cvt车型变速箱钢带断裂和改气有关系吗
CVT变速箱钢带或链条断裂无疑是一件令人不愉快的事情，至少这算是一次大修变速箱的经历。因此很多开CVT的车友对此不无担忧。我们今天想说的是与钢带断裂紧密相关的变速箱故障——打滑，以及随后造成的车子不走等问题应该如何解决。
一、变速箱打滑是什么故障
以这台日产（尼桑）天籁为例，最直观的表现是，轻轻加油门，转速表会飙高，码数表不动。师傅说，这台天籁开起来，感觉像踩空了一样。车主说，有时候三四千转了才20码。关于打滑，实际就是动力被分散，压力缺失了。发动机把动力传给变速箱，动力却没有彻底地从变速箱里传给轮胎。动力损耗在变速箱里了。
这个是阀体，作用为调节压力大小，用来控制压力缸和离合器的。这款阀体分两种颜色，一种偏灰色，一种偏白色。偏白色这个是经过改进处理的。之所以要改进处理，显然是要提高相关部件在工作时的韧性，以最大限度避免被磨损，出现泄压，或压力不均衡。
从磨损情况来看，今天这条钢带并没有断裂。动力进去后没有传出来，损耗在了压力缸和钢带之间了。一边转，一边不转，然后就产生了严重磨损。但如果继续磨损，磨损程度继续恶化，在大脚猛踹的偶然间就容易出现钢带断裂，正如我们曾多次在视频中介绍的那样。
二、日系CVT钢带为什么容易断
鉴于CVT变速箱的自身特点，大师傅多次提醒车友们，开CVT的车友应该温和驾驶，搭载CVT的车子作为家用代步车最为适宜。否则在大扭矩工况以及猛力驾驶的情况下容易出现钢带断裂。今天这台天籁所在的日系阵营正是钢带断裂的代表。
首先从表面上看，日系钢带的外形就偏小，相对来说，德系的链条显得更壮实，视觉感也比较大方。结构上看，日系的链结子比较多，全部附着在钢片上。可是有一个问题，钢片对扭矩的承受能力有限。德系的链条则是由链结子依靠所有的链削子串联起来的。摩擦面是靠链削子来摩擦，日系的则是靠链结子来摩擦。由于在不同的扭矩和工作环境下，链条和钢带的承受力不同。因此车友们更多情况下看到日系的钢带最爱断。
三、CVT变速箱维修难吗
钢带断裂的场面实在是有些令人难堪。对于后果来讲，至少，很快就会出现车子不走的现象。以至于很多车主对此望而生畏。所以很多地方对于CVT链条断裂的解决办法是更换变速箱总成，车主似乎也找不到不接受的理由。其实，CVT钢带断裂并不是大家想的那么严重。大师傅告诉各位车友，钢带断裂一般只是钢带和压力缸损坏，通常并不需要换总成。换总成太过浪费。针对具体故障修一修就能解决。
CVT变速箱真很容易坏吗？CVT变速箱真不容易坏，只是听很多人在说CVT变速箱容易坏，而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的，还真是少之又少。当然了，CVT变速箱也是机械部件，总是会出现故障的，不过，多数情况是车辆已经不再使用，或者已经出现其它问题无法使用，CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。
CVT变速箱起初是用在小型车上的，特别是在对小型多功能车情有独钟的日本，很多小排量，低扭矩的小型车，广泛采用的都是CVT变速箱。也正是得益于CVT变速箱在日本的应用，随着CVT变速箱技术的不断发展，CVT变速箱在日系车上的搭载较为普遍。而日系车不说其它方面，耐用性还是很高的，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。
为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：
1、早期CVT制作材料有限，导致能承受扭矩有限，仅装配低扭矩车型。
相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。
不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的不断发展，CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了，再长期使用耐用性，抗疲劳性方面也有了想当大的提升。同时呢，生产厂家也会优先考虑CVT变速箱搭载车型合适的输出扭矩，保障CVT变速箱的安全可靠使用。
2、CVT变速箱的驾驶舒适，但驾驶乐趣较少
其实CVT变速箱，虽然也称为变速箱，而在运行中是没有真实的档位切换的，我们会发现搭载CVT变速箱的车型，都会注明模拟6档，模拟8档，也就是模拟出来的档位，实际上是没有真实的档位存在的。这样一来，在实际的车辆驾驶中，我们就没有了油离配合这么一个操作了，发动机动力的输出和加速会变得飞铲高的线性，也就是很平顺吧。
也不会出现手动挡车型换挡时，由于油离配合不好而顿挫的情况，只需要油门控制，加速就可以了。也正是应为如此，很多人就会觉得CVT变速箱，失去了很多驾驶的乐趣，想要激烈的驾驶也会无情被磨灭。
3、可承受的极限扭矩有限，特殊路况脱困能力较差
虽然随着CVT技术的发展，CVT变速箱可以承受的极限扭矩可以说足够我们日常的使用了，不过，CVT的机械设计还是有承受的极限的。虽然正常情况下不会出现打滑的情况，但是在一些极端的情况下，会出现变速箱保护，自动升档，从而对特殊路况下车辆脱困造成困难。
也由于对CVT变速箱的保护，汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制，当我们在行驶的途中，进行加速操作时，CVT变速箱表现的还是那么不紧不慢，转速提升很高之后，才会有变速箱的操作变化，最后才有车速的缓慢提升，这一点就让很多老司机有些无法忍受了。
综合以上几个方面的原因，CVT变速箱满足日常的用车需求是完全没有问题的，正常的维护行驶超过20万公里搭载0CVT变速箱的车已经很多了，没有那么容易坏的。之所以说CVT喜欢坏，更多的还是早期的一些可靠性方面原因，以及对于CVT变速箱驾驶的体验和极限驾驶的表现还不够满意吧。
通用钢链式cvt通病是：由于CVT变速箱是由一根钢带或者是链条来带动传动的，所以不能够高转速，不能够暴力驾驶，不然会引起变速箱的钢带打滑，甚至断裂。如果是钢带断裂就只有更换变速箱总成。价格非常昂贵，得不偿失。
通用钢链式cvt优点：
1、舒适性好：因为没有手动或自动变速箱的传动齿轮，而是通过钢带在两个锥形轮上进行传动，通过改变钢带在锥形轮的驱动半径来实现改变传动比，所以没有传统变速箱的换挡过程，自然也就没有了换挡的顿挫感，实现了动力的线性输出，行驶更加平顺。
2、动力与传动性能好：因为输出动力的线性化，所以更容易实现发动机工况与车辆负荷、车速的匹配，实现了油耗、尾气排放与发动机和变速箱的性能得到平衡。
cvt变速箱的内部结构很简单，由两个锥轮和钢链组成；cvt变速箱动力的传输不像其他变速箱一样，通过齿轮的咬合去完成，而是通过链条来传输，当汽车符负荷过大的时候，链条就很容易会出现打滑的情况，严重的甚至会断裂。当cvt变速箱打滑时可以通过以下症状去判断。
1、汽车踩油门加速时，感觉到发动机的转速升高，但车速却提不上去，总的来说就是汽车加速出现乏力。
2、变速器传动轴上的传感器会对转速进行监测，如果变速器打滑严重，仪表盘会亮起故障灯。
如果仪表盘的故障灯亮起就要到4S店进行检查、维修了，否则因链条断裂造成的安全问题是不堪设想的。如果链条断裂需要更换的话，费用大概在1000-2000元左右，不同的车型价格会有所差异。
cvt变速箱优缺点
1、因为没有自动变速箱的换挡过程，因此没有换挡带来的顿挫感，cvt变速箱的动力是线性传输，在驾驶中操作会非常平顺；
2、cvt变速箱的挡位设定相对来说比较自由，在行驶过程中更容易达到性能、油耗和排放平衡的效果；
3、CTV的机械效率高，省油性能好；
4、维护成本高，如果操作不当，后期出现问题的概率高；
5、依靠钢条进行动力传输，钢条承受能力差。
（图/文/摄： 问答叫兽）Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
钢带型CVT确实力量薄弱，所以只能用于低功率轿车上，不过设计负荷肯定能承受使用，不会出现这个问题。
其实很多国产SUV中央差速器靠链条传动，也很大胆了
AT变速箱、CVT、双离合变速箱哪个好
AT变速箱、CVT变速箱、DCT双离合变速箱如何选择？其实这三个变速箱各有各的优点，不容易比较，因为每个都不一样。比如你有10万左右的车，12万左右的车，都配备了双离合，CVT，AT，发动机不一样。所以没有办法明确指出哪个变速箱好，哪个变速箱不好。只能说at变速箱质量相对稳定，但油耗高，因为它的传动效率不高，低速行驶时它的变矩器传动效率低。CVT变速箱的主要优点是平顺，几乎感觉不到换挡。但缺点是不能承受特别大的扭矩，个别车型除外，比如天竺。
那么，双离合变速箱的优点是传动效率比较高，缺点是不能热，特别是对于干式双离合。温度高的话容易抛锚，而湿式双离合相对更好。如今，很多汽车制造商已经开始使用双离合变速箱，只是为了油耗和动力。因为现在很多人都想要动力和油耗。双离合换挡速度快，然后传动效率高，不会消耗太多动力，所以油耗不高动力强，也能满足大量人群的需求。
这三个变速箱的主要故障现象是什么？AT变速箱通常要么没有倒档，要么没有前进档，要么出现倒退等问题，主要是因为摩擦片或离合器鼓内部有泄压，要么有损坏的地方，要么是阀体卡死，要么是电脑板损坏。
CVT变速箱出现问题很大一部分原因是钢带断裂、链条断裂、部分轴承断裂异常、油压不够，因为CVT变速箱对油压的要求相当高。此外，阀体是一个相对较大的部件，
双离合变速箱，哪里容易坏？即离合器总成和机电控制单元。湿式双离合容易断，也就是机电单元容易断，离合器组件相对更好，因为有油润滑和加热。
接下来我们来看看大家非常关心的维护成本。一般变速箱出了问题，只有过了很长很长的质保期才会出问题。保修期内有一些问题，但不要太多；然后，在维修费用方面，也是因车而异，根据细分来看，每辆车的细分现象都是不一样的，所以维修费用也是不一样的，就像我刚才说的。AT变速箱主要包括易断裂的摩擦片、油封，有些可以修复，但不能修复的只能换新。维修费用，总的来说，不是特别大。只要不更换电脑ECU，一般也就五六千块钱。但也要分车型，比如宝马7系的AT变速箱。你不能说五六千块就能修好。这其实是看配件和车价。5万元车的保养费用肯定和50万元车、500万元车不一样。
CVT变速箱不一样。一般30万以上型号的CVT变速箱很少使用。日产更多使用CVT。基本上所有的部门都用CVT，只有少数没用。以日产为例。日产CVT变速箱如果修的话，一般一万元以内就能修好，看是哪里坏了。如果链条、钢带、链轮全部拉断，阀体断裂，基本接近一万元。如果你说损坏比较少，比如阀体坏了，或者电磁阀坏了，那么这个可能两三千块就搞定了。
双离合变速箱有很多优点，也有很多缺点，就看你能不能承受了。无论是CVT、AT还是双离合变速箱，都有可能出现故障。你不知道它什么时候会坏掉。这取决于运气。有人开5万公里，开50万公里，它不抛锚，但有人让它抛锚几千公里。这要看你是否负担得起维修价格。反正基本上要几千块。
这些变速箱怎么选？很多人也很困惑。让我给你一个建议。比如AT变速箱基本可以覆盖所有车型，你可以从中选择。但是小排量AT变速箱的油耗并不是特别理想。基本上比手动挡、CVT、双离合多花一点油。大排量车型可以随意选择。CVT变速箱和小型车都可以选择作为CVT，但是大型车不建议你选择。比如20万或30万元以上的大型越野车就不需要选择CVT。对于11万或15万以下的车，完全可以选择CVT变速箱，但对于轿车、越野车、SUV等15万以上的车型，可以有其他更好的选择。
如果在城市里开车，可以选择CVT，因为CVT是在城市里行驶，真的很舒服。AT变速箱适合在高速和郊区道路上行驶，但不适合在城市中行驶。CVT最适合在城市里跑。毕竟是顺滑，动力和油耗相对均衡。但是如果双离合在市区开，最好不要选。如果你经常在城市道路上行驶，最好不要去想双离合，因为市区来回的启动和停止对于干式双离合来说是一个致命的缺点，干式双离合受不了这么高的温度，散热也不好。
如果经常跑高速，可以买双离合，甚至是干式双离合。它动力强劲，油耗低，还有助于散热。它不会频繁地来回换挡。湿式双离合也是，经常高速行驶，完全可以选择，市区也可以选择。
综上所述，CVT变速箱，AT变速箱和双离合变速箱，这三种变速箱都各有优缺点，很难说好与不好，比较使用的车型，使用环境和使用条件等等方面，都不一样。只能说，根据自己的实际用车情况，选择适合自己的变速箱，才是最好的。 AT变速箱4AT、6AT该怎样选
目前自动变速器的AT性能是最全面的，根据内部结构的不同可以分为4AT、6AT和8AT。主要区别在于内齿轮的数量不同。几个ATS意味着有几个档位。档位越多，速度范围就越细。在相同的发动机和调节水平下，它将越省油。同时，内部结构越复杂，相应的成本也会增加。理论上可靠性会降低，但具体到什么程度呢？首先，4AT变速箱现在已经基本停产，自身车型较少，不会和6AT直接竞争，更不用说8AT了。4AT技术成熟，可靠性好，后期故障率极低。缺点是油耗比较高，随着6AT成为主流被淘汰是正常的，而6AT变速箱主要用于30万以内的车型。在油耗、动力、价格等方面的表现一直比较均衡，完全可以满足日常出行。8AT在6AT的基础上进行了升级。随着档位的增加，换挡可以更加主动，油耗和性能也相应提高。与6AT相比，其搭载的车型往往高出一个或几个级别。6AT和8AT最具代表性的车型分别来自爱信和ZF。事实上，他们很少直接竞争。爱信6AT的优势在于价格相对便宜，而ZF 8AT的性能更好。这两种模式往往不在同一水平线上。丰田和宝马是常见品牌。对应车型的卖点完全不一样，同一个车型上会出现像爱信6AT、8AT这样的同一个品牌。比如2018款凯美瑞和现款雷克萨斯ES，但两个变速箱对应的版本不仅和变速箱不同，发动机和价格也不一样。虽然8AT的调校没有6AT那么完美，容易出现一些顿挫、异响等问题，但排量更大的发动机在整体性能方面表现会更好。综上所述，如何选择更多其实就是看预算。在预算足够，技术水平相同的情况下，最好选择8AT。同时，还有一个常见的误解。虽然市场上普遍认为综合性能最好的自动变速箱是at，但并不是所有的AT变速箱都比双离合和CVT好，而且AT变速箱档位越多越好。这取决于哪个变速箱。
AT变速箱、CVT、双离合变速箱哪个好@2019
1.发动机发动不起来：当您尝试启动发动机时，发动机可能无法发动，这表明CVT轮可能已经损坏。
2.发动机声音异常：当您尝试启动发动机时，发动机可能会发出异常的声音，这表明CVT轮可能已经损坏。
3.发动机抖动：当您尝试启动发动机时，发动机可能会抖动，这表明CVT轮可能已经损坏。
4.发动机油耗过高：当您尝试启动发动机时，发动机可能会消耗过多的油，这表明CVT轮可能已经损坏。
5.发动机温度过高：当您尝试启动发动机时，发动机可能会变得过热，这表明CVT轮可能已经损坏。
如果您发现以上任何一种症状，建议您立即将汽车送到汽车维修店进行检查，以确保您的安全。
现在车辆的cvt结构都采用这种钢带传动。这种钢带传动可以通过改变皮带轮的大小来改变其传动比。CVT传动方式有两种：链式CVT和金属带。链式CVT无级变速器的基本结构是改变两个带轮的转动半径来实现变速。这种链式CVT无级变速器的一大优点是传动效率高。
CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
cvt链条和钢带哪个耐用？
总的来说CVT链条不如钢带耐用。虽然CVT链条对锥盘的冲击比较小，但是钢带的强度远不如链条大，因此使用链条的CVT是无法承受较大扭矩的。尼桑的CVT变速箱就是采用钢带的，因此故障比较多。而使用钢带的话会造成较大的噪音，但是可以承受较大的扭矩，耐用性会更好
