宝来发动机型号dmb是什么意思

dmb发动机是国产的。全铝合金、正时皮带的发动机，目前在此平台上搭载该款发动机的车型较多，南北大众一汽和上汽都使用该款发动机，发动机整体燃油经济性还可以，水泵、节温器部位容易漏水，采用的是德国技术，但是是中国生产的，DMB发动机是属于大众旗下EA211系列的，DMB发动机和DLF发动机本质是一样的。

工作原理

发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。

发动机的正时是皮带还是链条都有。正时皮带和正时链条，这两种配件从材质上是完全不同的，一个是是皮带，是橡胶，而另一个则是链条，是金属。

正时皮带的内侧有很多橡胶齿，这些齿状物与发动机外部相应的旋转部件的凹槽配合，在曲轴旋转的过程中带动其他部件同步转动。正时皮带的优点是噪声小；阻力小；传动惯性小；易更换；维修成本低；动力传递和加速性能较好等。

由于正时皮带的主要材质是橡胶，这就让它具有很好的弹性，因此正时皮带可以做到和齿轮之间的完美贴合，实现发动机活塞运动和进排气阀门开与关的准确性。

扩展资料

正时皮带的缺点也比较明显，也是由于它的橡胶材质，这使得正时皮带就存在一定的磨损老化的问题，在行驶到大约5-6万公里时，车主就需要经常关注自己的正时皮带磨损老化程度。

否则一旦发生断裂，凸轮轴就无法正常转动，此时汽车的进排气阀门或活塞等部件就容易损坏，因此使用正时皮带的车主应该按照汽车说明书上规定的里程或时间进行及时更换。

正时链条，由于它是金属材质，正时链条就几乎没有太多弹性可言，因此它在与发动机的连接时就会比正时皮带多一个“张紧轮”。这个部件的作用就是让正时链条可以自动调节张力，以达到链条与转动部件之间的紧密贴合。

正时链条的主要优点是可靠耐用；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，因此它在旋转过程中势必会产生很高的热量，这就需要有相应的冷却和润滑措施与之配合工作。

由于金属材质的弹性较低，正时链条旋转过程中在会受到来自于张紧轮的反复作用力，汽车行驶时间一长，金属链条就可能出现被拉长的情况。此时正时链条就会出现松弛问题，同时发动机舱也会传来异响声，这就是正时链条与旋转齿轮贴合不紧造成的。

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随着节能减排的政策不断推行，很多车企越来越重视小排量 汽车 的开发，大众宝来也不例外，2018款以后就用1.5L自然吸气发动机全面取代了1.6L，虽然排量略微减少，但是动力参数却没有因此而下降，我们来看看19款宝来动力。

这款EA211系列的1.5L发动机采用多点电喷喷射方式，发动机全铝缸体和缸盖，轻量化明显，匹配的是一台6AT变速箱，最大可以压榨出116匹马力和150牛米峰值扭矩，动力绝对够用，不过在高速再加速能力可能有些欠缺，正常驾车，行车流畅感还是值得肯定的！并且因为排量减小了，其油耗也下降了，变得更加经济！

1.5L发动机是典型的家用车发动机，大众在装载时不可能连最基本的都不考虑，所以，动力方面完全不用担心！当然如果你是买来仅仅上下班买菜代步用，完全不用担心动力的问题；如果你出游比较频繁，有越野爬山的需求，还是建议考虑SUV合适！

大众宝来是定位是一款紧凑型车，在国内也有着较高的知名度，凭借着不错的产品综合实力，自上市以来一直有着不错的销量和口碑，新车基于MQB平台打造而来，外观和内饰都进行了全新升级，从不错的销量可以看出大家对其的认可度还是比较高的。

外观个人认为还是非常的好看，采用了家族式的设计语言，前脸大灯和镀铬条连为一体显得非常精致，车身侧面比例协调，腰线从车头翼子板贯穿到后尾灯，看起运动感十足。

内饰简洁大方，采用了大面积的烤漆面板装饰显得非常具有档次感，平底式的方向盘和偏向驾驶员一侧倾斜的中控台看起非常有运动感，整体做工非常不错符合当下消费者的审美观。

动力方面搭载了1.5L和1.4L发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率116马力，最大扭矩150牛米，匹配6速手自一体变速箱，动力输出平顺，起步稍微慢一些，速度起来后也不会感到动力不足，家用代步还是够用的。

2019款宝来改款自动精英版官方指导价13.9万，优惠后报价11.5万，加上购置税9829，保险4211，车船税420，上牌500，全款落地价129960元。

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您好，宝来1.5L的发动机家用够用了，急加速和中后段提速上确实没有1.4T的轻快，代步家用够了。

我刚买了大众宝来1.5自吸自动精英版，按揭落地14.1万，个人感觉还不错，家用足够了，而且功能也不错

还行，我刚提完，1.5自精，才1000公里，家中足够，跟1.4t稍微差点，不过我觉得还可以，起步稍微偏慢，舍得踩油门也不错，后期升档快，提速也不错。

平时上下班没问题，开车激进的人就会动力不足

2019款宝来自动精英型动力怎么样？首先表明观点这款宝来动力只能说基本够用，在同级车型中动力性能表现偏弱。2020年市场在售宝来分为PQ34平台宝来传奇和MQB平台全新一代宝来，宝来自动精英属于MQB平台EA211 DMB系列。 全新一代宝来和宝来传奇在发动机方面还存在着不同，接下来作者对宝来这台EA211系列1.5L自吸发动机进行分享： 1、关于EA211 DMB发动机

大众1.5L发动机前身是1.6L发动机，为满足国六排放要求并降低燃油能耗，大众已全面用1.5L取代前期1.4L和1.6L。EA211 1.5L系列分DMB和DLF二款发动机，可以将DMB看成是DLF改进版本，在动力性能和燃油经济性方面有一定改善。

EA211 1.5L发动机通过对1.6L缸径和活塞行程缩小实现1.5L排量，活塞顶部采用内凹式设计、活塞连接部分采用了无衬套式设计用DLC涂层取代金属衬套。新增排气侧气门正时系统其最大调节范围为40°曲轴角，可实现提前15°、滞后25°调节范围。用长效正时皮带取代正时链条实现更好静音效果并降低制造成本。轻量化曲轴和集成式缸盖设计、搭载了无级调节可变排量机油泵、机油冷却器、双节温器水泵。

2、关于宝来1.5L自动精英动力性能

这款车型搭载EA211 DMB发动机传动匹配AQ160 6速手自一体变速箱，整体动力表现一般，但燃油经济性不错。众所周知 大众09G AQ160 硬件是爱信AWF6F16小扭矩容量FF6速自动变速器，由大众自行完成调校匹配，整体调校匹配完美性不及丰田， 这款变速箱也属于老旧产品。

从宝来DMB发动机动力参数看表现还不错，但无论是0-60km加速还是0-100km加速成绩，宝来在同级1.5L 6AT车型中表现都不尽如人意。 宝来整体动力性能表现一般很大程度上和匹配的AQ160变速箱有一定关系。

3、小结综述：

大众宝来定位于一款紧凑级轿车产品，主要对飚朗逸，卡罗拉，轩逸等，这款车虽然不显山不露水，但市场表现非常突出，2020年前五个月累计销量为10.15万台，平均月销在2万以上，其主流程度毋庸置疑，在紧凑级轿车中排名第四位。宝来自动精英版动力如何，这款车搭载一台1.5自吸发动机，参数为83千瓦，145牛米，变速箱配6速手自一体，零百成绩13.7秒左右，加速感觉只能说够用而已，日常四平八稳的开压力不大，但急超车时略显储备不足，深踩也不会有多少激情，毕竟排量在那摆着，但对于普通家用而言还是可以接受的，也算符合它的定位。想要更好的爆发力只能去看1.4t版本了。

价格方面，2020款宝来1.5自动精英版，官方指导价13.9万，优惠幅度在2.4万左右，终端裸车成交价11.5万左右，全部落地再加购置税10177，车船税360，强险950，商业险4798，上牌500，共合计13.18万左右。配置上，主动刹车，倒车影像，定速巡航，天窗，前排无钥匙启动，触控屏，自动空调，后排出风口等都有给到。

外观方面， 宝来外观设计比较硬朗，前脸中网横竖交织，和灯组相连，下格栅联通雾灯，看起来很干练大方。车身侧面协调匀称，棱线清晰，力量不俗。后尾部端庄立体，颇为饱满，整体颜值符合传统审美。内饰方面，大众经典的布局风格，副驾驶台大面积的烤漆饰板增添了些许档次，下方一条银色饰条贯穿，小有精致感。大屏尺寸6.5英寸，支持苹果安卓手机互联，周边有实体按键辅助，用起来方便顺手。仪表盘为机械式，信息读取很方便直接。

动力方面， 1.5自吸发动机配6速手自一体，加速感觉初段不够轻快，略有迟疑，市区走走停停差点意思，中段深踩超车还可以接受，后段就没有多少劲儿了，总得来说储备还是薄了一些。底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教风格扎实，滤震干脆利落，对路面的颠簸处理很得体，支撑性上佳，开起来稳健，让人比较有信心。

总结:宝来1.5精英版，动力不是它的强项，储备委婉，只适合四平八稳的开，它的优点在于更加耐用皮实，能开的住，不用担心小毛病。空间也比较宽松，后排腿部一拳半，头部三指，坐进去宽松，后备箱容积也不小。油耗方面，平均百公里耗油在7升多，经济性上佳。总得来说这款车比较平淡，没什么太大的优点，但中庸的性格对于家用而言还是很妥帖的。

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本来想买1.4T的，也试驾了，差一位满员，上速很快，我开的，很带劲

如何判断正时皮带还是正时链条

如何判断正时皮带还是正时链条，其实很简单。

不管你的车用的是正时皮带还是正时链条，从外面是看不出来的。发动机有一个皮带轮，皮带轮有一个侧盖盖住发动机。

但我们可以通过看覆盖正时皮带或链条的盖子的材质和密封程度来判断。如果盖板是塑料的，只用几个简单的螺丝固定，里面就有同步带。

如果是铁或铝制的，有很多螺丝，密封严密，就是正时链条。皮带的盖板只是阻挡灰尘和异物，而链条的盖板除了阻挡异物还有密封作用，因为是机油润滑的，里面有机油。

这个封面在哪里？找到露出来的配件带，就在配件带附近的大盖。

其次，我们可以查看维修手册。如果保养内容写明正时皮带更换了多少公里，就是皮带，如果没有，就是链条。

正时皮带和正时链条有什么区别？

正时皮带的内侧有许多橡胶齿。这些齿与发动机外部相应旋转部件的凹槽相配合，在曲轴旋转过程中带动其他部件同步旋转。同步带的优点是声音暴露小；低电阻；传动惯性低；易于更换；维护成本低；良好的动力传递和加速性能等。

当然，同步带的缺点也是显而易见的，也是由于其橡胶材质，使得同步带存在一定的磨损老化问题。行驶到5-6万公里左右，同步带车主需要注意自己同步带的磨损和老化程度。

否则一旦断裂，凸轮轴就无法正常转动。此时汽车的进排气门或活塞容易损坏。因此，正时皮带的车主应根据汽车说明书规定的里程或时间及时更换。

正时链条，因为是金属材质，正时链条几乎没有太大的弹性，所以与发动机连接时会比正时皮带多一个“张紧器”。这个部件的作用是让正时链条自动调节张力，从而实现链条与转动部件之间的紧配合。

正时链条的主要优点是可靠耐用；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，在转动过程中必然会产生很高的热量，需要相应的冷却和润滑措施与之配合工作。由于金属材料弹性较低，正时链条在转动过程中会受到张紧轮的反复作用力，汽车长时间行驶时金属链条可能会被拉伸。这个时候正时链条会松弛，同时你的发动机舱会有异响，这是正时链条和转动齿轮配合过紧造成的。