如何检查“正时链条”？
正时链条伸长量的检查。用弹簧秤在链条三个或更多的地方测量链条的伸长量，若超过使用极限，应更换；用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮；用游标卡尺检测链条张紧装置（拉链器）的厚度和振动缓冲器（链条减振器）的厚度。若小于使用极限，应予更换；正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。正时链条即发动机正时皮带，其主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成。正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
正时链条传动装置的常见故障是链轮磨损或正时链条变长，严重时会产生噪音，改变气门开闭时间。因此，在修理发动机时，应检查链轮的磨损和正时链条的伸长。
要检查链轮的磨损情况，请将新的正时链条紧固在链轮上，并绕着它拧紧。用游标卡尺测量直径。如果小于极限直径，则更换新的。检查正时链条的伸长时，可以测量正时链条的总长度或指定数量的链节的长度。测量正时链条长度时，为了使测量准确，应先将正时链条拉直，然后用游标卡尺测量。
正时链条在12万公里后容易出现故障码以及相关故障现象。故障码会报曲轴位置与凸轮轴位置信号错误相关性故障。这样应尽快到修理厂或4S店进行维修。这样说明了你的车证实系统出现了毛病。需要及时修理更换，更换零部件：正时链条，正时链轮，正时张紧器，正时链条导轨。
定期更换机油，保证发动机机油质量。发动机内部积碳减少。增强润滑性可以有效的延长证实链条的使用寿命，保养很重要，不可以忽视。
迈腾正时链条正负值正3到负3度是正常的。
正时链条检查方法、查看正时链条的伸长、磨损、折断情况，如果有轻微损伤，应立即更换、用弹簧秤检查链条在三个或者多个地方的伸长量，超过使用长度，应该及时更换。
迈腾正时链条介绍
正负值一般不超过3、迈腾正时链条故障前兆有、发动机产生异响、启动时无力、燃油消耗增加、机油消耗增加、尾气排放污染严重、加速反映迟缓、发动机亮黄色故障灯以及动力不足等诸多问题。正时皮带的更换周期大概在3年或者8万公里左右。
但是正时链条的寿命很多人都是茫然的，正时链条的周期大概在16万公里左右，在这个时期车主应该到专业的修理店进行检查，如果正时链条磨损的严重或者发动机有其它的问题，就需要及时的修理更换。
拆装正时链条必需拆卸汽门室盖与正时链条前外盖等周边附件后，引擎留在车上进行作业。
1顺向转动曲轴直到第一缸上死点位置，曲轴皮带盘上的正时缺口朝上对正正时链条盖上的三角正时突块。
2拆卸曲轴皮带盘，撑住引擎重量，拆卸AC管路及扭力杆、脚托架。
3拆卸正时链条前盖（含机油泵）。
4凸轮轴链轮UP正时记号朝上，三角缺口朝正左，横凹槽朝正右且二正时记号与汽缸顶面平行。
5检查自动张力器柱塞凸出长度，如果大于14.5mm，必须更换上、下二条正时链条。
6逆时针方向转动曲轴，将自动张力器柱塞往本体内挤压，使用1.0mm固定销插入固定孔内。
7依序拆卸：自动张力器→导链器→张力板→键条→曲轴键轮。
正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。并且高速运转时，正时会窜齿。将会导致发动机报废。
正时链条故障会造成发动机产生异响、汽车油耗偏高、机油消耗增加、汽车无法启动、动力不足、尾气排放严重等问题。
1、用弹簧秤检查链条在三个或者多个地方的伸长量，如果超过使用长度，应该及时更换。
2、用游标卡尺来检测汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，如果超出使用极限应该及时更换。
3、用游标卡尺监测拉链器的厚度和链条减震器的厚度，如果超出使用极限应该及时更换。
4、查看正时链条的伸长、磨损、折断情况，如果有轻微损伤就不能继续使用。
（图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
正时链条如果出现故障，一般都会有前兆，例如发动机会发出异响。另外，正时链条故障还会导致汽车油耗增加、汽车启动困难、加速无力、反应迟滞、尾气排放严重等问题。
注意：正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧正时链条与链轮之间的磨擦，会减少正时链条的寿命。如果磨损严重，正时链条容易出现故障或损坏，会被逐渐拉长，拉长可能会出现跳齿现象，造成发动机故障。
如果正时链条发生跳齿，汽车会出现加油无力的感觉。如果跳齿严重，发动机则会出现抖动现象，还可能会造成汽车启动困难，更会顶坏气门。想要检测正时链条是否被拉长，可以用弹簧秤检测链条在3个或多个地方的伸长量，假如超过使用长度，应该及时更换。
而更专业的做法是到4S店通过读取曲轴传感器和凸轮轴传感器进行检测，如果存在运转延时的报警，那么可能就存在链条拉长的隐患，应及时进行检修或更换。
如今的车辆基本都搭载发动机电控系统，各类传感器、执行元件纷繁复杂，当发动机出现怠速抖动时，需要检查的项目多种多样，但大致可以分为两个部分。
第一，机械部分：包括但不限于火花塞、点火线圈、点火正时、汽油压力、进气压力、气缸压力； 第二，电路部分：包括但不限于各类传感器、ECU、保险丝、线路虚接、插接器虚接。 机械部分1.火花塞是点火系统末端的组件，通过中心电极之间的火花引燃混合气，混合气爆炸产生的力量推动活塞做功，从而使发动机正常运转。但由于火花塞长期处于高温高压的工作环境，再加上中心电极的寿命问题，就很容易导致火花塞老化或者损坏，老化之后的火花塞就会出现点火不良，导致发动机出现缺缸的现象。所以，当车辆出现怠速抖动的故障时，可以首先检查火花塞的工作情况，观察其是否老化、损坏或者积碳过多，若是问题属实，更换新的火花塞即可解决问题。
2.点火线圈具有电流放大的作用，它将车辆的低压电转化为高压电，然后导入火花塞内部点燃混合气。点火线圈的失效多是由于次级线圈的绝缘层被击穿，致使次级线圈出现短路，导致点火能量下降或者根本没有点火能量，从而致使相应的气缸工作不良，使发动机出现抖动的情况。在检测火花塞时可以通过调换的方式进行判断，需要注意的是，在排除点火线圈没有问题的情况下，需要重点检查线路问题。
3.点火正时（配气相位）是控制发动机的点火时刻，发动机什么时候点火、什么时候进气、什么时候排气均有配气相位控制，若是出现正时链条出现拉长、VVT电磁阀卡滞、VVT轮泄压等故障，则会导致车辆怠速抖动。在解决时，需要对正时系统进行严密的排除，以免出现误判，可以通过读取数据流在结合实际的故障现象锁定故障，然后进行相应的维修与处理即可解决问题。
4.汽油压力是燃油系统的压力，详细可分为怠速油压、加速油压、静置油压三种。汽油压力过小会导致进入气缸内的燃油变少，混合气过稀；汽油压力过大会导致进入气缸内的燃油较多，混合气过浓。若是燃油系统存在泄露、堵塞等情况，都会导致混合气的形成比例不协调，从而致使车辆抖动。在处理燃油压力异常的故障时，需要测量燃油系统压力是否在正常范围之内，然后根据实际情况更换零部件即可解决问题。
5.进气压力与燃油压力大同小异，发动机形成混合气除了需要汽油之外，还需要新鲜空气。若是进气压力较低则混合气过浓；进气压力较大则混合气过稀，其混合比例不协调同样会导致车辆抖动。在排除进气压力异常时，需要重点检查进气系统是否存在漏气，空气滤芯是否堵塞，各类进气压力传感器是否损坏等问题，然后针对实际的故障点进行维修即可。
6.气缸压力是活塞压缩做功时的气缸内压力，也可以称为压缩比。当活塞环、气门密封不严时就会出现缸压异常等情况，导致车辆怠速抖动。在检测时需要使用缸压表检查，没有缸压需要拆解发动机进行维修。
电路部分发动机怠速抖动，需要检测的电路部分相对较多，包括进气压力传感器、空气流量计、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等，当然也包括这些传感器的线路以及插接器问题，另外也包括发动机电脑（ECU）。当然，现在的发动机电控系统出现问题时，会生成相应的故障码并存储至ECU内部，不需要维修技师一步步去排除，可以直接使用故障诊断仪读取故障码内容，然后针对故障码内容进行相应的维修即可。
以上两大部分是发动机出现怠速抖动时，需要检查的常规项目，并不代表全部。
