汽车正时链条为什么会坏？
汽车正时系统分皮带传动和链条传动，以前的车大多都是皮带的，只有高端车才是链条的。现在无论什么车都有使用链条的了，包括几万元的小车也有链条的。二者比较，并不能说哪个更好，它们都有各自的优缺点，下面就来做一个简单的分析。
对于车主来说，最大的区别是正时皮带会断，正时链条不会断。使用正时皮带的车要严格按照更换周期更换，无论公里数到了还是里程到了都要更换，并且费用不低，4S店更换一般要一千以上。因为除了皮带之外，涨紧轮和惰轮都要更换，有的车还有水泵也要换，重点是工时费也很高。如果不按时更换，一旦断了，会损坏很多部件，气门、活塞、连杆等都有可能受损，维修费用会更高。皮带的更换周期是3年或者6万公里，任何一个到了都要更换。这这个期限之内几乎没有断的，但过了之后随时都有可能会断。曾经遇到过刚过了6万公里就断了的，也有很多10万公里还没断的。
正时链条则很省心，不需要想着什么时候该更换，因为大多数车即使一直不换也不会有问题，它不会断。正时链条一般有问题的时候才更换，没有问题则不需要更换。更换周期长是链条最大的优点，可以减少车主用车成本。但链条也有缺点，当行驶公里数较多了之后，链条会被拉长，会发出比较大的噪音。如果要更换链条，费用非常高，一次就要几千元。有的车型链条的涨紧器也会坏，坏了后也会使链条发出响声，甚至跳齿。一旦跳齿则需要重新对正时，工时费很高。因此如果链条不出故障，则很省心，一旦出了故障，维修费用较高，不过正时链条的车极少有出故障的。
从厂家来说，正时链条的制造成本要高于皮带，首先链条这个配件本身就比皮带贵，其次链条还需要有良好的润滑，必须把链条部分密封好，让机油能够流过来且不会漏油，要求的技术更高。皮带虽然也不是裸露的，但其密封性要求并不高，只有一个塑料外壳包裹。因为里面没有润滑油，外壳的作用只是不让其他东西掉到正时皮带上而已，保护皮带的。所以要判断自己的车是皮带还是链条的，就看包括正时系统的壳就可以，外壳是塑料的，必然是皮带的，外壳是金属的，必然是链条的。
总结，从长远发展来看，链条的优势要高于皮带，大多数车主不懂车，省心且能降低用车成本对车主是很重要的。现在也是越来越多的车用上了链条。使用皮带的优点是成本低，传动阻力小，噪音小。缺点是容易老化，容易断裂，需要定期更换。链条的优点是可靠性高，不需要更换。当然买车时皮带还是链条不应该我们考虑的因素，应该考虑更大的方面，这只是养车用车需要注意的。
6~8万公里就要更换一次
发动机工作的时候有一个循环，进气压缩做功排气，是个行程，每个行程占180度曲轴转角，两圈一个循环，凸轮轴只需要旋转一圈！这个传动比是配气正时
汽车的发动机是汽车的心脏，因此发动机的传动皮带显得尤为重要，但是肓的车主经常育这样的疑问，凸轮轴的正时链条和正时皮带，是一个东西吗。
正时皮带，是保证汽车发动机能正常工作的重要零部件之一，不过由于该物件是橡胶制品，时间用久了之后，就容易出现老化、开裂、断开等现象，所以定期更换很重要。
正时链条本身不会拉长，变长的原因是因为轴销磨损了，间隙变大，造成矿量增加！实际上在不超过最大扭力的情况下，皮带几乎不会被拉长！拉长以后配气正时会轻微错位！
扩展资料
对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。
橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。
而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。
正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。
参考资料
百度百科-正时链条
2、燃油与发动机不匹配：每个车型所搭载的发动机型号都是有所区别的，因此它们所需要的燃油标号也是有所不同。若是使用了不匹配的燃油一次两次不会出现什么严重的故障，但是若是多次，则会导致汽车出现爆震的情况，从而损坏到发动机。
3、火花塞更换不及时：火花塞在点火的时候电弧温度是非常高度，在这个过程中会让其正负极的间隙越来越多，最终会导致气缸缺火的现象。因此每款发动机在出厂的时候就会有个固定的缺火率，一旦当发动机出现超过正常范围的缺火率，则会引起一系列不良后果，例如电极短路，发动机报警等情况。
除此之外，还有如热车过程和不热车发动车辆，这些都会损害到发动机，从而加剧发动机的使用寿命。
【太平洋汽车网】发动机正时链条10万公里更换一次，由于正时链条以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，因为链条一旦故障将会直接影响行车的安全，当发动机正时链条出现生锈或机械故障时，需要及时更换，如若不更换会造成发动机运转不良，严重时导致发动机报废。
要想真正了解正时皮带和正时链条的关系，我们得先从发动机正时开始说起。众所周知，汽车的“心脏”发动机有五大系统两大机构，其中一个机构就是配气机构，而发动机正时系统就是发动机配气机构的重要组成部分。
正时系统通过控制气门的开闭时刻，保证每个气缸正好做到，活塞向上压缩接近到达上止点时，火花塞点火，点燃油气混合气，实现发动机做功。其工作过程主要是由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，因凸轮轴的本身特性从而实现气门的开启与关闭，进而保证汽车发动机进气、压缩、做功、排气四个过程的正常进行。
“咱这车用的是正时链条，使用安全不会断裂、终生免维护、和用正时皮带的车型相比每6万公里能省下好几千块钱，先生，要不您考虑考虑”？听销售这么说完，估计不少人选车就奔着正时链条去了。可是正时链条真的有那么神吗？
销售说的也没错，正时链条有着结实耐用的先天优势，用着省心，不用担心它会“年久失修”。
但是老话说得好：“这世界上没有什么东西是十全十美的”。所以正时链条也不是哪儿都好，当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点就开始显现了。这时候正时链条和传动轮之间的摩擦会越来越严重，甚至可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。
如果要更换正时链条，那这十万公里省的钱就白省了，还得往里搭点。
正时皮带就要实惠很多了，橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小，通过发动机舱隔音层之后，噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小，皮带的传动阻力小，能够保证发动机正常的动力输出和加速性能。需要注意的是我们要管好自己的手脚，经常性急加速、高转速换挡等不良习惯都会影响着皮带的使用寿命。
正时皮带本来寿命就有限，再加上裸露在发动机外部，时间久了皮带表面开始老化，裂纹，皮带打滑等问题也跟随着一起来了，皮带的老化断裂会导致发动机顶气门，严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
