怎么判断正时链条拉长
不管正时皮带还是链条，从外面都是看不见的，都是有一个侧盖盖着。看盖住正时皮带或链条的那个盖板的材质以及密封程度就可以判断，如果盖板是塑料的，只是用了几个简单的螺丝固定，那里面便是正时皮带。
如果是铁的或铝的，螺丝非常多，密封很严，便是链条的。皮带的盖板只是遮挡灰尘和异物的，而链条的盖板除了遮挡异物外，还有密封功能，因为它是靠机油润滑的，里面有机油。找到裸露在外的附件皮带，靠近附件皮带的那个大盖子便是。
看保养手册，保养内容中，写有多少公里更换正时皮带的，那就是皮带的，没有注明的，就是链条的。
扩展资料：
如果正时皮带断了，由于惯性的缘故，曲轴和凸轮轴还是会继续旋转，但它们之间没有了皮带连接，处于自由旋转，就会出现气门打开时，活塞也刚好运动到上支点，二者互相撞击，气门会被顶弯，活塞顶端也会受伤，严重的连杆也会有变形。维修的话就需要大修发动机，价格不菲。
正时链条可以终身不换，它不会断，不过当有问题的时候也要更换。链条能出的问题一般是被拉长，链条被拉长后就会变得松弛，运转时就会晃动，打到它周围的导流板上就会发出哗啦哗啦的响声。
链条被拉长要十几万公里之后，新车正时部分经常出问题的是链条涨紧器，工作不良导致链条跳齿，出现故障。总之，链条的要省心很多，但就是车公里数多了后噪音会比较大。
参考资料来源：百度百科——正时链条
摩托车链条的松紧度查看方法：用螺丝刀挑起链条的中间部位，跳动幅度不大，链条不搭下面即为松紧度合适。松紧度看的是挑起时链条的中间部位。
目前大多数跨骑车都采用链条传动，当然，少数踏板也是链条传动的。与皮带传动相比，链条传动具有工作可靠、效率高、传递功率大等优势，可以在恶劣环境中工作。但其易伸长的问题让许多车友诟病，链条的松紧会直接影响车辆行驶。
大部分车型都有链条说明，上下幅度在15—20毫米之间。车型不同，链条的可浮动范围也不同，一般越野摩托车较大，需要通过长行程的后减震器压缩达到正常范围值。
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摩托车链条的使用注意事项如下：
新吊链太长或使用后拉长，调整困难。链接可以根据情况删除，但必须是偶数。连杆应该穿过链条的后部，锁板应该插在外面。锁板的开启方向应与旋转方向相反。
链轮磨损严重后，应同时更换新链轮和新链条，以保证良好的啮合。新的链条或链轮不能单独更换。否则会造成啮合不良，加速新链条或链轮的磨损。链轮齿面磨损到一定程度时应及时翻动使用（指可调表面使用的链轮）。延长使用时间。
2、飞轮的材料非常硬、非常好、寿命很长，就算你把车骑垮了，一般也很少需要跟换；只要飞轮的齿没有缺失，不跳链，就可以使用。
自行车链条松紧度一般都是为上下幅度不差两公分就行。
调整步骤如下：
1、找到后轴固定螺母。
2、用活扳手逆时针旋松，后轴固定螺母（双侧）。
3、然后用手，将后车轮向后拉一下，也可以将固定后车轮轴承往后敲一点，试一下链条的松紧度。
4、用活扳手顺时针旋紧后轴固定螺母（双侧）即可。
调紧油锯链条，需要准备一把螺丝刀和一个套筒扳手，具体的操作步骤如下：
1、准备好油锯。
2、将固定锯片的螺丝逆时针拧动一圈，先拧动左侧的螺丝。
3、将右侧的固定锯片的螺丝逆时针拧动一圈。
4、使用螺丝刀顺时针拧动涨紧螺丝。
5、用手捏住链条向上拉，锯条和锯片直接没有缝隙紧度就刚合适。
链条是由金属做成的,如果为了不伸长可以将表面硬度提高,但是后果是容易断裂
因此链条厂都将表面硬度处理到最平衡的硬度.
每家链条厂的工艺技术都不相同,建议你换的品牌,虽然贵一点但是也耐用的多,如果使用寿命短再便宜也帮助不大,您说对吗?
