丰田陆地巡洋舰中东版4000正时链条还是皮带几万公里更换?
首先要看你是什么排量的！4.0排量是用的正时链条的，终身不用换！如果是4.6排量的那就是正时皮带的，4s推荐15万公里更换一次即可！还有一款柴油的，也是正时皮带的！如果有什么不明白的可以追问，我在线给你解答！如果感觉对你有帮助那就采纳一下吧！
1、首先按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求1缸的活塞上止点位置。
2、其次安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置。
3、最后安装好正时皮带链条即可。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
仪表盘上的TBELT灯亮的原因为：汽车需要更换正时皮带的提醒。
解决方法为：如果是汽车的正时皮带系统需要进行更换的话，需要及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车的正时皮带系统进行更换即可解决TBELT灯亮。
发动机产生动力主要是依靠凸轮轴及曲周相互配合来完成，凸轮轴转动顶起气门让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出；
扩展资料：
汽车正时皮带的使用介绍如下：
曲轴转动时候推动活塞产生压缩比，同时配合分电器打火点燃汽油，内燃开始并产生动力。但是二者必须要按一定的时间顺序来有序的工作，而正时系统就是连接，负责让两者更好的配合工作。
发动机工作时间的增加正时皮带和正时皮带附件（含正时皮带涨紧轮、正时皮带涨紧器、水泵）都会发生磨损老化，所以到达一定里程需要更换；正时链条寿命较长，但并不是终身免维护的，如果链条被拉长，也是需要更换的。
参考资料来源：凤凰网-知道这些指示灯作用的都是老司机，涨知识了
参考资料来源：凤凰网-很多车友不了解 正时皮带多久换一次
大众 汽车 在华“DSG事件”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺陷产品管理中心称，该年共收到 汽车 产品缺陷信息投诉8840例，DSG 变速箱 抖动、顿挫问题排在首位。实际上，大众曾就DSG在海外发起过多次召回。但针对中国大陆地区，大众方面一再表示，他们的DSG双离合变速箱并没有任何技术问题，只是未充分考虑中国的使用环境而已。
大众 汽车 ：变速器
直到2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽DSG变速器存在安全隐患，自此，长达数年的大众DSG风波终于落下大幕。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众 汽车 针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回；3月20日大众 汽车 向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷 汽车 ，共计384181辆。
数月之后，国家质检总局于2013年11月14日再发通报，大众决定自2013年11月25日起在国内召回部分大众、 奥迪 和 斯柯达 汽车 ，共计640309辆。此次召回产品涉及大众中国、 一汽 -大众、上海大众生产或销售的奥迪、大众及斯柯达等品牌。根据公告，本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。同时，上述三家公司也免费为召回范围内的车辆DSG变速器更换了齿轮油——从合成油变换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。至此，大众“DSG”事件告一段落，但安全隐患是否真正得以妥善解决目前还不得而知。
大众 汽车 ： 迈腾正时链条故障投诉频繁
就在DSG事件过去不久，大众在中国又遭遇了“正时链条”风波。2012年，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了2013年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在2009、2010、2011款。
在 汽车 质量投诉网、中国 汽车 质量网等网站可以发现，关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。面对如此多的 汽车 故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，费用车主自理，而如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。目前，面对众多车主的愤慨投诉，大众还没有给出官方说法。
大众 汽车 ： 新速腾后悬架断裂仍强硬不召回
作为大众旗下最重要的战略车型之一，新速腾刚上市就取得了可观的销量成绩，然而其也因“配置缩水”而屡遭诟病，尤其是后悬架系统由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，更是遭到各界质疑。此后，新速腾后悬架出现断裂事件开始频繁被媒体报道。据统计，截至目前，全国范围内涉及速腾非独立悬架问题的车主维权QQ群已经超过了110个，维权人数超过了9000人。
大众 汽车 ： 斯柯达水泵漏水问题
自2010年起，上海大众斯柯达的昊锐、明锐和晶锐均有多种不同问题遭遇用户投诉，总数有400余条之多。其中出现在B级车昊锐和经济型车明锐上的水泵漏水问题已成为用户投诉焦点。
水泵漏水问题主要会导致防冻液的泄漏。缺少防冻液会使得车辆夏天无法有效地防止车辆开锅，冬天也会导致结冰造成水箱或散热器损坏。有用户指出，水泵漏水在斯柯达昊锐、明锐车型上存在十分广泛，应属设计缺陷，上海大众当进行召回，但上海大众并未对这一问题采取任何积极措施。
各大品牌都推出自家品牌的首款 纯电动车 ，大众也是如此，相比之下 大众 汽车 的产品要比现在常规的 电动车 型对全球大范围的消费者更具吸引力。与此同时，大众 汽车 集团决定，将大众 汽车 品牌全球第一个 电动 汽车 示范车队，首先投入到中国市场运行。
大众轿车在华“DSG事情”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺点商品管理中心称，该年共收到轿车商品缺点信息投诉8840例，DSG变速箱颤动、顿挫疑问排在首位。实际上，大众曾就DSG在海外建议过多次召回。但关于我国大陆地区，大众方面一再表示，他们的DSG双聚散变速箱并没有任何技术疑问，只是未充分考虑我国的运用环境罢了。
大众轿车：变速器
直到2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽DSG变速器存在安全隐患，自此，长达数年的大众DSG风云终于落下大幕。3月16日，国家质检总局发布公告，请求大众轿车关于DSG变速器动力中止毛病疑问施行召回；3月20日大众轿车向国家质检总局存案了召回方案，决议自2013年4月2日起，召回有些缺点轿车，合计384181辆。
数月以后，国家质检总局于2013年11月14日再发通报，大众决议自2013年11月25日起在国内召回有些大众、奥迪和斯柯达轿车，合计640309辆。这次召回商品触及大众我国、一汽-大众、上海大众生产或出售的奥迪、大众及斯柯达等品牌。依据公告，本次召回范围内的车辆变速器中运用的组成油也许致使变速器内部供电线路毛病，致使变速器无法正常作业，存在安全隐患。一起，上述三家公司也免费为召回范围内的车辆DSG变速器替换了齿轮油——从组成油变换为矿物油，一起免费为用户提供最新的操控软件。至此，大众“DSG”事情告一段落，但安全隐患是不是真实得以妥善解决如今还不得而知。
大众轿车：迈腾正时链条毛病投诉频频
就在DSG事情过去不久，大众在我国又遭受了“正时链条”风云。2012年，关于迈腾、昊锐的正时链条毛病投诉开端连续呈现，到了2013年投诉量继续攀升，呈现疑问的车辆也基本上都会集在2009、2010、2011款。
在轿车质量投诉网、我国轿车质量网等网站能够发现，关于迈腾发动机顶缸、无法发动、张紧器毛病、正时链条错齿等有关投诉不下100起。面临如此多的轿车毛病，厂商却没有自动施行召回，而是私底下告诉4S店建议行进路程到达或超越6万公里的车主替换正时体系，费用车主自理，而如果车主不即时替换，修理费用将达2万元。如今，面临很多车主的气愤投诉，大众还没有给出官方说法。
大众轿车：新速腾后悬架开裂仍强硬不召回
作为大众旗下最重要的战略车型之一，新速腾刚上市就取得了可观的销量成果，然而其也因“装备缩水”而屡遭诟病，尤其是后悬架体系由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，更是遭到各界质疑。尔后，新速腾后悬架呈现开裂事情开端频频被媒体报道。据统计，到如今，全国范围内触及速腾非独立悬架疑问的车主维权QQ群已经超越了110个，维权人数超越了9000人。
大众轿车：斯柯达水泵漏水疑问
自2010年起，上海大众斯柯达的昊锐、明锐和晶锐均有多种不一样疑问遭受用户投诉，总数有400余条之多。其间呈如今B级车昊锐和经济型车明锐上的水泵漏水疑问已成为用户投诉焦点。
水泵漏水疑问首要会致使防冻液的走漏。短少防冻液会使得车辆夏天无法有效地避免车辆开锅，冬天也会致使结冰形成水箱或散热器损坏。有用户指出，水泵漏水在斯柯达昊锐、明锐车型上存在非常广泛，应属规划缺点，上海大众当进行召回，但上海大众并未对这一疑问采取任何活跃办法。
各大品牌都推出自家品牌的首款纯电动车，大众也是如此，相比之下大众轿车的商品要比如今惯例的电动车型对全球大范围的消费者更具吸引力。与此一起，大众轿车集团决议，将大众轿车品牌全球第一个电动轿车演示车队，首要投入到我国市场运转。
首推双离合，在美国不敢用，放到中国用，太让人失望，而且据我所知，就是大众中国的一帮中国人提出来的建议。原来很喜欢大众，家里用过四台车都是大众，自从知道这些消息，知道速腾后悬挂打补丁，知道双离合的各种问题，知道大众的各种简配，心凉了。。。大众对待中国人态度的缺点我觉得是他最大的问题
我拥有过的大众车不多，捷达，帕萨特，奥迪A4,捷达和帕萨特都是二手的，都开了有20万公里，奥迪A4开了有24万公里，缺点就是开几年之后发动机到处都有机油，脏兮兮的，修车师傅说的铸造技术不如日本，还有一个就是大众的保养费用普遍比日本车高，原来都说大众铁皮厚，质量好，现在，当下我真的再也不相信了。奥迪A4于2015年7月19号自燃，还好是停在停车厂里面。之后改买日本车了，现在名下三辆车，中东陆巡，锐志，凯美瑞双擎。
大众 汽车 说实话没有优点可言，一个连发动机变速箱都造不好的车企，却奇迹般的在天朝大卖特卖。质量差，小毛病多，很多先天缺陷的设计也投放到量产车上，比如DSG和EA888。售后服务差到极点，50万速腾短轴只是打个补丁，这要是在美国，得把大众罚到破产。
我觉得大众在营销和选外壳上面，技术一流。但你要在质量上和安全性上，找它的亮点，那就太难为它了。论 汽车 专利，丰田一家占全球 汽车 专利的1/4，同等销量的大众排在20名之外。论发动机可靠性，本田第一，丰田第二。宝马，大众，奥迪都在可靠性最差的前十名之中。天涯一网友余东风每天百度中国大陆上发生的国际品牌 汽车 起火自燃事件进行统计，一年多的时间里共统计到688件 汽车 自燃事件。其中大众包括奥迪就占312件，占比超过45%。
我们现在讨论的缺点，我理解应该是属于设计缺陷和单一车辆爆发的群体性故障。如非上述情况，满嘴跑火车，刑法有一条罪名在等着你——损害商业信誉、商品名誉罪。
普法一下，刑法第二百二十一条 捏造并散布虚伪事实，损害他人的商业信誉、商品名誉，给他人造成重大损失或者有其他严重情节，处二年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金。
为避免牢狱之灾，大叔就不具体再说什么了，抱歉。
大众多数用双离合变速箱忽悠人！后排中间鼓包高的离谱！座椅普遍支撑短小，像朗逸宝来这样入门级紧凑型车的轴距才2614mm，价格却高的离谱，从中控台到车门内饰板都是硬塑料！而且内饰代代一样，忽悠人到家了！
现在变速箱质量好了点了，不过比如简配啦，套娃啦，黑心棉啦，不把消费者当回事啦这些还是一如既往的存在，大众比较傲娇，反正不怕中国人不买，就算在别的地方损失惨重，也一样能从中国捞回来。
个人觉得大众是店大欺客，车造的越来越烂，成本压缩再压缩，除了让大陆消费者看习惯了那VW标记唬人，其他要什么没什么。现在大陆消费群体也再不是10年20年前的水平。大众还能在大众心里活多久就看良心了。
经过长达半个世纪的不断磨练，它已经从当年只懂得干粗活儿的工具车，摇身一变成为了几乎无懈可击的豪华硬派越野车。这种华丽的转身得益于中东国家的那些土豪们，毕竟他们的要求更高，既要追求通过性还要追求舒适性和豪华型。所以那儿才是真正属于兰德酷路泽的主场！当然国内也有很多RMB玩家买这车，包括但不限于部队、机关单位等。
话不多说开始今天的检测报告吧！外观检测方面，这辆车的保险杠有一大块面漆脱落， 肯定是没有喷底漆， 然后一受力整个就掉了。全车还有不少小范围的剐蹭、 凹陷 ，前挡风玻璃不知道被一个什么东西砸了个小坑 ，怀疑是路上小石子蹦的，不过不影响使用。另外，机盖、左前翼子板和右后翼子板有过钣金喷漆修复的痕迹 。
总体来说这辆车的外观情况还可以，毕竟这么大的车身面积，只存在一些少量的钣金喷漆现象。车辆的四梁四柱没有什么问题，这种车可能会去到一些野外环境甚至专门开出去越野、霍车什么的，在极端情况下操作失误的话，很容易翻车导致骨架损伤。但是从我这次车顶的漆面检查情况来看，都是原版原漆，可见车主还是比较爱惜车辆的。
接着准备检查发动机舱，首先我不得不说陆巡的车头看起来非常的宽大、威武！给人以很强的力量感和震撼感。甚至我们检车家的发动机舱护垫都不能完全把车头给遮盖住，你说这车头大不大？打开机舱盖接着检查，首先映入眼帘的是中间那颗硕大的发动机——2UZ-FE。虽然这款发动机比同门兄弟普拉多的4.0升发动机排气量大一些，但是在马力方面是不如普拉多的1GR-FE发动机的，因为1GR-FE经过了重新的调校与匹配。2UZ-FE的优点在于大扭矩，要比1GR-FE大很多。其实越野车更侧重于低扭， 因为低扭强的车更容易在复杂、极端情况下脱困！
机舱里面的各项部件都非常的干净、整洁，初步判断车主之前应该自己清洗过。我心想：公司发的白手套又可以多检两台车了，老板肯定会为我这种处处为公司着想的检测师傅而感到高兴的！想到这里我的嘴角不禁微微上翘——嘻嘻。
前大灯、保险杠两个部位都有过拆卸，水箱框架、机盖翼子板无拆卸修复痕迹，塔顶螺丝无拧动痕迹，发动机无漏油渗油、机脚无拆卸痕迹。 日系车最让人佩服的还是发动机，不管跑了多少公里， 发动机始终都是干爽的，不像老的德系车，不停的漏油、渗油 。曲轴皮带轮有拆卸，不用担心，因为这款车用的是正时皮带，按规定需要定期进行维护，每八万公里就需要更换正时皮带。因此，它不属于大修。
接着检查车内，丰田品牌的大部分车内饰几乎都保持着同样的设计风格，那就是简洁实用。各种按键整齐排布、错落有致，一眼便知各个按键的功能，时刻让你专注于驾驶安全。这台车的座椅非常的宽大，磨损不算严重，两根档把放了常规位置中央通道，一根负责变速箱切换档，另一根负责分动箱切换四驱系统。
检查座椅的时候发现骨架有生锈痕迹，我的神经一下就警觉了起来：难道这是一辆泡水车？！ 不行，我得再仔细检查检查。
仪表板骨架无拆卸锈蚀痕迹
方向盘管柱无拆卸锈蚀痕迹
中控台无拆卸锈蚀痕迹
检查到这里我悬着的心终于掉下去了，座椅骨架生锈的原因初步判断是这台车有过轻微涉水所导致的。
下面进行路试环节，虽然这不是我第一次开陆巡了，但是上车前还是感到异常的兴奋，仿佛自己离心里的那个远方是那么的近，收！（再不收，粉丝要说小高高越来越滥情了）由于路试时公司规定出于安全考虑不能拍照，因此我就简单说说这辆车的路试情况。
发动车辆，起步很有力，稍微轻踩一点油门车子就窜出去了。车子视野很不错，因为这台车本身很高大，因此远一点的景物都能看得清清楚楚。唯独车两侧的盲区比较大，这点在起步的时候要格外的小心，万一旁边蹲着个小孩或者藏了些猫猫狗狗、石墩子什么的，碰上那可就不好了。
车子开起来之后感觉很安静，发动机噪音只有很小一部分被传递到车内，跟客户沟通也很清晰。这么多年过去了NVH表现还能这么好，赞！到了比较宽敞的道路时，我深踩了油门试了试急加速，车辆降档正常，无明显顿挫或脱档现象，加速完毕以后丢开油门也能积极升档，转速也随之回落。车辆急加速表现正常，方向盘也无跑偏现象。试完急加速后我看了看后视镜，发现后面并没有车辆紧跟着，这时我踩死了刹车试了试紧急制动。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那种动静很大很粗暴的介入，主观可控性还是很不错的。紧急制动表现正常。
紧接着来到了路口，打左转向灯看后视镜向左变道准备调头，试试这辆车的方向盘回正表现。调头方向打死后来到了直道，这时我双手虚握方向盘看它是否能自动回正，还不错能自动回正，并且方向盘能随着我往下踩踏油门的力度自动调节回正速度。什么意思呢，就是调完头以后方向盘回正以前，我加速越快那方向盘回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟着慢。总之跟你车的速度是成正相关系的。明白了吧！不过这辆车在调头时侧倾还是比较明显的，不过考虑到它的悬挂行程和软硬度，我觉得也在情理之中。分动箱也能正常工作，当我挂入不同的四驱模式时，仪表灯也都有正常显示。
路试结束后由于卖家临时有急事要回到刚才的检测地点，因此无法进行上架检测。不过办法总比困难多，只要思想不滑坡。到了检测地点下了车以后，在确认安全以后我钻到了车底进行了基本的查看。好在这辆车的底盘足够高，我并没有费多大功夫就钻进去了。
钻进去以后基本上能检查到80%以上的底盘情况，总体上来看底盘还是很干净的，并没有漏油或是拖底的痕迹。只是局部地方有生锈， 应该是涉水后造成的，看来正好也验证了我之前对车内座椅导轨检查时说的车辆存在轻微涉水的迹象。在这里我想提醒一下各位粉丝，就是你们的车辆经过这种涉水以后，一定要到专业的洗车店把车升起来，拿自来水管好好的冲一冲底盘。如果条件允许的话还可以涂一些底盘腊进行一下保养，这样处理下来的话能有效防止底盘生锈的现象发生。
车身系统存在一些历史故障码，检查功能没有发现异常，可以正常操作。想处理的话可以先清除故障码后进行检测 。但是我个人感觉没必要，毕竟不影响日常使用，况且仪表盘也没有报故障灯。
重点来了，这辆车目前表显20万KM。刚开始我看到20万KM这个数以后觉得公里数有点太少，不太符合这个年份的车辆。尤其是一台工具化属性的硬派越野车——兰德酷路泽。但是当我检查到车内内饰的时候，看了看整个内饰的磨损程度，我居然有点相信了！
但是经过我们检车家后台工作人员的查询后显示，这辆车全程都有4S店维保记录！最后一次保养的时候，显示公里数是502264KM！Oh my god!居然调表30万公里，简直不敢相信！不敢相信的原因我总结了一下，主要有三点：1、这辆车跑了50多万公里，车况还能如此的好；2、居然全程都在4S店保养，看来要么是单位用车，要么就是家里有矿；3、调表调了30万公里，是不是有点多啊。不过我也想了想，这辆车本身公里数就多，卖家再不多调点能买个好价钱嘛？好在我这边按照程序进行了一个维保记录检查，发现了这个问题。为客户后续砍价提供了有力的依据。不过好在这辆车没啥大的毛病，我感觉买回去还能再战15年！
到这里这辆04年的兰德酷路泽4700的车况检查就全部结束了，下面来总结一下，先说结论，这辆车总体上来说是没有什么大问题的，属于这个车龄该有的一些使用特性。外观方面存在一些轻微的掉漆现象，这个后期要去处理一下，费用大概在500元左右。驾驶室座椅底部的滑轨生锈也要去处理一下，免得锈蚀面积增大或锈穿，影响座椅的使用和安全性，建议去做一个漆面处理。如果有拆车件的话，直接买一个回来换上就可以了，也便宜。其它这辆车就没啥大问题了。
我将上述情况告诉给客户，当说到该车存在调表30万公里时，客户当场爆了粗：TMD！这人怎么能这样呢？！大老远的跑过来看一台调表车，我去！当时决定来看这辆车就是因为公里数跟年限相比，感觉这辆车车况应该还不错。但如今……哎……”。看到客户心情如此低落，让我感到非常的理解他。但是感情归感情，工作归工作，一码归一码。之后我也客观地把其它一些情况都完整的告诉了客户并说道：虽然这辆车存在调表，但是看整体车况还是不错的，重点是发动机、变速箱和底盘情况都很好。像这种车只要不出大事故，买回去用就完事儿了，根本不用操心这操心那、整备这整备那的。何况这台车还有4S店全程维保记录呢！客户听完我说的以后心情逐渐的平复了下来，并说道：我待会儿再去问问那个卖家，跟他说你检测出来了这车严重调过表，看能不能再少个万把块钱作为补偿。听完客户说的这些以后，我的心情也好一些了。感觉到这位客户是真的非常喜爱这辆兰德酷路泽，虽然这车调过表，并且调得还不是一星半点儿，但是依然不影响客户对它的喜爱，最后我想这应该就是真爱吧！
跟客户道别完以后，我在回公司的路上还在想：啥时候我能有钱买一辆这样的硬派越野车啊？呜呜~~
目前这款车的市场价在16万元左右，主要是越野车迷们支撑着它的价格， 但是说到底还是因为质量好，丰田变态的保值率是其它品牌无法比拟的！各位老板~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测技师小高高，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号检车家或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号检车家
丰田霸道与陆地巡洋舰的区别如下：
1、外观
陆地巡洋舰相较而言大一圈，看上去更霸气；丰田霸道的前脸格栅是纵向的，陆地巡洋舰则是横向的。
2、配置
丰田霸道排量配置相较而言略低，后者配置较强，包括底盘升降等功能。
3、价格
丰田霸道的价格比起陆地巡洋舰较为亲民，但陆地巡洋舰拥有更好的配置体验。
丰田霸道即prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。
prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
陆地巡洋舰是丰田汽车出品的LAND CRUISER 200，是丰田公司生产的一款进口ORV越野车（Off Road Vehicle），它的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的“新鲜感·先进性”风格进化。是四轮驱动，轴距2850毫米，四轮碟刹的硬派越野车。
扩展资料：
丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。
“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。按照丰田的升级换代时间表，再过2到3年，我们又可以看到最新型号的普拉多了。
陆地巡洋舰前身：
历史综述丰田的陆地巡洋舰已经有长达50多年的历史了。
早在 1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托， 以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖 ------丰田吉普BJ便走上了历史舞台。
“BJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。
由于通过 富士山六 合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”而改为“LAND CRUISER(陆地巡洋舰)”。开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。
这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。虽然发动机是从使用吉普BJ的B型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的F型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。
20款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。
参考资料：丰田霸道-百度百科 陆地巡洋舰-百度百科
VVT-i技术主要贡献在燃油经济性上，而作为大排量越野车，LC200从动力设计上更偏向于有效的高输出，采用单VVT-i能更好的调节发动机的动力输出，并精简发动机机构以提高机构运作的稳定性和可靠性。（并不是双VVT-i就更好，要根据车型用途来判断，如corolla/vios等家用经济行轿车就用的双VVT-i）
