救生艇钢丝绳几年需更换
救生艇吊艇索是5年换新，30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。另外，每个月要检查吊艇索是否有压扁、扭曲变形、是否在10倍直径的长度范围内有5%的断丝，如果发现上述任何一种状况都应该更换。
Falls used in launching shall be inspected periodically with special regard
for areas passing through sheaves, and renewed when necessary due to
deterioration of the falls or at intervals of not more than 5 years, whichever
is the earlier.
主要看钢丝绳磨损情况和5年换新周期取早者。
根据1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案，对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。
对货船：除以上要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。
救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。
救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。
救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。
根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。
所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。
国际航行的客船，如船上总人数超过199人但不足1500人，至少要有一艘机动救生艇设置无线电台，该电台装于艇内的专门舱室内，备有专用电池电源，而且艇的发动机应有供电池再充电的发电机。
救生艇手提电台：是一种手摇供电的小型无线电台，装于玻璃纤维制的容器内，外壳涂以橙黄色，能自15m高处投入水中不致损坏且能浮于水面，总重量不超过23公斤。
船用抛绳设备每船应具有抛射火箭及抛射药筒各4支。
一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。
是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard 。
2.出海的一些小常识
一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。
安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。
船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。2看点渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险。
3看点渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。4看点当渔船航行于事故多发水域应注意船长必须亲自值班，并安排人员加强瞭望，准确测定船位，要根据当时的风力、风向、浪高和流向等情况，谨慎驾驶，保持安全航速。
5看点当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。6看点出海时的通讯在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。
对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。
7看点起网作业时应注意的事项一是起吊网包保持安全重量，不得强行起吊，防止钢丝绳（绠索）崩断伤人及造成船舶大角度倾斜；二是在起绞网过程中，应随时保持水中网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具缠绕螺旋桨事故；三是大风浪中起网时，网机绞纲速度应适当放慢，防止风浪冲击造成绳索断裂；四是鱼货、网具装载正确，保持船舶稳定。8看点在海上作业时碰到大风浪天气的应对方法在大风浪天气来临之前：首先，应及时收听气象预报，注意风情变化，及时归港避风。
如果因某些原因来不及避风，应做好以下准备工作。一是保持船舶水密。
应尽快把所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口及锚链筒等，应加固或加盖，以保持水密； 二是保证排水畅通。所有排水机械、管路、阀门及甲板排水门等都应处于良好状态；三是固定一切活动物件，如网具，曳纲，锚等。
调整舱内、外一切物件，如吊杆、冰、渔获物及油、水等，降低船舶重心，提高稳定性；四是检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态；五是机舱应确保主机处于良好状态。如果不幸在海上遭遇大风浪时，应立即向岸台报告情况，采取移动式锚泊或放夹棕（大绠）漂流措施，保持安全航速，慢车顶风抗浪。
切记，大风浪中航行不得轻易调头，避免横浪。9看点渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火。
3.舰船常识
舾装 注音：xī zhuāng 字义：（1） [ship equipment]∶船上锚、桅杆、梯、管路、电路等设备和装置的总称 （2） [(of ships)outfitting work]∶船体主要结构造完之后安装锚、桅杆、电路等设备和装置的工作 构造 船体主要结构造完后，就从造船平台下水，舾装是指舰船下水后舰船内的机械电气电子设备的安装。
外舾装：包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备，还有梯子，栏杆，桅杆等。 内舾装：舱室的分隔与绝缘材料的安装，船用家具与卫生设施的制造安装，，厨房冷库和空调系统的组成与安装，船用门窗的安装。
4.船舶方面一般常识
一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。
是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（。
5.有谁知道船体的结构我想知道一艘船的船体结构和部件（比如主机,
所有的部件都列出来要一大本书了，拣一部分吧。
如果想了解的更细，去找找造船和航海方面的书籍~ 四冲程内燃机 four stroke internal bustion engine 1255 活塞经过四个行程完成一个工作循环的内燃机。 内燃机的工作循环是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程所组成，而每一个工作过程分别由一个相应的活塞行程来完成。
甲板 deck 1284 位于内底板以上，用以封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。为保证船舶安全，船上的甲板，特别是船体纵向弯曲时受力最大的强力甲板，必须具有足够的强度，其尺寸须满足船舶建造规范要求。
直接受到风、雨、浪侵袭的甲板露天部分，必须保证水密。通常主船体最上层的连续甲板称上甲板，以下各层甲板统称下层甲板，只有一层下层甲板时，即称下甲板。
下层甲板中自上而下依次称第二甲板、第三甲板等。连续甲板以下局部设置的甲板称平台甲板或平台。
在上层建筑和甲板室中的甲板按其所在位置分别称桥？甲板、艏？甲板、艉？甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板、艇甲板、驾驶甲板和罗经甲板等。 以往有些远洋货船的最上连续甲板常设有吨位开口，称遮蔽甲板。
据有关规范的规定，甲板又有舱壁甲板、量吨甲板和干舷甲板之分。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还常设有舷弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。
但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增干舷高度。 甲板线 deck line 1287 (1)甲板边线和甲板中线的统称。
一般为两条空间曲线，可大致反应甲板的形状。（2）按《船舶载重线规范》，为勘定载重线标志而绘在干舷甲板处船长中央两舷外板上的基准水平线。
其上缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船体外表面的交点。 甲板缘板 stringer plate, deck stringer 1296 作为强力甲板的上甲板或长桥舱甲板，其甲板板上沿舷边的一列板。
其厚度一般大于沿船宽方向的其它板列。它与舷顶列板连接，组成舷顶结构。
舷侧甲板缘线 deck line at side 1297 甲板型表面在舷边的曲线。 有圆弧形舷缘的船舶，则指甲板型线与舷侧外板型线两延伸线之交点的联机。
它是一条空间曲线，在型线图上的只是其投影，并非真形。它在中线面上的投影线称舷弧线。
外板 shell plating 1517 又称“船壳板”或“壳板”。构成船体外壳的板材的统称。
船体整个外壳是由若干列纵向列板并列连接而成，从船底中部的平板龙骨起至两侧的舷顶止。紧接平板龙骨的左右两侧板称龙骨翼板，位于两舷必部转圆部分的称必列板，在两舷必列板之间的船底各列板统称船底板，在必列板以上的舷侧各列板统称舷侧外板，舷侧外板最上一列与强力甲板相连接的列板舷顶列板。
常用英文字母对每列板进行命名，平板龙骨称为K列板，然后向两舷直至舷顶依次命名为A、B、C¼ 列板；同一列板中的每一块板又自艉向艏（军用船习惯上自艏向艉）按1、2、3顺序编号。外板构成船体的水密外壳，使船漂浮在水面上；同时是直接承受外部水压力并保证船体纵强度的重要构件。
半货柜船 semi-container ship 1580 部份货舱作为装载货柜船的专用舱，其余货舱装载一般货物的货柜船。船上没有重型回转式起货机，用以装卸货柜。
为提高货柜的载运量，常在甲板上也没有货柜固定装置，以便堆装货柜。此类船适用于货种较杂，且无装卸桥或重型门式起重机设备的港口间发展货柜运输业务。
半沉浸螺旋桨 surface propeller 1583 只有部分桨叶浸在水中工作的螺旋桨。效率较低。
各桨叶受力不均，易引起振动。因轴支架露出水面，故在高速舰艇中可大大减小附体阻力。
主机 main engine,marine engine 1590 直接用于船舶推进的原动机。 有蒸气机、汽油机、柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
最早在船上使用的主机是蒸气机，因热效率低，故已逐渐被淘汰。汽油机仅用于某些赛艇、游艇。
柴油机因燃料消耗率低，故是目前船上应用最广泛的一种主机。燃气轮机功率大，启动快，目前主要用于军舰及气垫船上。
汽轮机适用于大功率和核动力船舶。 有些船舶（如挖泥船、渔船等）的主机在非正常航行状态下，可作为工程作业的原动机。
机舱 engine room 1875 供安置主、辅机及其附属设备用的舱。设有辅机舱的船上，供安置主机及其附属设备用的舱称主机舱。
以往除油轮因防火及轴遂通过油舱不易保证油密等原因而将机舱设于尾部外，其它船舶因纵倾调整的要求，都将机舱设于舯部。 近代货船特别是散货船，为获得比较方正的货舱，提高载货能力和装卸效率等，已普遍采用艉部机舱的布置型式，少数客船在满足浸水性要求的前题下，为将旅客舱室设于居住环境较佳的舯部，也有采用这种布置型式的。
一些尾部型线瘦削的船，特别是双桨船，为避免船舱过长，常将机舱设于舯后偏艉部。 机舱至少应有两个出口，以便紧急情况下舱内人员能紧急撤离。
压载水舱 ballast tank 1982 用于注入舷外水以调整船的重心位置和浮力、纵倾用的舱。各类机动船常设有压载水舱。
因航行过程中随着油、水等的消耗，船的重心升高导致稳定性不足；空载航行时因为艉部吃水浅，螺旋桨桨叶漏出水面使螺旋桨效率降低，并可能引起严重的振动，风。
6.海上求生基本常识有哪些
船舶在海上航行，会受到当地的气象、水文和周围环境的影响，如果操纵人员对各种因素估计不足、判断不准确、措施不妥当，或者遇到自然灾害、意外情况，航行船舶就可能发生失控、搁浅、触礁、失火、碰撞、倾覆、沉没等危及船舶、财产和生命安全的严重事故。
船舶遇险后，为了及早脱险或者尽量减少损害，遇险人员要奋力自救，并不失时机地用各种方法不断地、准确地向外界报告遇难船舶的船名、船籍、呼号、装货港、遇难位置（经纬度）、损害程度等情况。海上求生者最初遇到的困难
·淹溺：弃船后落入水中，如果不会游泳而又没穿救生衣或携带任何救生浮具，在水中就无法保持漂浮。如果不能及时获救，很快就会发生溺死的危险。
·浸泡和暴露：身体浸泡在水中，散热较在陆地上要快得多。这样，人体不能保持正常体温，很容易造成体热消耗过大。如果当时气候寒冷水温低，人体浸泡在水中的危险就更大，很快就会处于低温昏迷直至死亡。如果人体暴露在酷热阳光下，就容易发生晒伤、衰竭、中署等。
·干渴：在海洋上干渴是威胁遇险者一大危险，死亡率随淡水供应减少而增多。据统计，当每天有240毫升淡水时死亡率为10%，每天只有120毫升淡水时死亡率增至90%。对于求生者来说，淡水比食物更重要。
·晕浪：求生者即使有幸爬上救生设备，如救生艇、救生筏、救生浮具等，因晕船会引起过度呕吐，使身体大量失水，出现头晕、虚弱。
·危险动物：有害海洋动物侵袭对海上遇险者也是一个威胁，其中尤以鲨鱼为甚。尽管海上遇险时鲨鱼袭击的机会并不多，但它直接影响求生者的士气。
·救援困难：海上自救比其它地方艰难得多。海洋是数百万平方公里的广阔区域，气候变化无常。快速行进的搜索飞机要发现一只救生筏或小船是很难的，要发现遇险者更难。再者，大海狂暴无比，搜索飞机即使发现遇险者，也无法降落。所有海上作业人员、船员都应有一套保安用具。
用具清单如下： ·系在腰上的带鞘的小刀 ·发信号用的哨子
·皮手套 ·防水打火机（防水火柴） ·毯子、衬衣、袜子、帽子 ·太阳镜 ·钓鱼线、鱼钩 ·小型救护箱 在紧急情况下，以上物品会拯救你自己和他人的性命。
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7.关于船舶知识
一、船东有船舶的所有权，他是船舶的东家老板。
二、东家不一定知道如何经营船舶，也许只是因为有钱烧得慌所以造了船。这种情况下就有船舶公司来帮东家老板经营船舶了。
当然，也有可能东家老板自己知道如何经营船舶，于是成立船舶公司，这时船东与船舶公司合二为一。三、船长只是一个雇员，当然是雇员中的头头。
四、船长一般是船公司雇佣的。当然船公司等于船东也是正常的。
五、需要物资供应时，一般的供应如伙食等船长可以直接决定，毕竟船在外，公司的命令可以不听（关键是公司也未必了解详情啊）。但有些大的物资供应，如加油啊什么的，则一般是船公司直接确定的。
说明：这里面没有考虑到租船的情况，没有考虑到大的货主直接包租船舶等情况。
2、放艇前应检查艇内属具、设备及备用品，进行吊艇机械、制动器试验和导向轮、吊艇滑车、钢丝绳、吊艇钩等的检查，确认无故障后，塞妥艇底塞，备妥艇艏艉缆；
3、放艇时必须在水手长或值班驾驶员的指挥下进行，要把握好风流和船速，一般情况下，应在停车后余速不大时，且在船舶下风一舷进行。在风浪中放艇，应防止艇身与船舶碰撞。解脱吊钩时尽可可以动作协调，做到前后同时脱钩，避免先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用绳索套住，脱钩后，及时拉紧，防止晃动伤人；
4、随艇人员应穿救生衣、戴安全帽，最多不得超过3人，要服从艇长指挥。其他人员应从绳梯上下。艇长要携带对讲机，随时与船舶保持联系；
5、人员在登艇后，要保持低蹬姿势，并把稳钩头碰头。艇在离开船舶之前，要紧握救生索，无论天气怎么，肚缶蓉须使用止荡索；
6、吊艇时，所有人员肚缶蓉须按指挥者的命令操作。严禁擅自板动刹车，使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合；
7、收艇时，要首尾同时挂钩。艇升至登艇甲板时，随艇人员随艇人员登船。艇在艇架就位时，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝绳，缚牢缚稳艇索；
8、救生艇在离开船舶航行时，必须遵守有关安全航行的规章制度，船舶值班人员应加强了望和联系，注重观察其动态。救生艇返回船舶后，应立即吊起，把艇底塞打开放尽艇内积水，严寒季节应放尽救生艇机的冷却水。严禁救生艇在水面过夜；
9、救生艇使用后，值班驾驶员应将使用时间及原因记入《航海日志》。
自由降落救生艇释放的步骤如下：
1，把艇架上的挂艇钢丝绳与救生艇尾部的挂艇装置相连。
2， 将艇架吊艇钩与救生艇吊环相连，回收钢丝绳至将要受力的状态。
3，操作人员带好安全帽，穿好救生衣进艇，坐于操作位置并系好安全带。
4， 根据艇释放操作说明中的释放步骤，把艇释放。
8.1 除演习操作及应急救助外，不得随意使用救生艇。放艇须经船长同意。港内放艇，事先还应得到当地港口当局海事部门批准。
8.2 除"应变部署表"规定外，操艇人员由船长决定，非机动艇不少于7人，机动艇不少于5人，其中必须有驾驶员(或持证艇员)1人，轮机员1人，水手2人，机匠1人，由驾驶员(或持证艇员)担任艇长并指派同艇人员中受过训练的人作副指挥，艇长携带手提对讲机与船舶保持联系。所有乘员必须穿救生衣，听从艇长指挥。
8.3 收放艇由大副或水手长负责指挥和进行预检，机械部分由轮机长派人检查。
8.3.1 放艇前，应检查、配齐艇内属具及备品，机动艇尤应检查储油是否充足，并须发动机器一次。吊艇机械应进行运转试验，制动器应完好。每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝绳及吊艇钩等均应检查确认无损，艇底塞塞妥，首尾缆备好。
8.3.2 大副应向船长报告放艇前的准备工作情况，经认可后才能放艇。放艇前，应确认艇下船旁附近无障碍物。
8.3.3 航行中船长应掌握放艇时机，一定要在停车后余速小于5节时，才能下令放艇入水。一般情况下，应在船舶下风处放艇。在风浪中放艇，应防止艇身与本船碰撞。解脱吊艇钩时，尽可能动作协调，做到前后同时脱钩。对吊艇索及其滑车，事先应用绳索套住，脱钩后，及时拉紧，防止滑车晃荡伤人。
8.4 大副必须根据本船吊艇架及动力装置的具体情况，制订救生艇起落操作规程，由船长批准后执行。
8.5 救生艇在行驶时,必须遵守有关安全航行的规章制度。本船值班人员应加强嘹望和联系，注意救生艇动态。救生艇返回本船后应立即吊起收妥，打开艇底塞放尽积水，冬季时三管轮要放尽艇机冷却水，以防冻裂。
8.6 使用救生艇，应将使用原因及时间详细记入《航海日志》。
8.7 救生艇起落区域应设有应急照明，并在其照明下容易看清和使用符合SOLAS建议的符号。
8.8 "救生艇起落操作规程"应张挂在每个起落架附近
当品味完一本著作后，相信大家都积累了属于自己的读书感悟，现在就让我们写一篇走心的读后感吧。那么你真的会写读后感吗？下面是我整理的读《鲁滨孙漂流记》有感，欢迎阅读与收藏。
读《鲁滨孙漂流记》有感1古人云:月有阴晴圆缺，人有旦夕祸福。每个人的一生都要历经磨难、挫折与痛苦。谁的人生都不是一帆风顺的，都是有阻碍的。就好比在沙漠中行走的人，要时刻提防沙尘暴的侵袭和干渴爆晒而死的危险。所以我们要学会坚强，学习丰富的求生知识。只有掌握了这些丰富的求生知识，并且具有了坚强的毅力，才能更好的活下去。
在《鲁滨孙漂流记》里，主人公鲁滨孙就是这样一个人，他历经种种磨难，百折不挠，在孤岛上生存了长达二十八年之久，遇见野人，他并没有惊恐的落荒而逃，而是把杨柳种在房前屋后，用来保护自己的房子。又把牲畜分成几个圈养起来，以防被野人抢走。最后，鲁滨孙收复了一个野人——“星期五”。还打死了两个野人。
我认为现实中的我们也要具备像鲁滨孙那样强大的自我保护防范意识:
一、不要轻易与陌生人讲话。不要相信他们是你父母所谓的同事。
二、陌生人让你带路时，千万不要和他一起走或者乘车前去。只要把过程告诉他就可以了。
三、不要相信天上掉馅饼的事，因为那可能不是馅饼，极有可能是陷阱。不要接受陌生人给予你的任何东西。
四、当你发现被跟踪时，应当快步跑掉。如果周围有大型市场，应当迅速转进去。确认已经甩掉跟踪者之后回家。
五、当你发现家门口有陌生人的时候，一定不要上楼，上了楼千万不要掉头下楼。应该若无其事的上楼到邻居家拨打110报警。若楼上邻居不在家，就应该自己躲藏好。确定人走了再回家。
六、独自一人在家时，外面有人敲门说自己是送水工或者是收费员，要你开门时，应该果断的告诉他，自己家中不需要这些服务。
总而言之，我们应该像鲁滨孙一样做一个强者。做一个可以保护自己的人。
读《鲁滨孙漂流记》有感2当你一个人流落到孤岛上，你会怎么做？是顽强的活下来，还是坐以待毙？如果你不知道怎么做的话，我向你推荐一本书——《鲁滨孙漂流记》。这是我在假期里读的很有意义的一本书。
这本书主要写了：一个叫鲁滨孙的英国人，在一次航海中，遇上了大风，船翻了，他漂流到了孤岛上，在这荒无人烟的孤岛上，鲁滨孙长达二十八年的历险生活开始了。
鲁滨孙是一个聪明机智又有坚强毅力的人。在孤岛上，没有吃的自己找，没有穿的自己做，没有住的自己盖房子。作者笛福曾经说：“害怕危险的心理比危险本身还要危险一万倍。”事实的确是这样的。记得一天下午，我看了一部关于恐怖片的电影，它的内容很可怕，到了晚上，我翻来覆去睡不着觉，总是找妈妈说话，可是到后来妈妈睡着了，我害怕极了。这时，我想起了笛福说过的话，在心中默念：那些都是假的，世界上根本就没有那样的东西——渐渐地我就进入了梦乡。
读了《鲁滨孙漂流记》后，我还感悟到了在人生的道路上不能遇到困难就放弃，应该勇于面对困难，遇事要乐观一些，不要把任何事都看的那么绝对，要多想办法来解决问题，就像鲁滨孙一样，虽然身陷荒岛，但他一点也不害怕，充分利用自己的双手和头脑，修建住所，种植粮食，驯养家畜。面对恶劣环境的挑战，鲁滨孙没有绝望，而是勇敢的面对现实，用顽强的毅力和勤劳的双手同自然作斗争，创造了不朽的传奇。阳光总在风雨后！
鲁滨孙的经历告诉我们：面对挫折与挑战，不要轻言放弃，摔倒了爬起来；受伤了不哭泣。只有扬起自信的风帆，勇于拼搏，坚持不懈，才能铸就人生的辉煌。我想：我以后也一定要学会坚强，学会独立，学会遇到困难不轻易放弃，应该勇于面对困难。
读《鲁滨孙漂流记》有感3《鲁滨孙漂流记》是英国著名小说家笛福写的一篇冒险巨作。作者描述了主人公突遇风暴、漂流海岛﹑不畏艰辛，战胜一个有一个困难的传奇故事。小说写的真实自然，犹如跟主人公在一起冒险，极富有励志和惊险为一体的传奇故事。主人公在荒岛上靠自己的聪明才智种庄稼﹑养动物﹑盖木屋，终于在岛上生存了下来。他想走出荒岛回到家人身边，可是每一次的行动都已失败而告终。他凭着这个信念，孤独着在岛上生活生活了28年，终于皇天不负有心人，他踏上了自己的故土，回到了家人身边。当我和上了书后，思绪万千，想象着鲁滨孙在岛上的辛酸和回到了家乡的喜悦，也使我明白了对待生活的态度。
春去冬来，为什么有的人在事业上马到成功，而有的人却在事业上一事无成。那是因为成功的人士他们对待生活的态度是充满希望的，他们会再跌倒的地方爬起来。相反，失败的人对生活的态度是完全失去信心的。这就是为什么有的人成功，却有的人失败的原因了。
鲁滨孙就是一个对生活充满了希望的人，我们不要怨恨生活亏待了你，其实生活中的希望就在的手上，只要你紧紧抓住它，不放弃，你就成功了。
北风呼啸着，雪花飘落着，雨水倾盆地下着，这些都让我感受到生活之美。生活是一部难懂的大头书，每一面都写满了丰富的知识和道理，需要你去慢慢体会、慢慢感悟和挖掘，总是可以让你终身受益的。生活是一位良师，其实天天再跟传授知识，只是你不曾领会到。
同学们，从现在开始请抓住生活这位良师，他会让你明白生活的最终奥义！
读《鲁滨孙漂流记》有感4上星期，我们学习了《鲁滨孙漂流记》这篇课文。我明白了，不管遇到多大的困难，只要积极主动的想办法，比付诸行动，就一定能战胜困难。
鲁滨孙那勇敢，耐劳的品质，深深地打动了我。相对来说，我这个人就不怎样了。说勇敢，我这人一定说不上。晚上，妈妈不在家陪我。天变得黑漆漆的，四周静悄悄的，很静很静。我屏住呼吸，一骨碌爬到床上，把自己包的严严实实，等妈妈回来后，我才松了一口气。而鲁滨孙呢？正好相反。他挺身而出，去救那个野人，不怕野人的报复。这一对比啊！可谓是天壤之别啊！
论耐劳，本千金可一点都没有。可母亲为了锻炼我，除了煮饭，炒菜外，其他的活都落在了我的肩上。看着母亲在那优哉游哉地外电脑，而我却在这抹油渍。我恨铁不成钢地把碗筷一扔，理也不理。而鲁滨孙呢？为了建造一小小的木栅栏，可谓是“过五关斩六将”克服了重重困难，才在一年后完成。要是我啊！宁愿把它们扔了，也不建。
从中可看出，本姑娘没鲁滨孙那么好的品质，所以我要向他学习。到时，我就是女生中的“女强人”了。呵呵呵！
读《鲁滨孙漂流记》有感5一抹刺眼的阳光斜着照在手中正品味的名著《鲁滨孙漂流记》上，但我并无闲暇去计较。此时，我已被文中跌宕起伏的故事情节沟去心魂，情不自禁地读完了整本书。
在这本书中，生活安逸的鲁滨孙因为不想平平淡淡地过一生，所以不顾父母的劝告，毅然踏上航海的征途。由于船只失事，鲁滨孙侥幸存活，流落到一座荒岛上。从此他不得不开始独自生活。但是他并没有向困难低头，而是勇敢的去面对各种各样的挑战：搭帐篷、做篱笆、建城堡、做工具、种粮食、养牲畜，和野人搏斗等，另外他还救了一个野人，并且收留他做了仆人。后来他们帮助了一个英国船长夺回了大船，鲁滨孙才结束了他二十八年以来漫长的海岛生活，重新回到了他阔别已久的家乡——英国。
合上书，我仿佛成了鲁滨孙，在狂风暴雨中挣扎，并最终坚强地活了下来。联想到了这里，我的心不禁泛起了一股酸涩，在那种荒无人烟的岛上有许多未知的危险，但是鲁滨孙却存活了下来，为什么？是因为命运的安排吗？不，不是，是因为他的坚强，是因为他对未来的信心。一旦建立了信心，活下去的可能就增加了很多。自信，也是坚强的一种，它代表人身上的无限渴求与期望，人总要去学会坚强，开始的磨难代表着未来的美好。
坚强就像一只小纸船，自由自在地在海上漂泊着，任凭风吹雨打，依旧坚定不移，潇洒自如，让我们找到那只小纸船，想鲁滨孙一样学会坚强吧！
读《鲁滨孙漂流记》有感6在学过这本书后，里边的主人翁鲁滨逊让后我钦佩得五体投地。
鲁滨逊一直要出航，可是家人们不同意，在盆友的挑拨下，他出航了，他才逐渐不太担心，可是遇上风暴就担心了，它是他刚出航时的心理状态转变。
他还经历过艰难险阻，我不详说啦！最终，他赶到了一个荒岛上，在海岛整整的待了28年，28年呀！假如就是我，我28秒也呆不下来。他才逐渐全都不容易，便是做一块木工板，还要花上一个半月的时间，可是，让人不敢相信的是他竟然坚持不懈出来了，他与我一比照 ，我是多么的软弱，她是多么的坚强呀！因而，我想向他学习，我并并不是学习培训像他一样在荒岛上生活，只是学习培训他那锲而不舍的精神。学习培训她那令人震惊的胆量，学习培训他对理想的固执。
除开他的锲而不舍，我都钦佩她的开朗精神，初到荒岛，他由于没有小助手， 专用工具不全，经验不足，因此 做一切事儿都需要花非常大的劳动力，费好长的时间。连做一块木工板都需要四十几天。他做的很多事儿全是徒劳无功，没有取得成功，但他从来不气馁心寒，一直小结了不成功的工作经验又从头开始。辛勤的劳动换得了值得一提的是的收益，他最终越来越有船舶，有吐司面包吃，有陶瓷器用，有一定的房子这种没有一件并不是费了许多气力、摆脱了很多艰难才获得的。因而，我们要学习培训他那开朗的精神，不成功并不恐怖，恐怖的就是你不成功后没有再去试着的胆量。
鲁滨逊他坚持不懈、固执、开朗的精神令我钦佩，我想向他学习。
读《鲁滨孙漂流记》有感7人们至今还畏惧着大自然，怕飓风，怕一切病毒，怕种种天灾，可是在大自然发生着天灾的同时，那种种珍宝，金刚石，玉，珍禽，山味，海珍，不也正是大自然的馈赠吗？
也许《鲁滨孙漂流记》这本书会给我们更多启示。在灾难经常光顾无人岛，鲁滨孙·克鲁索可一点也不害怕，他利用这一切求生机会，他还在岛上搜索着生活必需品：铁树木铲，小木舟，甘蔗，大麦，葡萄，野山羊肉，鸟肉，鳖蛋，鳖肉；做泥锅，勺，碗，缸，盆，瓶。他不自暴自弃，而是自力更生，开垦荒地，饲养山羊，他的所作所为不都是为了生活下去，继而等待救援吗？如若不是他的勇气，想必他早已尸骨全无。
他冷静、勇敢，在太阳直射的小岛上，一批又一批的野人不时光顾，在食人的野人面前，他不大喊大叫，而是一口气飞奔数十里，冷静的发射出铅珠，救下了“星期五”。在以后危险重重的日子里，他冷静的对待野人危机，与“星期五”一起长驱直入，像一柄钢刀重创野人，保护了自己。
他睿智、坚韧，在荒无人烟的绝望岛上，从绝望的缝隙中得到了生命的启示，凭着惊人的毅力和顽强不息的劳动，开拓荒地，圈养牲畜，生产水稻和小麦，年复一年与孤独为伴，克服了种种常人难以克服的困难。凭借着他的他睿智、坚韧，最终盖起了房子，收获谷物，驯养山羊，用勤劳的双手，为自己创造了一个生存的家园。
鲁滨孙让我明白了，大自然并不可怕，可怕的是人内心的懦弱与畏惧，只要我们内心足够强大，凭借着我们的冷静、勇敢、睿智、坚韧，我相信大自然会为我们提供便利。
读《鲁滨孙漂流记》有感8我在近期学了《鲁滨孙漂流记》这篇文章，他的经历告诉我：面对挫折与挑战，不要轻易言放弃。
这篇课文主要讲了：鲁滨孙在一次航海中不幸遇难，漂流到了一个荒芜人烟的无名岛上，战胜了重重挫折和困难，历过了二十八年，才被人发现，获救回到祖国。
鲁滨孙在这个荒芜人烟的岛上遇到许多挫折和困难，遇到了没有食物、没有地方住、没有朋友的困难，担心野人吃自己等种种困难。但是，他并没有轻言放弃，而是用自己的行动克服这些挫折和困难。
鲁滨孙这一个人已经在我的心中成为了一个榜样，因为我感到自己缺少了他所具有的面对挫折和挑战，不轻言放弃的品质。
这也使我想到了自己日常生活中的行为。在我的托管中，老师对我的要求严格，要我自己独立做英语练习题。但我有一个单词不懂，老师让我查字典。要我在茫茫书海中，寻找答案。一听到这个，我便垂头丧气地坐位发呆，不愿查找，老师叫我改作文的时候，我不想动脑筋，愁眉苦脸，一面难堪的样子，挨着一条柱子，不停地摇来摇去，拖延时间。而鲁滨孙却不对挫折和困难轻言放弃，遇到了没有食物的困难时，他的脸上仍然挂着微笑，眼睛眯成一条缝，依然舒展着充满自信的脸。他到森林去打猎、到海边去捕鱼，把捕到的山羊畜养起来，他有了成群的山羊，他常喝羊奶，吃羊肉。他用自己的实际行动，动手养活自己。我跟鲁滨孙相比，我是没有不轻言放弃的品质，我要向他学习。所以，我对他非常地崇拜。
在现实中的我们还有很多挫折、挑战、困难要面对。我们要像鲁滨孙一样，不轻言放弃、不向困难低头。
读《鲁滨孙漂流记》有感9最近学了文章《鲁滨孙漂流记》，他的`经历告诉我：面对挫折和挑战，不要轻易放弃。
本文主要讲述的是：鲁在一次航行中不幸遇难，漂流到一个荒岛上，克服了许多挫折和困难，用了28年才被发现并获救回到祖国。
在这个荒岛上，遇到了很多挫折和困难，比如没有食物，没有地方住，没有朋友，担心野人把自己吃掉。但是，他并没有轻易放弃，而是用自己的行动去克服这些挫折和困难。
鲁成为我心中的榜样，因为我觉得我缺乏他那种面对挫折和挑战不轻易放弃的品质。
也让我想起了自己的日常生活行为。在我的托管下，我的老师对我很严格，要求我独立做自己的英语练习作文。但是我一个字也不懂，老师让我查字典。我被要求在浩瀚的书海中寻找答案。听到这里，我沮丧地坐在那里发呆，不愿意去找。老师让我改作文的时候，我不想想，愁眉苦脸，一脸尴尬，挨着一根柱子，摇啊摇，耽误时间。但是，并没有轻易放弃鲁身上的挫折和困难。当他遇到没有食物的困难时，他的脸上仍然挂着微笑，眼睛眯成一条缝，自信的脸仍然伸展着。他去森林里打猎，在海边钓鱼，还养了他抓来的山羊。他有一群山羊，他经常喝羊奶，吃羊肉。他用自己的实际行动，开始养活自己。比起鲁，我不具备轻易放弃的素质。我想向他学习。所以，我很崇拜他。
现实中，我们仍然面临许多挫折、挑战和困难。像罗宾逊一样，我们不应该轻易放弃，也不应该向困难低头。
读《鲁滨孙漂流记》有感10今天，我们读了《鲁滨孙漂流记》的梗概。虽然这篇梗概很短，但却给人留下了深刻的印象。
这篇梗概主要讲了：在英国，有一个人叫鲁滨孙。一次，他和同伴们乘船前往南美洲，不想海上遇了难，同船的人无一存活，只有他一个人被大浪冲到了岸边，到了一座荒无人烟的岛上。虽然他漂流孤岛，单他却在这座荒岛上建房定居，养牧种植，并救下了“星期五”，在这座岛上生活了二十六年之久。最后，他被一艘船发现，被救回了英国的故事。
一座没有人居住的地方，一座布满乱石野草的荒岛，一座随时有野人出没的地方。是什么让他在这座岛上生存了二十六年之久呢？鲁滨孙曾经这样说过：”我的脾气是要决心做一件事情，不成功决不放手的。”
在遇到困难时，他懂得将好处与坏处对照起来，从而找到自我安慰的事情。在我们的生活当中，有着乐观向上人生态度的人很少。
比如，在课堂上，你因分神而被老师批评，很多人都会认为自己很倒霉，被老师批评。但在这同时，你是否往好处去想一想，呢？
鲁滨孙在克服了最初的悲观与失望之后，他凭借自己顽强的毅力，与大自然展开了英勇卓越的斗争。他依靠自己的双手和智慧，自力更生。在岛上生存了二十六年之久。也正如他说的那样，他经过不放手的一番斗争，终于获救了。
有一个小男孩，他害怕困难，于是，他将自己字典里表示困难的词全给删去了。于是，在遇到困难时，他总认为这不是困难。于是，他成了一个非常成功的人。
阳光总在风雨后！面对挫折与挑战，不要轻言放弃，摔倒了，爬起来；受了伤，不哭泣。只有扬起自信的风帆，勇于拼搏，坚持不懈，才能铸就辉煌的人生！
读《鲁滨孙漂流记》有感11在人生中不怕别的就怕不乐观，我读了《鲁滨孙漂流记》我要像鲁滨孙学习。
鲁滨孙到了岛上他没有埋怨，只是把船里可以用的东西都搬了下来，开始过上了艰苦的生活，他刚开始每天都看着海面上有没有船只通过，时间长了他也便打消了这个念头，心思放在了生活上，他在岛上种了很多的麦子，麦子成熟后把麦粒磨成面粉做了面包，还养了很多的羊可以经常吃到羊肉和喝到羊奶，鲁滨孙用羊奶做了奶酪，还晒了很多的葡萄干，鲁滨孙在其他野人的手中还救了一个野人，他给这个野人起了个名字叫“星期五”鲁滨孙教化“星期五”，“星期五”也慢慢的学会了说话成了鲁滨孙的好帮手，鲁滨孙就这样在这个岛上生活了二十多年，有一次一个船在岸边靠岸了，他们发现水手叛乱了鲁滨孙和“星期五”救出了船长，船长答应鲁滨孙送他到自己的国家，如果他不乐观很难在这个岛上能生活二十多年的时间。
一次我在地里和很多朋友玩，我们玩着警察抓小偷的游戏，我如野兔样在最前面飞快的跑着，因为我跑的太快了没有看见前面有一根铁丝在两颗树上拴着，我的肚子一下子撞到了那根细细的铁丝上了我的肚子疼的要命，我直在地上打滚，朋友们见了赶紧都过来了问我有没有事，我把衣服撩开一看肚子上有一道又细又长的伤痕，当时是夏天穿的少撞了上去又流了血，我用卫生纸擦了擦又开始玩了。
我要学会坚强以后要小心点。
读《鲁滨孙漂流记》有感12勇敢是什么？勇敢是在面对困难时永不退缩；勇敢是面对危险冷静应对；勇敢是面对挫折迎难而上。勇敢的人会铭记于心。
《鲁滨孙漂流记》中的鲁滨孙让我清晰地理解了勇敢的含义。这本书主要写了：鲁滨孙航海遇到暴风雨船翻了，鲁滨孙流落到荒岛。刚开始他一无所有，后来利用自己的勇敢，一一克服了很多困难过上了舒适的生活。
鲁滨孙在岛上的一切让我钦佩，自叹不如。尤其当他知道这个岛上有野人，可他即使孤身一人也并不害怕，反而做好准备与野人抗战。要是换作我就会大哭不会和野人战斗，不说被野人杀死，吓都要吓死。
他的勇敢让我想到了另一个人——刘伯成。在抗日战争时期，刘伯成同志右眼负伤要做手术可他坚持不打麻药，害怕麻药影响他的脑神经，所以他勇敢的面对了疼痛。手术中他紧咬牙关忍受着疼痛，最终坚持了下来。勇敢赋予他特殊的成长经历，练就了超强的韧性，成就了他攀登高峰的动力。
记得上次去大慈岩玻璃栈道，我穿着鞋套，走在玻璃栈道上，双面玻璃下是一百多米的高空，下面还有悬崖峭壁，仿佛马上就要掉下去似的，内心几乎来到崩溃边缘，我转过头想放弃。此时一把大手搀扶住了我，”走，别怕，拿出你的那份勇敢，前面还有更美的风景等着我们呢！”我朝爸爸望了一眼，鼓起勇气。慢慢地向前走，眼睛往远处眺望。四周青山翠水，莺啼鸟歌，空气清新，身处山顶，一览全城，不禁让我想起杜甫的诗句：会当凌绝顶，一览众山小。如果没有那份勇敢，我怎能欣赏到眼前的美景。让我们扬起勇敢的帆船，经过时间的打磨，一路前行，直达成功的彼岸。
读《鲁滨孙漂流记》有感13《鲁滨孙漂流记》的作者是欧洲小说之父———英国的丹尼尔。笛福。丹尼尔。笛福先生以五十九岁高龄创造了鲁滨孙。这是由一个真实的故事演绎出的一部自强不息、征服自然的宝典。
如果把你一个人置身于荒岛，你能独自生存下来吗？相信对于习惯现代生活的我们来说，这个难度着实有点高。可是，在历史的长河中，却有一个人做到了。他一个人在荒岛上顽强地生活了四年多，直到航海的人们发现了他，他的名字叫做亚历山大。塞尔柯克———一位苏格兰水手。
从书中我了解到在1704年9月，塞尔柯克与船长斯特拉德林发生了争执。于是船长给了他火枪、火药、烟、衣服、被褥和一本《圣经》，就将他“送”上了太平洋胡安。费尔南德斯群岛中的一个荒岛，那里距离南美大陆可有大约400英里呐！
四年半后，他被一艘英国海船救起。1711年，塞尔柯克回到伦敦，他在报刊上讲述自己的经历，成了闻名一时的人物。他传奇般的冒险经历激发了一位作家的灵感：他以塞尔柯克的故事为原型，创作了《鲁滨孙漂流记》。这位才华横溢的作家便是丹尼尔。笛福。
故事中的鲁滨孙全名叫克罗伊茨内。但由于英国人一读克罗伊茨内这个德国姓，发音就变样，结果主人公就被大家叫做鲁滨孙。克鲁索了。
鲁滨孙。克鲁索从小就一心想着航海，但他的父亲极力反对，于是他偷偷去了海上，后来遇到海上风暴，他幸存了下来，但流落到了一座荒岛上，他利用船上剩余的一些生活用品渐渐的开阔土地，建造房子、养动物、种粮食，他活了下来。后来他遇到了食人族，救了一个野人，并成为了他的主人，给他起名为“星期五“。他们一起生活，直到他被救。
我推荐大家看这本书，看了你就知道为什么了！
读《鲁滨孙漂流记》有感14是谁，患上疟疾却勇敢地与它搏斗， 最后战胜了它？是谁，发现食人生番却毫不退缩，英勇地把他们杀得惶恐不安，手足无措？他就是鲁滨孙。凯兹纳尔 —— 在荒岛上生活了二十八年的英雄。
鲁滨孙的一生充满许多奇遇，这与他总是不安于现状，富有冒险精神是分不开的。这本书的开篇就讲述了鲁滨孙父亲对他的谆谆告诫，让他留在本地平平稳稳过中产阶级的生活，而不是去冒险，去遭受种种艰难挫折。可是主人公渴望去看看外面的大千世界，经历了许多事情，最后因为船只失事在孤岛上居住了二十八年！这期间他遭遇了数不清的困难，磨砺了他的意志，使他更加勇敢、坚强、百折不挠。但是我认为鲁滨孙从宗教思想中汲取的巨大精神力量，也是他战胜重重困难的原因之一。
鲁滨孙在岛上的生活很艰苦，可那种无忧无虑的生活却是许多小朋友，包括我在内的梦想。现在小朋友们普遍觉得学业繁重，许多小朋友都想过上自由自在、无忧无虑的生活，那样就可以摆脱一切家长们的唠叨和责骂。尽管也许会生病，但是包括我在内的许多小朋友依然会愿意居住在鲁滨孙曾经生活的危险重重、荒无人烟的孤岛上。美国著名诗人谢尔。希尔弗斯坦诗中有一篇名叫《八只气球》： 八只气球都没有卖掉… 没人买的八只气球，挣脱束缚一起逃走。无论高飞还是四处漂流，就算是粉身碎骨也是它们的自由。这篇诗诠释了我和其他一些小朋友的想法：只要能摆脱家长无休止的唠叨还有责骂，就算是到充满挑战的孤岛上，也是我们的自由！
我从鲁滨孙创造的一个个奇迹中，看到了主人公在重重困难面前的自强不息的拼搏精神。人有了这种可贵的精神，还有什么战胜不了的呢？
读《鲁滨孙漂流记》有感15自从妈妈从“图书大世界”给我买回来一本《鲁滨逊漂流记》（无拼音版）之后，我就觉得很有趣：这个鲁滨逊不好好在陆地上带着，干嘛去海上漂流。因为海上很凶险，时不时会海啸，运气不好会翻船，搞不好碰上暗礁，甚至会翻船总之，漂流十分危险的。就是因为这个原因，所以勾起了我的阅读兴趣。
我天天晚上看，五天后，我终于看完了。就跟你们讲一下。
因鲁滨逊不想接他爸爸妈妈的代，过惯了平淡无聊的生活，所以想出去见见世面。正好有个朋友要搭个去往伦敦的客船，这个朋友说只要他想去，随时可以走。鲁滨逊不想让父母知道，可又怕他们担心就留了封信给他们，走了。
第一天晚上就遭遇了海啸，整个船身都在摇晃，弄得鲁滨逊想吐。第二天因为船漏水而弃大船用救生艇逃到巴西。在那用身上仅有的一些钱开阔了一个菜地。不理朋友劝告继续航行，最终落到荒岛上。
在荒岛上还两次有损船出没，上面的物资都被鲁滨逊“独吞”掉了。还有几只小动物。在荒岛生活里，鲁滨逊有两只小屋，有个牧场，菜园这都是鲁滨逊亲手做的。说到这，我很佩服鲁宾逊的顽强，因为那一片菜园是鲁宾逊在洞穴里发现的一颗小麦种子。
鲁滨逊又在食人族口下就出一个人，最后和他救出了一名船长还俘乳了几个被迫当海盗的人，把其他人留在岛上，教他们怎么活下去。最终回到家里
这个故事告诉我们：要顽强不屈，有一个乐观心里和一个宽宏大量的心理。
