油锯不上机油是怎么回事

你指的冷冻机油是什么？冷机油？如果是冷冻机油最好是先溶解然后再涂在链条上。我还是推荐你用专用的链条油，可能这个比较贵也难以接受，经济的用法是用费机油均匀的涂抹在链条上，稍微涂抹点就行了。

对于一般的摩托车来说，给传动链条上油润滑是很简单的，大部分普通的摩托车，直接找点机油刷到链条上就行了，即使是废机油也可以。如果链条上泥沙较多，要先用清洗用刷子之类的清洗，洗干净后再抹机油，并且机油不要抹得太多，否则会甩到车上和裤子上。

机油有一个重要的参考指标，那就是粘度等级，像是5w-30这种格式的，不管是哪个机油品牌，在机油瓶身上都会有明显的标注。去修理厂换机油，老板都会问用什么机油？哪个品牌的？全合成的还是普通的？SJ还是SN的？选择机油主要就看这几个因素，下面我一一说一下这几个名词代表的含义，以及该怎么选择？

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首先对于机油品牌的选择不需要有太多纠结，只要是正品机油都是没有问题的，最常见的像是壳牌、嘉实多、美孚都是不错的。有时去4S店保养也会让你升级机油，原来用普通机油，建议你升级成全合成的。首先能确定的是全合成机油一定比矿物油对发动机的保护更好一些，但有没有必要选择，看个人用车情况。如果你都是按时保养，开车不暴力，用车环境不恶劣，那厂家建议用什么机油，就用什么机油就可以了，不需要升级。反之，如果保养不按时，经常拖延很久，开车猛，用车环境也不好，经常爬山，进出工地等，可以升级成全合成机油。机油质量等级常见的是SJ、SL、SM、SN，等级越高价格越贵，一般原车机油用什么等级就用什么等级或者更高等级就可以了。

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下面重点要说的是机油粘度等级的选择，这一项选错了对车的影响是比较大的。机油粘度的格式是5W-30，W前面一个数字，后面一个数字。W前面的数字代表冬季所能适用的最低温度，数字越小说明机油的低温流动性越好，可适应的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。所以根据环境温度来选择合适的机油，就看W前面这个数字就可以了。注意，它只是在刚启动车，冷车时候的一个指标，车热了之后，这个数字就没有意义了，机油粘度就要看的是W后面的数字了。5W代表能在零下30度的环境下正常使用，0W代表能在零下35度的环境下正常使用。说的是正常使用，对车的保护是没有问题的，并不是说低于该温度就会结冰。

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W前面这个数字也决定了它是所谓的冬季机油还是夏季机油，一般10W以上的就属于夏季机油了。如果在东北地区用车，10W是不可以的，一定要换成0W或5W的，不然冷车时机油的黏稠度非常大，无法对发动机起到保护作用，甚至会结冰。在4S店常见的只有0W或5W，无论冬夏都是用这一种机油，属于四季机油。所以冬季夏季保养是一样的，不必担心何时换冬季机油，何时换夏季机油的问题。但如果自己买机油就要注意，特别是我国北方地区的车主，冬天不能使用10W以上的机油，如果已经使用了，入冬前要换掉。

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W后面的数字指的是机油在100摄氏度下的粘度，也就是机油粘度的大小，就看W后面这个数字就可以了，数字越大，说明机油黏稠度越大。厂家建议的常见粘度是20和30，少数车使用40。机油粘度越小，说明机油越稀，在润滑足够的情况下，各个部件的运行阻力越小，越省油。机油粘度越大，说明机油越稠，各个部件的运行阻力越大，越费油。

W后面这个数字的选择，最好能够和厂家建议的相同，可以高一个级别，但一定不能低一个级别。比方说厂家建议用30粘度的机油，自己选择的话不能选20的，可以选40的。如果选择20粘度的，可能就会因为机油太稀了而达不到本发动机的最低润滑要求，就会加速发动机磨损，缩短寿命。你就想机油无限稀，像是水一样了，加入发动机几乎就没有润滑功能了，肯定会使各部件磨损严重。如果选40粘度的机油，除了费油之外，没有别的坏处了，因为润滑性能是没有问题的。如果开车很暴力，或者车很老了，机油粘度可以升一个级别，润滑效果会更好。

油锯链条油加机油是什么问题？

1、首先电链锯加上机油不润滑链条使用可靠的润滑油。

2、其次对于油锯使用，链条和导板的润滑非常重要，链条必须一直都有小量润滑油甩出。

3、最后切勿在链条没有润滑的情况下工作。

　换机油注意三大要素，其中还有些细节注意事项，详细如下：

一、何时该换机油

新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。

在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。

提示：平时很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。

二、选购如何选择机油

选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。

一般情况下，选择机油要注意以下四要素：

1、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。

2、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。

3、一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。

4、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。

提示：市面上机油品牌上百种，选择等级好一点的油，虽然贵了点，但对于引擎机件的保护会比较好。

三、油量应略低于机油尺上的刻度，不要加的过满。

机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加(超过标尺的上限)其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。机油燃烧后的残留物(其主要成分是碳，非常坚硬)会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。

在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加（成本控制），但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。

提示：多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。

喷油器靠近正时链条，润滑油可以直接喷到正时链条上。

目前发动机正时链条润滑油道的结构包括发动机缸体和油道。

缸体的前端面设有喷油嘴。发动机缸体设有短油道、主轴承润滑油道和发动机主油道。喷油嘴位于正时链条上方。油嘴通过短油道与主轴承润滑油道连通，主轴承润滑油道的另一端与发动机主油道连通。

可以，但是不能代替链条润滑油。以下是相关介绍：1、机油的用处：在链条上加注机油，虽然能够起到一定润滑作用，但事实上因为机油内有发动机磨损下来铁屑，所以会加剧链条磨损，由此可见机油并不能代替链条润滑油。2、链条油的好处：除了利用废机油润滑链条以外，还会在链条上涂抹润滑脂黄油，虽然润滑脂有很强粘附性，也能起到比较好润滑作用。因为粘附性能过好，车辆行驶过程中尘土，砂粒就会附着在表面上，这样一来磨损也是比较严重，所以润滑脂是最不适合用来润滑链条，所以还是需要使用专用链条油。

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如何进行链条上油2006-09-26 09:421 首先讲最常见的毁车的情况：

一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油， 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。

骑行一段时间后， 需要上油， 上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得， 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子， 这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了， 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路， 长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到， 一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。

2 油是肯定要上的：

不上油也不行， wolf‘s 自行车润滑油， 缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点 ，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途， 而且要注意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了，举例， 缝纫机油比较粘； wd40 清洁效果很好， 但是润滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好， 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的， 不脏裤子， 润滑保持性好， 但是价格贵， wolf，s 润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般。。。。等等不一而足。

3 如何上油：

3.1 只能向链条上油， 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。

3.2 千万不要喷在外胎上， 不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。

3.3 高级的上油的境界：“干飞湿链”。

什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油， 而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢，哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢， 用抹布擦擦， 这样就行了。

3 上油的频度：

总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句， 如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finishiline ， 就没有问题了

将链条檫洗一次，上一次黄油，不要把你的山地车链条，浸泡在柴油、煤油、去渍油、WD-40等这类强力洗剂。链条的内环轴承本身的油,是黏度高的油(俗称黄油..grease)，一旦被洗掉后，会使内环干涩，不管事后再加上多少的低黏度链条油，都已无事于补。你使用的才又是否是这个原因导致的。而且会伴随噪音不断，难以解决。

但先不管你是支持用柴油、煤油的一方，还是反对此类溶剂的一方，我非常建议各位，把链条原厂说明书看过一遍，再思考看看。

接下来我会告诉你Shimano, Campagnolo, SRAM,这些有做链条的单车零件公司，他们的链条说明书了写了什么。

先看Shimano的说法：

请用中性洗剂去清洁链条，不要用强碱强酸这类的洗剂，例如除锈剂，这会使链条受损。

再来看Campagnolo的说法：

在上油之前，用刷子或衣服，沾满适当的清洁剂，彻底地清洁传动系统。

不要用高压水柱去喷你的车子。高压水柱，即便是浇花用的软水管，都可以渗透油封进入你的campagnolo零件，使得零件受损。在洗车时，建议用水和中性肥皂来擦拭

这是campagnolo 原厂的FAQs常见问答集，原本在CAMPY原厂2008年网站还可以找得到，但现在2009年已被移除，还好有位日本人把它留了起来。

避免使用会对金属或外观表面损害的溶剂。请定期使用干的布，干净的衣服，来擦链条。

接着是SRAM 公司的说法：

上油前，请先将链条清理干净。不要用使任何除油剂(grease型的除油剂，黄油除油剂)或酸性洗剂。清洁剂在几分钟后要用水洗去。最后水份干了再上链条油。

我们警告不要让链条浸泡在任何溶剂（煤油，汽油，SimpleGreen(美国知名的清洁剂)，生物可分解型除油剂），不管时间长短。并请确实遵守各个除油剂产品的稀释浓度配方。

看完了这些制造商的说词，不知各位有什么想法？？

其实你可以看到，不同厂商之间，对于链条洗剂的看法，仍有些小差异。不过大致上都是同意，使用中性洗剂，然后用布擦，或用刷子去刷的，没有厂商说用浸泡的。

一般消费者要怎么把grease加回去？千万不要跟我说去加链条油喔！因为，一般市售的链条油，黏度都很低，比不上原厂的固态黄油。一般链条油可以渗透到链条内环轴承，但固态黄油grease，是很难塞进去链条的内环轴承！那么用高温高压方式去煮链条？别闹了，那是工厂或狂人才在做的事，怎么可能每个人都有这闲时间和闲功夫啊？只有自己辛苦点，一点点上。