复古车与ADV的完美结合，全球难寻，摩托古兹V85TT评测
提起摩托古兹很多想到的都是经典的横置V型双缸发动机，还是意大利品牌带来的光环加成，实际上摩托古兹是世界上 历史 最为悠久的摩托车品牌之一。1921年创始人卡罗·古兹和乔治·帕罗迪在美丽的科摩湖东畔创建了莫托古兹摩车公司。百度百科中这样介绍摩托古兹这个品牌：看看Griso 8V那横置V型双缸发动机、轴传动以及螺旋状交错的排气管……它似炙烈野性的南欧美女在骄阳下恣意伸展着丰腴的曲线。
而摩托车古兹V85 TT是该公司带来的一款全新ADV冒险车产品，并且其在上年19年11月份已正式进入中国， 在售价方面和同类型产品相比也是非常有竞争力，双色特别版（撒哈拉黄）建议零售价：128800元起，普通版建议零售价：119900元起。
↑同为特别版的卡拉哈里红，名字由来是卡拉哈里沙漠（Kalahari Desert），属非洲南部内陆干燥区，在非洲南部，那个地方沙子是红色的。
怎么样？乍一听，853cc的大贸中量级摩旅ADV售价13万，是不是很有性价比？很惊喜？不但售价很有诚意，单就车辆本身来说，也是很优秀的。
↑灰色的普通版，轮胎为象牌公路胎
这个科摩湖东畔，标志是只展翅高飞雄鹰品牌的 历史 还需在赘述一下，在过去的99年里，每辆Moto Guzzi摩托车都是在此工厂生产，别无分厂，纯正的意大利原汁原味。
↑你见到的每一辆摩托古兹都是万里迢迢，跋山涉水从遥远的意大利运过来的，比印产，泰产强多了。
↑V85 TT的前世今生
到上世纪50年代末，摩托古兹开始专注于生产性能跑车，巡航车和旅行车，在1967年，Moto Guzzi在一级曲轴上采用了标志性的横向安装V型双缸发动机。如今，这已成为该品牌的灵魂。
↑参加拉力赛的摩托古兹V65，横置V缸发动机是其明显特征，这身装备还是非常酷的，背个小包，打扮和宇航员一样。Moto Guzzi的拉力摩托车V65TT，其名称中的“TT”不要误解曼岛TT比赛，而是意大利语TuttoTerreno的首写字母，意思是“全地形”，强调具有广泛的适应能力，能够征服各种复杂的路况，就是现在ADV的意思。
↑鉴于V65TT较强的越野能力，MotoGuzzi甚至将V65TT投入到1985年巴黎-达喀尔拉力赛。针对续航能力偏低的问题，Moto Guzzi换上了超大油箱，容量高达50升；车架作了进一步强化设计，同时替换上更加强韧的悬挂系统，发动机也作了防护处理，以更有效地抵抗拉力赛的艰险环境。在接下来的时间里，Moto Guzzi持续竞逐达喀尔拉力赛，动力装置采用了排量更大的V75横置V型双缸发动机，动力性能进一步提升。
看明白了吗？原来除了KTM之外，摩托车厂家里还有一个这么狠的角色在，是不是感觉涨知识了？
V65和V75 Baja摩托车参加了巴黎-达喀尔拉力赛。这就是为什么2020年Moto Guzzi V85 TT Adventure和V85 TT如此出色的原因。
↑这面墙是古兹的LOGO墙哦
在国内市场上，你能看到三个颜色的V85TT，其中灰色是普通版，红色和黄色为双色特别版，动力配置都一样，标配定速巡航，ABS，牵引力控制，区别主要在外观配色上，特别版配备Moto Guzzi 质感绒面皮革鞍座 ，还有轮胎(特别版为米其林Anakee Adventure轮胎，标准版为象牌Tourance Next高性能公路胎)
↑建议大家直接上特别版，注意，其原厂就配备发动机护板，但保护支架没有配备，虽然两侧发动机缸头坏了更换就几百块，还是建议装上保护杠。
差价为8900元，从外观和越野性能考虑，还是建议大家直接上特别版，但请注意：V85 TT的轮胎有内胎的，不是真空胎，会造成一些不方便。
V85 TT其实是中庸调和之下的产物，摩托古兹上一代旗舰ADV产品Stelvio 1200 由于欧四排放法规和相对高昂的成本而被迫终止，V85 TT这款中量级ADV来继续延续它的横置V型双缸经典。
↑Stelvio 1200 8V雄壮的车身和宽胎单摇臂十分震撼，有种可以和宝马水鸟 ADV一决雌雄的气势，最关键的是，该车油箱容积达32L
↑帅气不帅气？气势有了，就是整车设计有点老，和贝纳利雀克一个感觉
继续说回V85 TT，其全新的风冷式853cc横置双缸发动机声浪好听，从二合一的排气管中你似乎能品味出这个百年品牌的陈酿声浪，动力方面也是绝不含糊，发动机调校倾向于低扭，在7750 rpm时就可达到最大功率80匹马力，在5000 rpm时就可达到最大扭矩80N.m，匹配六档变速箱。
↑与凯旋一样，车头都是双圆灯设计，这个更萌
该车动力十分线性，一直到转速红线以前，没有以前的Guzzi引擎在用力推动时会表现出的粗糙感或振动。
V85 TT的上代产品Stelvio在其一生中都在解决重量问题，因此V85 TT平台一直在努力避免相同的负担。V85TT的整备质量为229KG，比Stelvio轻了近45KG。传动轴作为受力构件，这使工程师可以省下右侧的摇臂。
↑右侧传动轴直接取代了摇臂，后避震直接安在了上面
传动轴在维护上的优势让它比链传动的ADV更容易获得车友青睐，毕竟，动不动就要紧链条，打链条油的烦恼真是很恼人。
↑V85 TT精致的手把，定速巡航功能是标配，很好用
在电控方面，该车配备了三种骑行模式（公路雨天越野），定速巡航，可调ABS，牵引力控制，还有全彩TFT仪表，这在一台复古ADV车型上看到，还是很诧异的。
↑算精致的TFT全彩仪表，V85 TT这是摩托古兹第一款配备这种仪表的车型。该车转向阻尼非常轻。
↑原厂自带后货架，尾灯的设计也和车头一直，都是两个萌萌的圆
该车配备的是KYB前后可调减震，油箱容积为23L，里面包含备用油箱的5L，到了现在，似乎一款ADV车型，油箱到20L就够了，仅此而已，只有摩托古兹，还在坚持这种朴素的实用主义，省油难省那就加大油箱容积吧。
↑该车在刹车方面用料也不含糊，前双碟刹，配备鲍鱼径向四活塞卡钳，后双活塞浮动卡钳。做工也很精致，发动机部位不凌乱，风冷虽然性能比起水冷略逊色，但胜在抗造免维护，加上传动轴设计，十分适合懒人。
并且，古兹贴心的在变速箱上增加了观察窗，你可以轻松观察机油液位了。
得益于全新改良的单片干式离合器，换挡体验很舒服。离合器拉力轻巧，并带有友好的半联动区域。
该车标准坐高830mm，有改装坐垫，最高850mm，最低810mm，挺照顾不同身高车手的。
前19英寸，后17英寸，210mm的最低离地间隙保证他的TT越野性能，至少，一般烂路是要强很多。
目前该车普通版美国售价为11990美元约合8.1万人民币，对比国内的11.99万售价，国内价格倒是还可以接受，还是十分香的，至于哪里去买？各地比亚乔专卖店都有渠道。
附：V85TT车型参数表
双链条摩托车有YamahaXT600。雅马哈XT600相当成功，以至于从1983年一直生产到2003年，并一直进行稳定的升级，持续了20年，之后被类似雅马哈XT660型号系列所取代。该车保留了原始车架，前部增加了新的倒叉，并在后部配备了新的单体减震器，从而增加了2英寸的离地间隙，原来的油箱和座椅被拆除和更换，由于油箱的位置，安装新的油箱是一项艰巨的任务。
1、将曲轴摇到1缸上止点位置；可核对链条箱壳体上的记号、和固定飞轮。
2、将进、排气凸轮轴以1缸凸角呈倒八字的角度安装在汽缸盖上。在每根凸轮轴的后端都有以个四方形的凸缘，她便于专用工具对凸轮轴进行卡位。正确的凸轮轴装配角度是；两根凸轮轴的凸缘能够同时卡入专用工具的凹槽。，而其专用工具的下平面与汽缸盖的上平面平齐。
随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
ra2赛科龙发动机汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链条
宗申赛科龙在新品发布会上市了多款重磅新品，其中售价1.38万元的赛科龙RA2吸引到众多想以复古车开启摩托车生涯的年轻消费者。一年时间，10000台的销量足以证明它成功的定位，以及自身的实力。
双缸发动机的结构特征，结构很紧凑；或许是角度问题，中缸位置看起来显得有点小，同时不排除这是比亚乔所提到的模块化动力平台的其中一个版本。
有趣的是，这款由宗申阿普利亚与比亚乔联合研发的发动机采用了正时链条位于凸轮轴中间的布局形式。通常这种布局是凸轮轴很长，缸盖尺寸大的多缸发动机会采用的一种形式。
如果这款双缸250cc发动机顺利开发完成，那么阿普利亚小跑车RS250落地，似乎也是顺理成章的事；当然，不排除这款发动机布局还会有400cc排量的方案。
