梅卡瓦坦克炮塔后面的这些链子是干什么用的

虎式坦克的悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎（这经常发生）的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。之后，新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代旧式负重轮。虎式坦克的履带725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520 毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

下面是图片

橄榄链条间隙比一般链条要宽，噪音比较大，力量损耗也会大。坦克链条咬齿比较厉害相对质量也更可靠，对牙盘磨损稍大一点，一般用于动作死飞。如果用于竞速可以选择相对轻一点链条。比如miche的竞速链条。现在橄榄链条盗版横行，正版几乎没有。我用的是一字米链条

雅马哈天俊125摩托车的时规链条，是坦克链，不是滚子链。雅马哈125系列跨骑式摩托车，如天剑、天戟、天俊、天骐、劲傲等车型，除了最早的欧一天剑使用滚子链以外，其他的型号以及欧二以后的型号，采用的都是坦克链。相对于套筒滚子链来说，坦克链的噪音更小、更耐抻拉，现在用滚子链的比较少了，大多是一些小排量的较老款卧缸机，其他的摩托车时规链条大多是用坦克链了。

坦克的轮子是由导向轮，主动（齿）轮，承重轮，张紧轮，龙骨链，履带板构成.坦克的车轮根据不同的构造，它有不同的名称.为了方便你的理解，下面会放上一张关于坦克的图，他根据不同部位的车轮会标有相关的名称.

是坦克的侧视图，拿这个说。

1.上面的小轮子是托带轮，作用是托住上面的履带，避免其晃动过大或者下垂。

2.下面和地面直接接触的是负重轮，就是将坦克重量，通过这几个轮子均匀分布在履带上。

3.最后面有齿的是驱动轮。发动机驱动它旋转，它驱动履带前进，从而使坦克行驶。

4.最后的没有齿的是张紧轮，通过调节其位置来调节履带的张紧程度。

希望通过以上图片，它显示坦克的车轮不同部位的轮子分别叫做什么名称,同时呢也希望其他知道的人补充哦~

前有哈弗大狗，后有坦克300，长城在下半年可谓是火力全开。值得一提的是，点开WEY坦克300的官方页面，有一段关于新车命名的动画，画面包括高山、城市等背景，表明坦克300在表诉其强大的越野性能，同时又不缺少城市SUV属性。

今年7月份开幕的成都国际车展上，坦克300正式首发亮相，新车定位紧凑级智能豪华越野SUV，诞生于长城汽车全新的“坦克·WEY”平台。方正的外形，加上硬朗的车身线条，在亮相初期便赚足了眼球。日前，我们通过相关渠道获得了一组坦克300实车图，从图片上来看，新车采用了银色+黑色的配色方案，与此前流出的橙色车身有明显的视觉差异。

从车身的外观来看，此次拍摄到的坦克300与前段时间发布的官图基本保持一致。不过在车身细节上，仍然有些许的差别，主要体现在尾箱没有配备外挂式备胎，以及前大灯组没有采用横置日间行车灯。其实这也不足为奇，新车在上市前需要紧张的路试和硬件匹配，具体外观设计以官方发布的图片信息为准。

来到车身侧面，方正的造型可以很好的发挥硬派风格，彰显其越野车身份。轮毂采用六幅式设计，上方的黑色包围非常醒目。尺寸方面，新车长宽高分别为4720mm/1930mm/1927mm，轴距为2750mm。但从车身尺寸来看，坦克300的块头并不算很大，不过从专业越野的角度来看，这种精巧的车身更能发挥作用。

来到车内，相比硬朗粗犷的外观，坦克300的内饰设计倒是很时尚。首先是大尺寸双联屏十分亮眼，也是时下比较受年轻人欢迎的设计。中控台面板以横向线条为主，功能区布局合理，层次感突出。在中控屏的下方，采用的是涡扇式空调出风口，增加车内质感。全新样式的电子档把，造型上倒是给人十足的新鲜感。三幅式多功能方向盘，没有采用平底设计，上面装备大面积银色镀铬饰板，功能按键配备的比较齐全。

在车身结构方面，新车将使用前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，还采用非承载式车身设计。为了进一步提升越野性能，坦克300配备三把差速锁，以及蠕行模式、坦克转弯等专业性配置。动力方面，目前官方还未公布具体的动力信息。不过结合此前曝光的消息来看，新车将很有可能搭载长城全新EN系列的2.0T发动机，该款发动机最大功率为180kW，峰值扭矩385N.m。

编辑总结：近几年来，国内消费者对硬派越野SUV的需求量在迅速增加，像市场上有代表性的车型主要为国内品牌。坦克300的到来，可以很好丰富消费者可选空间，同时也标志着长城汽车将继续朝越野车这一细分领域进军。目前官方还未透露售价信息，后续消息我们将持续跟进。

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犹抱琵琶半遮面！国产“坦克300”越野车实车参展，底盘硬派

国内越野车迷能选择的自主品牌越野车并不多，但是越野需求正在稳步上升，越来越多的90后新兴消费群体开始喜欢上越野车。基于这样的大趋势，国产厂商也在不断努力开发新产品，低端的北京212越野车更新换上了硬顶和2.4T大马力发动机，北汽BJ40合作搭载长城2.0T动力，BJ80更是换装了V6发动机，而长城汽车也没闲着，下半年将上市哈弗大狗和WEY“坦克300”两款新车。

哈弗大狗采用承载式SUV架构，暂且算不上硬派越野SUV，但是坦克300这款新车是非常值得期待的。首先该车型出自于长城WEY魏派高端品牌，配置肯定会更高级，另外坦克300基于长城汽车新开发的坦克越野平台打造而来，新平台是长城汽车的未来布局，支持大量的硬核越野功能。

近日这款国产“坦克300”越野车已经有实车亮相成都准备参展，不过展台上的实车进行了遮盖，可谓是犹抱琵琶半遮面，还处于保密阶段。但是大概造型已经很明显了，尺寸小于哈弗H9越野车，预计定位在A+级别，整车线条很硬朗，像是JEEP牧马人和新款路虎卫士的结合体。

车头配备了圆形LED大灯，中间三道镀铬装饰属于家族风格，这种造型理念和哈弗大狗保持高度一致，应该是长城汽车未来越野车的标配。侧面有很明显的原厂AT越野轮胎，但是目测轮胎宽度并不大。车尾比哈弗大狗多了一个备胎悬挂，开起来更符合硬派越野车的霸气定位。总体来看这款“坦克300”新车颜值还不错，可以满足越野车迷的幻想。

趴下之后可以看到实车的底盘很硬派，虽然底盘也进行了遮盖，但是能看到很明显的分动箱位置，中间传动轴也很突出，后部整体桥大梁结构若隐若现，非承载式车身架构已经足够清晰。悬架细节看不真切，但是结构很复杂，预计带有主动稳定杆，可能还会提供能主动调节的氮气悬架，因为坦克平台支持悬架提升，车辆的离地间隙更加灵活。

具体的动力配置还要等官方发布，按照现在长城汽车的排产计划来分析，入门级车型预计搭载代号为4N20的新款2.0T发动机，极限输出244马力，峰值扭矩385牛米，比哈弗H9略强一些。但是从坦克平台发布会上可以推测，这款“坦克300”新车还有希望搭载3.0T大排量V6发动机以及9AT变速箱，这才是真正的大杀器。后续我们还将在成都车展上重点关注这款“坦克300”，放出具体的配置分析。

问题来了，你觉得这款坦克300新车和哈弗H9相比，谁更好看？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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坦克300实车越野体验，三把锁名不虚传，2.0T动力足够

经过成都车展和北京车展两次大力宣传之后，长城汽车旗下的全新硬派越野SUV车型坦克300热度已经相当高了，最近陆续有实车开始到店，不过目前大多以展示为主，提供试驾的机会并不多。还好近期长城魏派直接组织了媒体试驾会，提供了多台量产版本车型，可以在专业越野场地当中进行试驾，经过一番深度越野体验之后，对这款车的具体操控质感已经做到心中有数，下面就详细跟大家讲一讲这款车的具体细节。

首先还是要说一说外观造型设计，虽然在车展当中已经领略过这款新车的魅力，不过在现实当中见到这款车还是有一种惊艳的感觉，整部车长度尺寸虽然不大，轴距不如哈弗h9，但是整个车的离地间隙确实很夸张，车身高度比普通的城市SUV高了不少。再加上车头圆形辅大灯和黑色进气中网，车尾外挂式全尺寸备胎，整部车的硬派效果足够到位，硬派气场并不输给牧马人。

坐进车内之后能够明显感受到豪华质感，毕竟这款车来自于长城魏派高端品牌，很多用料细节比哈弗h9用心，中控台面上贯穿式全液晶仪表盘科技感十足，在硬派越野领域其实很少会有这种电子配置，如果花大价钱买到一台丰田普拉多，车内科技感甚至不如这款车的一半。另外车内还有非常熟悉的奔驰空调出风口，基本上就是照搬奔驰设计，新设计的电子档杆手感相当不错，阻尼感恰到好处，而且分时4驱以及驾驶模式切换旋钮直接安装在电子挡杆两侧，切换模式非常方便。

整部车发动起来之后车内的NVH噪音控制很到位，发动机噪音几乎可以忽略不计。目前试驾的车型全部搭载2.0t涡轮增压发动机，3.0t版本估计要等到明年。不过这次2.0t发动机的调校有了明显的进步，峰值扭矩可以达到387牛米，而且最高扭矩区间门槛降低到1800转，只需要轻点油门状态下就能够实现动力强劲的低速越野，打开低速四驱模式之后更是有扭矩放大作用，官方解释可以放大2.48倍，实际体验过程当中也差不多，极速越野通过性很强。

而且因为这款车有三把差速锁，在遇到炮弹坑和交叉轴路况的情况下，打开后桥锁往往就能够轻松解决问题，即便在某一瞬间只有两个车轮着地，抓地力依然能够清晰传递到驾驶员，毕竟该车型提供了医生展示整体桥结构，再加上at越野轮胎，只要不是特别极端的越野路况，2.0t版本车型轻松通过是没问题的，所以说2.0t版本车型对于大多数消费者而言已经足够了，如果不是单车出去穿越无人区，没有必要一直等待v6发动机版本。

总体来看这款车型硬派越野足够靠谱，不过非常展示车身面对日常的铺装路面会有很强的路感，路面颠簸是比较清晰的，这和AT越野轮胎也有关系，如果只是有轻度越野需求，其实选择通轮胎会更舒服，这款车型如果能够将入门价位控制在20万以内，确实值得推荐。

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坦克车和装甲车都是我们经常能够听到的陆军武器装备，但是这两型装备的差距还是非常大的。毕竟前者作为开路先锋，对敌人的阵地发起冲击。而后者则是运载士兵进行战斗的多功能战斗平台。首先就是坦克的武器比较固定，基本上就是一门主炮加上同轴高射机枪的搭配，但是装甲车的武器选择就比较多样化了，从30毫米机炮到155毫米榴弹炮都有。其次就是主战坦克成员一般为4到5人，但是装甲车内部有的时候可以乘坐十多个人。最后就是装甲车的装甲并不是那么厚重，一般情况下就是30到40毫米左右。但是主战坦克的装甲厚度更厚。

首先就是坦克的武器比较固定，基本上就是一门主炮加上同轴高射机枪的搭配，但是装甲车的武器选择就比较多样化了，从30毫米机炮到155毫米榴弹炮都有。许多装甲车甚至专门改装成为了专职进行火力支援的火力支援车。甚至装上了夸张的155毫米榴弹炮，负责对步兵进行支援。

其次就是主战坦克成员一般为4到5人，但是装甲车内部有的时候可以乘坐十多个人。毕竟这两者之间是要进行配合的，坦克编队在前，利用自身的重甲强炮，消灭敌人的火力点，掩护后方的装甲车硬刚到距离敌方阵地300到400米的距离，然后由战场形势决定是否让步兵下车进行战斗。

最后就是装甲车的装甲并不是那么厚重，一般情况下就是30到40毫米左右。但是主战坦克的装甲厚度更厚。毕竟坦克在作战的过程中，要直接面对敌方装甲部队的火力威胁，所以必须要多安装一些装甲。但是装甲车的站位一般在主站坦克的后方，所以不需要太过于厚重的装甲。

虎式重型坦克(德语:Panzerkampfwagen Tiger Ausführung E (Sd.Kfz. 181)，中文:虎式坦克/虎I坦克/六号坦克)是第二次世界大战中德国军队所使用的坦克。

虎式坦克是二战中最著名、最具有传奇色彩的坦克之一。从1942年下半年服役起至1945年德国投降为止，一直活跃于战场第一线，德军乘员之间称其为"无敌坦克"。虎式坦克在战争中击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。这使它成为所有盟军坦克危险的对手，凡是在战斗中能够击毁或击伤虎式坦克致其被遗弃的盟军坦克，人们都会尊称其为驯虎者。

在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但後来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎.虎I坦克。自1942年进入德国陆军服役至1945年投降为止，虎这个绰号是由斐迪南·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。

虎式的设计概念不同於德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其他对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。

虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，著重火力和装甲的而牺牲机动性。重型坦克的设计工作在1930年代後期就已经开始，但是没有计划生产。而真正刺激虎I式的出现是为了对付苏联T-34。尽管大体上的设计和外型类似四号坦克(中型坦克)，但虎I的重量足足是後者的两倍，重量的增加来自於更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生较大的燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬挂系统。虎I的前方装甲有102毫米厚，相较於四号坦克只有80毫米的厚度， 而虎I的两旁和背面也有80毫米厚的装甲。这样的厚度能够抵挡在大多数二战时期接战距离下，尤其来自正面的反坦克炮弹，而炮盾和炮塔的厚度几乎相等，使得要从正面贯穿虎I的炮塔几乎是不可能。在近距离下，车身两边和车顶较容易受到损伤，因为虎I车顶的装甲只有25毫米至40毫米厚，和当时大部分的中型坦克没太大分别。

虎I大部分的装甲角度是垂直的与其他结构相连接。焊接点品质很高，装甲都是采用点焊，而不是铆接。汽油引擎在後部下方并控制前方的扣链齿轮，悬挂系统使用了扭力棒，类似三号坦克。炮台有一个圆型的地面,而从车底到车顶有157公分高。而主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88双用高射炮，而其88毫米36 L/56 的变种是被用作虎I的主炮，而在二战时最有效率及可怕的虎II 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高射炮的。更甚的是，虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而行，并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器。在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英吋x18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大於1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，可是作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。　虎I与早期的德国坦克相比，为完全颠覆了以前的设计哲学。在此之前的德国坦克，是十分最视机动性、装甲与火力的平衡。当时，德军中拥有最强火力的坦克，为装备50毫米炮的三号坦克，虽然在火力上不及敌方坦克，但是德军的战术优势正好弥补了该缺陷。

在设计哲学上，虎I舍弃了之前重视的平衡性，以犠牲机动性来换取装甲及火力上强化的重型坦克。开发初期，六号坦克的前身原为1937年制作的DW I、翌年的DW II及再后来的VK3001(H)，到1941年为止一共试制了3辆。不过这个系列后来被停止，改为优先开发较大型的VK3601(H)。VK3601(H)为亨舍尔自行开发的产物。其设计上的要求，需要拥有在1,400米外击穿100毫米装甲的能力，而防御力上则要求前方装甲厚度需要有100毫米。关于这个要求，为与后来德军遭遇T-34时的作战经验无关，真正的原因是在进攻法国的西方战役时遇上雷诺B1与玛蒂达II步兵坦克等盟军的重型坦克。在了解到三号坦克及四号坦克所搭载的短炮身炮其穿透能力无法击毁英国与法国的坦克时，对此相当不满的阿道夫·希特勒于1941年5月26日下达了开发新型坦克的命令。该新型坦克不但需要拥有较以往坦克更强的主炮与装甲，亦被要求能作为先头部队，突破敌方阵地。

原本亨舍尔正在研发准备搭载在VK3601(H)上的锥膛炮，但后来以制作弹头的钨不足为理由而终止。而VK3601(H)为了达到要求，因此考虑搭载由8.8厘米高射炮改造而成的坦克炮，但要实行的话必须将炮塔增大，变相不得不进行加大车体等连串修改。亨舍尔将VK3601(H)的放大版，重新设计成VK4501(H)，后来更获得采用成为虎I。而炮塔部份，则是使用克虏伯为同时期由保时捷教授设计的VK4501(P)所研发的炮塔。这是为了赶及研发限期，迫于无奈下的做法。此后，VK4501(P)于1942年7月27日，在库斯麦多夫与VK4501(H)进行比较审查期间，由于性能上不合格，最后被终止研发。

虎I的车体形状与布局虽然与四号坦克相似，但战斗重量却是其2倍以上达57吨。增加的重量来自更厚重的装甲及大口径主炮，为此必然需要更大达540升的油缸与92发炮弹存量的弹药库、马力更强的引擎、更扎实的波箱以及悬挂系统。