帕萨特更换正时链条，车主有点不舍得，师傅：下次大修发动机？
前段时间，一辆帕萨特来厂保养发动机，它的行驶里程已经达到18万公里。令师傅感到惊讶的是，它的正时链条还没换过，而配置这款发动机的车，大部分在10万公里以内就要更换拉长的正时链条，这辆车的正时链条没有问题吗？
当师傅用电脑检查时，发现一个熟悉的P0016故障码，也就是凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确，清除不掉。再看数据流，正时相位偏差达到负19度。师傅说，这就是典型的正时链条拉长的表现。下图所示，仪表显示的行驶里程有18万公里。
于是，师傅建议车主尽快更换正时链条，预计维修费得四千左右。车主了解后，有点不舍得维修，反正暂时没啥大问题。师傅直接表示：下次大修发动机吗？
若是不及时更换拉长的链条，一方面，可能会出现跳齿的情况；另一方面，链条很可能会与正时盖等金属接触，继而摩擦产生金属屑，进入润滑油道后，会导致发动机内部异常磨损。这时候的维修将会特别麻烦，维修费用也会很高，已经遇到过很多类似的案例。
车主在了解到这些情况后，同意更换正时链条。下图绿色箭头所示，正时链条壳已经拆下。橙色箭头所示，废气阀也需要更换。
下图所示，这就是拆下的旧正时链条。师傅说，不仅仅需要更换一根正时链条，与之配套的导链板、涨紧器等也需要更换，尤其是链条涨紧器，必须要更换。?
下图所示，新旧正时套装对比，这只是一部分的对比?。
下图所示，新旧链条涨紧器对比，绿色箭头所示的新涨紧器处于压缩状态。橙色箭头所示?的是旧涨紧器，给正时链条涨紧。当正时链条拉长时，通过正时外壳的一个孔就能看到涨紧器漏出的齿的情况，链条越长，漏出的齿越多。
下图所示，这是发动机的正时链条一侧，师傅正在安装新正时链条。?
除了更换正时链条套装，还需要更换正时外壳，下部的是铁材质外壳，上部的是塑料材质外壳。下图所示的是改进型的正时下外壳对比，注意看绿色区域和橙色区域，改进型的变得很小。
在之前维修过的维修案例中，师傅遇到过正时链条与这两个位置的金属摩擦，摩擦出现的金属屑进入润滑油道，堵塞平衡轴滤网，导致平衡轴抱死等问题，发动机大修。?
经过半天的努力，师傅换好它的正时套装，之后启动发动机检查，运转平稳，用电脑清除故障码，检查数据流正常。车友简单了解一下这个维修案例。
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所需工具：活动扳手两个，内六角5#6#7#8#各一个，套筒扳手15#；废旧的软布若干，有泡沫材料的塑料布也可以，做包装材料。
1、先拆掉两个车轮，如果有快拆就方便了，没有快拆的要麻烦一点。
2、找块废布把链条、飞轮和牙盘擦干净，然后用包装材料包裹起前后轮轴的两端，用一个塑料袋把链条和牙盘装起来。固定在车架上。
3、把刹车和变速把手从车把上拆下来，固定在车架上，如果车把好拆，就拆下来，不好拆就松开旋转90度。
4、拆下脚踏，记得左边是反丝的，右边是正丝，不要拧错了方向。
5、把脚踏固定在车架上，或者放包里，不要忘记了。车架上固定前后轴的部位用包装料包好，两个车轮固定在车架上，不要超出车架的范围。
6、最重要的一步了，到小商品市场或者杂货市场，买特大号的编织袋，就是进城务工的农民朋友常用的那种，实在买不到足够大的，就买两个拼起来，两边开口套上车子，对着缝死。最好是套两层，也就是2、30的成本，比动辄6、70的装车袋便宜多了。
这样包装当然经不起物流的抛扔，但是这种行李式的包装，完全可以带着上火车或者长途车了，那种行李塞在车肚里的长途车最好，最多收一点行李费。
整个费用就是编织袋+行李费，50元左右应该可以搞定。而且避免了被物流扔坏压坏的风险。而物流最便宜好像是1块1公斤，还有50或100的底价，到货后还要自己去物流仓库取。快递大概要2块1公斤，倒是送货上门。
如果自己没有工具或者不会拆，就近找家捷安特或者美利达专卖店，大概花10块钱就可以帮你拆开了，装的价格也差不多，来回看一遍，还能学习拆装车。
如果实在不方便自己带着坐车，也不用木箱，到捷安特或美利达或者其他自行车店，买或两个专门装车的箱子和两卷宽胶带，把车子拆好装进去，用胶带缠成木乃伊，走物流或者快递。
祝骑行愉快！
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