怎么拆自行车后拨
正规的做法是1，先把链条截断，用截链器比较方便，注意别把销钉完全推出，推掉的话想再上回去会很很麻烦，需要从新装新销钉。2松变速线，拧后拨上的压线螺丝就行，把螺丝拧松变速线就会脱离。3然后把变速线头上的铝帽取下，取的方法很简单，直接用钳子把铝帽夹一下，夹圆了即可拔下来并将变速线从后拨上抽出。4，用内六角螺丝刀拧后拨连接车架的螺丝，后拨就可以取下来了。
要是没有截链器的话可以不拆链条，先干上面所写的234步，都干完了后把后拨最下边的那个小轮子的螺丝拧掉，掰后拨的导板，这样也能取下后拨。
更换前拨必须要截断链条。链条是从前后变速器及车架右后下叉里穿过的，更换前拨后拨都要截链条。按链条工厂的正确使用标准：没有快拆扣情况下，截链条需要找到最开始安装的那一节销子，是实心黑色，与其它销子都不同。打出来后原来的销子都不能使用，需要更换新链条销子，或使用链条快扣(需使用对应速别的快扣，比如9S链条，只能使用9S链条专用快扣，不能使用8S或10S）。如果是使用了快扣的链条，直接将快扣取出，待安装上新的前拨，再将快扣接上。需要注意的是快扣反复拆解安装不能超过3次。实际上，我们很多人的标准都比工厂要求低，比如打掉了原来的销子，没有更换仍旧继续用；快扣反复拆解安装了好几次仍在用。这样就增加了很多链条断裂的风险。
公路车后拨换大导轮之后可能会出现链条不够长的情况，所以是需要进行加长的。
换大导轮的好处：1、使用较大的导轮，链条以较低的角度扣入导轮。由于链条的关节转动产生的摩擦，小导轮大角度转向会产生较多阻力。相对而言大导轮可以降低阻力。2、大导轮齿数多于小导轮。导轮齿数增加，面积会以指数形态向上增加，齿数越多，增加得越快。当然，面积加大，重量及风阻都会增加，后爪勾受碰撞的机会也会增加。3、导轮齿数增加，链条长度亦增加，结果亦是重量增加。导轮齿数增加，链条扣入导轮的垂直移动距离会以指数形态往下递减，齿越大，增益越小。
不是的，山地车安装链条使用的工具是截链器，把链条截开，穿过导轮、牙盘、塔轮，最好把链条接上就可以了。
详细安装过程如下图：
截链器如下图：
截链器使用注意事项：
使用截链器的时候，最好把车子平放或者倒过来轮子朝天放，这样便于操作。截链器正确握法是一只手（比如左手）横握，把横杆用手指紧紧地夹住，把链条卡在截链器定位齿之间，然后把截链器下边的螺丝拧紧，把上边的顶杆对准链条的连接销子，用另一只手转动顶杆缓慢就可以了。截开的时候顶到什么状态好是要凭借手感的。但是还是有一个原则就是绝对不要把销子完全顶掉。表面上看销子是个圆柱，其实是有点双曲线，就是两头粗中间细，如果完全顶掉了，没有点暴力手段是装不上的。同时，销子在链子内侧最好凸出一点点，有0.5mm就够了，这样再接起来的时候会很容易挂住另一头，便于连接操作。需要说明的是，截断又连上的那节，转动通常会有点涩，需要用手用力的来回扳动几下。
升级M4000后拨和9速链条
牙盘、后指拨和飞轮必须换掉
后拨和前拨可以不换
或者你只换个后拨继续用八速链条是没问题的（当然这样还是八速）
建议直接上到M430套件
飞轮用HG50-9
链条用KMC的
指拨M430
后拨M430
闸把FR5
这样大概500块左右
比用EF65或者M390套件的还是好一些
M390套件去掉了一些DEORE才有的功能，M430都有
7升9必须更换：塔轮/指拨/后拨/链条。选换：牙盘
v刹碟你的车架/前叉，和花鼓必须是碟刹的，否则必须更换。碟刹系统比较特殊，要么就换好些的，要么就用好v刹，便宜的推荐AVID BB5线碟，HAYES MX-1线碟，SHIMANO M475线碟，价格都大概350-500左右。油碟就不推荐了，价格较高。升线碟后刹车手柄选换。
