电梯钢丝绳与轿顶返绳轮发出快速滴答滴答的声音，怎么回事

轴承严重损坏，反绳轮将不能旋转，电梯钢丝绳将与反绳轮激烈摩擦，造成钢丝绳外表面的严重磨损，加速钢丝绳的疲劳断裂，这是其可能存在的安全隐患中国年产180万吨钢丝绳居世界第一，磷化钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新：1.磷化涂层钢丝绳，钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐蚀防锈能力全面跃升，磷化膜与润滑脂的复合作用，有效抑制微动磨损的发生，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍左右，可通过疲劳试验验证疲劳寿命（亲己做疲劳试验最具可信性），是光面钢丝绳的升级换代产品，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验耐蚀能力），目前货源紧张，供不应求。2.镀锌钢丝绳，热镀锌和电镀锌3.不锈钢丝绳，304或316不锈钢，防腐蚀效果好但是价格昂贵4.涂塑钢丝绳，钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯或聚丙烯5.光面钢丝绳，将被磷化涂层钢丝绳全面取代。 大气环境中使用，优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。采购时请注意，钢丝绳外包装上应有专利号标注，并在购货发票注明磷化涂层钢丝绳，防止被光面钢丝绳冒充欺骗，仅供参考

迅达电梯质量糟透了，小区四台迅达电梯，楼房刚开始建成交房就开始不断地出现问题，各种抖晃、摩擦、开关层门碰撞怪音，按钮失灵，N多次的失速下降导致小区很多居民进出门都对电梯产生了心理恐惧阴影，电梯的轿厢风扇是那种可有可无的微风，夏天电梯轿厢就像个真正的闷罐蒸笼。室外环境的自然风达到4级以上就会导致电梯轿厢内外门都关不上。迅达电梯刚安装使用不到一年就更换了楼顶机房里的钢丝绳导轮大件。迅达电梯平层停车、启动和开、关门速度都非常慢。整体感觉就是一垃圾货，运行性能和乘坐舒适度非常差，还不如一些纯国产品牌的电梯好。这是一个专业20多年物业电工给出的回答。有据可查，小区名字叫“山海居小区”，2018～2019年安装的迅达电梯4台，小区位于广西北海市北部湾东路85号，楼层数-1～34层。

找专业维修人员。西继迅达电梯轿厢意外移动消除的方法是，找电梯专业维修人员，一个人在梯厢上方，另一个人在平层电梯口，指挥上方的人移动钢丝绳，直到把移动的轿相归到正常位置，电梯轿厢不超载超重，钢丝绳定期检查，有裂开的地方及时更换，这样就可以必免电梯轿厢移位。

这是电梯错位了，主要有两个原因，应该对症下药。

一个原因是电梯使用时间长了，钢丝绳变细变松了，使电梯位置对不上楼层错位。

解决方法：维修人员上梯箱外面箱顶上，调整钢丝绳，电梯调整到正确位置，把钢丝绳长短固定好。

另一个原因是卡扣松了。

解决方法：把卡扣罗丝拧紧固定位，这样电梯就复位了。

①如顶层或底层的楼间层过高，而上或下的端站安装距离过小，电梯由于运行中停电等原因造成电梯错号运行时，遇见强制换速后，换速距离足会造成电梯运行越位冲顶或墩底(多段时发生)。2米以下梯速时(不含米)，如项层或底层的楼间距足够，端站的安装位置应与多段给定时的最高运行曲线换速距离接近(±0.1米)。如顶层或底层的楼间距不足，安的位置如1.75秒梯速，大于2.5米，小于顶层或底层的楼间距。注意下端站安装必须低于第2层的门区位置。上端站必须高于次顶层的门区位②端站安装位置过小，同时运行过程中，到达顶层或底层门区，两个门区感应器中有一个感应器经过门区时无信号，造成多段给定时，换速信发晚，而端站安装位置过后，系统换速后，端站无法改变运行曲线造成位。调整门区板插入感应器的深度，使门区感应器可靠动作。

③上下端站动作位置错误造成运行低速曲线换速位置发晚，从而造成电梯越位，冲至上下极限。上下端站由于长期运行撞击，使安装位置偏高其动作位置晚于原自学习的位置，控制系统遇端站时，校正的刻度与自习的位置产生偏差，使低速曲线或换速点迟后，造成电梯运行过位。请新调整端站开关，并进行自学习，使端站动作可靠。

④端站失效，端站开关由于长时间撞击，位置偏高，不能正常动作。电梯在其他原因造成错层运行后易造成冲顶、墩底。请检查端站的安装。

⑤如电梯冲顶，而故障记录里的02故障1的方向为向下时，是由于系统给出向下运行方向，开闸后变频器不能正常输出力矩造成电梯上滑冲顶如变频器输出缺相时会发生该现象，检查缺相原因。

⑥控制系统给出运行方向使能时或开关门动作时，24V电源不稳定，端或限位信号误动作造成错号，在顶层或底层反向运行，到限位后停车并车冲极限。请加大开关电源的容量，防止24V电源不稳定。

2、安全故障，安全接触器触点状态与线圈状态不一致：

现象1：输入的输入类型不正确。

现象2：高压口线圈状态输入损坏，线圈电压过高。

现象3：线圈电压过低(小于AC100V)。

现象4：线圈未加灭弧器，造成主板输入电容损坏。

ER03KMC状态不符错误

ER04KMY状态不符错误现象1：控制系统输出运行接触器指令后，运行接触器无法闭合，检查接线是否正确，检查接触器是否损坏。

现象2：电梯停止运行时，控制系统断开输出后，运行接触器无法快速弹开。出现该现象时会造成停车时轿厢内指令全部取消。如反向有外呼时换向运行，使乘客本次运行无法到达目的层。更换接触器即可解决该问(一般主接触器与运行接触器的型号相同。主接触器上电后即不再动作，

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对弹开时间无要求，可以把主接触器与运行接触器对换以解决问题)。ER05KMB状态不符错误

ER06上限位动作而上强换1没有动作（上单强换错

误）

ER07下限位动作而下强换1没有动作（下单强换

错误）

ER11编码器来的脉冲过少，

或者方向错误

现象1：控制系统给定速度后，变频器未按给定速度运转。可能的原因：

1、速度给定连接线接触不良(多段速度给定信号线)。

2、变频器设定的运转时间过长，多段给定时，有些型号的变频

有开闸延时运行时间设定，设定时间如大于2.5秒时易出现

保护。

3、负载过重，变频器在重载条件下无法起动或起动过程太慢。

现象2：编码器脉冲输入接线接触不良，脉冲不能正常输入主板。

现象3：变频器分频输出损坏，不能输入分频脉冲。

现象4：主板编码器输入口损坏，无法接收脉冲输入。

ER12干扰脉冲来得多。ER14KMF状态不符错误

ER15上下强换开关同时动

作

ER16KAD1状态不符错误ER17KAD2状态不符错误

ER18BRAKE状态不符错误①系统输出开闸指令后抱闸接触器1秒内未反馈信号给主板，或系统输抱闸指令后1秒内接触器触点未断开。

②系统输出开闸指令后闸臂2.5秒内无反馈，或抱闸后，闸臂开关未断(抱闸反馈设置为NO时)

现象1：电梯起动时，发生ER18故障，多是由于抱闸继电器触点接触不引起。故障时间到恢复后再次起动则无该保护。如起动出现18保护过多建议更换继电器。

现象2：停车时发生18故障。多是抱闸继电器不能快速弹起，出现该情时，请更换抱闸继电器。

现象3：闸臂反馈不正确，开闸回路里有门锁运行，抱闸继电器的触点，各触点接触不良时可能造成闸不能正常打开。

现象4：闸臂开关安装位置不正确，闸臂开关不能正常动作。

双速货梯18故障会造成溜车，同时需要调整提前开闸时间。

ER19变频器故障错误现象1：变频器故障，根据故障代码确定故障原因。

现象2：某些变频器由于上电时间过长，超过了系统的上电等待时间，系统报变频器故障，该情况可以不处理，变频器上电完成后系统将自动恢现象3：如果变频器产生过流保护，而其保护前同一时间内有ER35或ER 等保护，一般都是由于前面的保护立即停车造成的，系统其他保护恢复将自动恢复。

ER20速度低于设定速度的85%（9/8*3/4）

ER21变频器无运行信号现象1：系统输出的方向使能信号变频器不能正常接收，检查方向使能连接线是否有虚接。特别注意使能信号线中串接的门锁触点是否接触不良现象2：变频器进入设置状态，禁止运行。

现象3：变频器输出定义错误，未能正常输出运行信号。

现象4：变频器产生过压保护，请确认变频器的制动电阻是否能正常工作制动电阻的配置是否合适，减速曲线是否过急。

现象5：门锁有抖动，造成变频器的使能信号断开。

ER22高速输入口错误ER23超过额定速度的115%

ER24减速后10s内没有停

下来

ER25井道没有学习，井道数

据错误，或者楼层数错

误

现象1：主板未进行井道自学习，请进行井道自学习。

现象2：错层运行，并且运行计数的刻度超出自学习刻度。

现象3：编码器或PG卡输出损坏，造成输入脉冲不正常。

现象4：主板脉冲输入电路损坏，脉冲输入不正常，出现该情况时，电梯

运行时的反馈速度异常，一般都是反馈的速度值比给定的大得多。该情

只能对主板脉冲输入口进行维修。

ER26溜车超过100mm

ER27井道开关错误移位，或

者脉冲计数错误

现象1：编码器输入干扰过大，解决办法可以在编码输入线上加磁环，屏

蔽线接好地，必须使用双绞屏蔽线。

现象2：编码器输入频率过高，请对输入主板的脉冲进行分频，使主板接

收的脉冲频率小于25KHZ。同时分频后能增强输入脉冲的抗干扰性。

现象3：井道的开关位置移动后未进行自学习，使控制系统的记录如各开

关刻度值不一致(端站、门区板的位置)，请重新进行井道自学习。

现象4：门区开关动作抖动，请注意门区板插入门区感应器的深度，如深

度不足，门区动作点将不对，造成计数误差。如使用光电门区感应器，

注意不要让井道照明灯直射感应器。

现象5：某段钢丝绳打滑。如ER14总出现在某层，请确定电梯在该层起

停车或稳速运行时是否打滑。如钢丝绳油污过重，请擦洗钢丝绳。如钢

绳或曳引轮磨损过大，请更换。

现象6：多段运行时，如运行曲线相应的换速距离过小，电梯停车时冲过

目的层，会造成脉冲不能正常采集，造成ER14故障。请加大运行曲线的

换速距离，使电梯正常停车，该现象将消除。

现象7：电梯运行过程中，掉电或主板由于干扰复位(地线未连接好)，系

统重新上电复位后爬行至门区产生计数器错误。请检查接地情况，另外

注意所使用的开关电源容量是否足够，如不足，请换容量大的开关电源

ER28楼层脉冲错误，脉冲计

数错误

ER29门区信号或者楼层现象1：两个门区感应器中一个或两个粘连，造成运行过程中门区信号一直有效。

现象2：门区信号输入线与其他信号线短接。

现象3：电梯起动后，钢丝绳在门区原地打滑。

ER30运行命令和反馈方向

错误

现象1：如主板编码器输入A、B相反接时，会产生ER30保护，主板编码

器输入A、B相对调即可。

现象2：编码器缺相，如A或B相脉冲其中有一相无法正确输入，产生该现象时，只有往其中一个方向运行时产生ER30，而另一方向正常运行。查脉冲缺相的原因：1、先确定哪缺相，去掉A相，如主板有速度反馈，说明B相正常，A相不能正常输入。反之，无速度反馈，则B相输入不常。2、检查PG卡分频输出该相是否正常。3、检查主板是否损坏。

现象3：电梯反向运行。电梯的实际运行方向与给定方向相反。变频器与电机之间缺相(一相或二相)，造成变频器无力矩输出时向反方向滑车。成ER30保护，西威变频器在顶层滑车时还会造成冲顶现象。

ER31快车运行时有检修开

关输入

ER33

运行距离超过楼层的间距，未找到上平层开

关

ER34

运行距离超过楼层的间距，未找到下平层开

关

ER35运行时门联锁回路

断开

现象1：运行过程中，门刀与门轮冲撞把门锁断开。

现象2：主板检测门锁信号使用了两路检测，X4为触点输入，X23为门

71/74

回路电压检测，如门锁回路电压不够高，标准要求是AC110V，如低于

AC100V时，高压输入不稳定也会造成报ER35的故障。

现象3：ER35故障发生在顶层，曳引机为同步，同步曳引机的抱闸动作

迟时间过长时，容易造成电梯冲上极限，出现该现象时，急停故障前有

故障发生。(正常到顶层停车时，系统下闸后，使能方向会保持设定的时

间，抱闸延时使电梯闸没闭合稳时，变频器仍有力矩输出。如门锁意外

开，门锁触点把变频器使能切断，造成滑车极限。

现象4：变频门机由于开关门的信号从控制柜直接引线从随行电缆下到轿

顶。如干扰过大时会在运行过程中，门机控制器错误接收到开门指令，

开门造成ER35故障，出现该情况时，可以在轿顶上安装开关门继电器，

控制柜先在关门信号驱动轿顶开关门继电器，再由继电器的触点控制门

控制器开关门。该方法能有效防止开关门信号干扰造成门机误动作。

ER36关门错误，（关6次不

到位）

ER37轿厢通信错误

ER38后门开关门到位同时

动作

ER39Y0与门联锁不一致

ER40单次运行超过时间保

护

现象1：多段运行时变频器爬行运行速度设置过低。

现象2：目标层门区丢失，造成电梯换速后，低速爬行时间过长。

现象3：错号运行，无法正常换速到目的层门区，低速爬行时间过长。

现象4：段速输出继电器粘连，无法给定零速，爬行时间过长。

现象5：钢丝绳打滑及轿厢卡死，造成电梯运行时间过长。

现象6：主板运行超时时间设置过小。

ER41低速换速距离大于单现象1：模拟给定时单层运行速度过高，由次顶层向顶层运行或由次底层

层距离，无法运行。向底层运行时，运行间距不够产生ER41保护，请降低单层运行速度或加

急减速曲线。

现象2：多段给定时，最低运行段速的换速距离过长，单层运行时目标层

的距离不够，起车后将马上产生ER41保护。解决方法是降低最低运行段

速的速度值，同时减少对应的换速距离，也可使用一条更低的段速来解

现象3：端站自学习后重新移动了端站的安装位置而未重新进行自学习，

请重新进行自学习。

现象4：错号运行情况下，遇端站校号及刻度后，所剩余的距离不是本曲

线的换速距离，产生保护，检查错号原因。

现象5：运行过程中，端站信号误动作，产生与4相同的情况，请检查端

站的误动作情况。

ER43门开到位开关和轿门联锁不协调

ER44门关到位开关和门关到位同时动作

ER45厅门连锁和轿门连锁

不一致

ER46上下限位开关同时

动作

ER47启车后5秒钟没有离

开门区

ER48上限位动作，向上不能

启车

ER49下限位动作，向下不能

启车

ER60Ssuv和脉冲减速没有及时减速下来MULT_V1

ER61Ssdv和脉冲减速没有及时减速下来MULT_V1

ER62Ssuv Ssum和脉冲减速没有及时减速下来MULT_V1V2

ER63Ssdv Ssdm和脉冲减速没有及时减速下来MULT_V1V2

ER71由SSDS判断出楼层错

误

ER72由SSUS判断出楼层错

误

ER73由SSDM判断出楼层错

误

ER74由SSUM判断出楼层错

误

ER75由SSDV判断出楼层错

电梯更换钢丝绳的步骤：

1、电梯检修开到最顶层 。

2、在底坑把对重支撑起来。

3、电梯再往上开一点 。

4、然手把轿厢用倒链吊起来。

5、一根一根的更换钢丝绳，注意钢丝绳的绕度。

6、换好钢丝绳下把轿厢放下来 。

7、把对重的支撑放掉。

电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。

通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和平衡重，电动机驱动曳引轮使轿厢升降。电梯要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等。电梯的基本参数主要有额定载重量、可乘人数、额定速度、轿厢外廓尺寸和井道型式等。

扩展资料

随着曳引钢丝绳的自然伸长，各绳的受力不同，各曳引钢丝绳（一般为4～7根）的张力偏差会超过5%而超差。新装电梯随着运行时间的增加，钢丝绳会自然伸长。从理论上讲，曳引钢丝绳的伸长量为0.5%左右。

对于一般低层电梯影响并不太大，但是对于高层电梯，尤其是2：1悬挂的电梯，则其影响就不可忽视了。

举例讲：1台l5层站的客梯，曳引钢丝绳长约为50m，如2：1悬挂，则绳长约为100m，其0.5%的伸长量即有500mm之多。我们知道，油压缓冲器的缓冲距为200～350mm，弹簧缓冲器的缓冲距为150～400mm。

随着曳引钢丝绳的自然伸长，平层精度就会变化，有的电梯能自动再平层，而大部分电梯则要*维修工重调平层精度，使其符合GBl0060一93平层精度的要求，这样一来，曳引钢丝绳的伸长量就势必全部伸长到对重一侧，造成对重侧缓冲距愈来愈小。

最后可能因缓冲距太小而超差，严重时甚至在电梯上平层前对重已蹾到缓冲器上，形成电梯故障。

处理意见：

①安装时，对重侧缓冲距应尽量*近上限做大一点，一旦曳引钢丝绳伸长，可以自行弥补；

②安装时曳引钢丝绳绳头板的调节螺母要留有100mm左右的调节余量，以便维修工调节；

③对重底座应加有3块调节块（每块调节块高120mm左右），当缓冲距变小时，维修工可根据情况分别去掉1～3块调节块；

④如果对重底座无调节块，绳头板调节螺母也调节不过来，那就只好重截钢丝绳，重做绳头了（可以一根一根地换，不用吊轿厢、支对重）。

处理意见：维修工站在轿顶于井道2/3处高度用弹簧称测各绳张力，调节绳头板螺母，使张力偏差不超过5%。

限速器钢丝绳在限速器张紧装置重锤的作用下，也会自然伸长，严重时会造成限速器松绳开关误动作，使电梯不能运行。

处理意见：重新绑扎限速器钢丝绳，使其符合要求，并恢复松绳开关至正常位置。

随着曳引钢丝绳的自然伸长，有补偿链（绳）的贵州贵阳电梯可能造成补偿链（绳）拖地，带来不必要的噪声，严重时甚至会拉坏补偿链（绳）支架和损坏井道中的其他零部件。

处理意见：维修工要勤于检查，发现补偿链（绳）拖地要重新绑扎，使其符合要求。

参考资料来源：百度百科-钢丝绳

参考资料来源：百度百科-电梯

探讨电梯更换钢丝绳方法

1.所有从事该项工作的人员均需持有劳动局核发的电梯维修保养合格证，持证上岗，并有一名具有一定的专业和技术水平的人做统一指挥。

2.在所修理电梯各厅门前挂上：“电梯修理不得使用”及在机房内电梯总电源开关上挂“有人操作，禁止合闸”等警告牌子，在首层和顶层的厅门用黄色标志物围出工作场地，并挂牌：“危险区域，无关人员不得入内。3.从事该项工作人员需穿戴好相关的自身安全保护用品，如：绝缘鞋、安全帽、保险带等，并需检查该保护用品的安全可靠性。4.准备足够的修理工具（按一部电梯预计）和有关器材，具体如下

(1)钢丝绳：ф6mm、15米长的1根，1.5米长的2根（吊轿厢用）。(2)铁丝:ф5mm、10米长1根。

(3)弹簧称：称重范围0～25kg。(4)对讲机2部。 (5)巴氏合金3kg。(6)喷灯枪（汽油或煤油喷灯）一把。(7)钢丝绳卡10只。(8)撑对重的钢管：ф0～ф50mm，长度1.5～1.8米2根（应能承重3吨以上）。(9)手拉葫芦：1.5～3吨的载重一只。以上工具需在施工前进行全面仔细地检查，确认质量、安全达标后方可使用。二、更换钢丝绳的主要技术、安全工艺

1.人员分两组，每组最少两人，带好对讲机。机房一组将电梯轿厢开至顶层，平层后切断电源，并通知另一组进入井底。底坑组首先切断井底“急停”开关，测量对重下梁撞板至缓冲器的距离，供剪切换绳长度尺寸参考。将对重与承重钢管一端置于地面，另一端对准对重的下梁，接通井底“急停”开关，用对讲机通知机房组人员将电梯慢速向上运行直到对重架完全压上钢管，使电梯不能慢车向上为止。机房组切断总电源并挂告示牌，然后用手拉葫芦及钢丝绳将轿厢吊起（钢丝绳要通过机房顶的吊重钢环，注意吊环口上要垫些加大接触面的材料），用手拉葫芦使限速器人为动作（造成轿厢安全钳动作，而后将所吊轿厢再放下一点，使安全钳楔块扎牢于导轨上）。

2.在第1项准确无误完成后，先拆下电梯曳引钢绳的1/2根数，平放于较平的地面上，拆下绳头锥套。根据原钢丝绳长度，并参考已测得的对重下梁与缓冲器的距离。剪切新的电梯专用钢丝绳时，应注意：新购的钢丝绳应仔细检查，是否有产品合格证<BR>书，直径是否与原有的相同，电梯专用型式（8×l9的股数，外股粗内股细）；是否符合国家标准，在剪切和测量绳长过程中不能在地面过度磨擦以防损坏。3.将新绳穿入锥套内，再在120mm处用细铁丝绳扎紧，将8股绳分开剪去中部的麻芯，将各支股钢丝弯成所需的形状后，用力将钢丝绳拉入锥套内，钢丝绳应略低于锥套，不应露出套面。4.用胶布包在锥套嘴上，以免浇巴氏合金时漏出。再用火焰将锥套头预热到40～50℃，除去杂油物，浇铸时可用喷灯或氧气乙炔焊枪为热源，先在锥套内放入少许焊锡膏，再将巴氏合金加热到270～350℃，除去合金表面氧化物后即可将该合金浇入锥套内，合金凝固后即完成。然后将此曳引绳悬空吊放3～6分钟，使其充分退除受扭或弯曲等应力。5.将已制好1/2根数的新曳引钢丝绳按原位原样装配好，然后拆除另1/2根数的旧曳引绳按以上第3、4项内容制作完成后，再将其按原位、原样装配。然后用手拉葫芦先将轿厢拉高约80mm，恢复限速器和安全钳至正常位置，而后再拉手拉葫芦放下轿厢，使钢丝全部受力。这时，校正轿厢侧和对重侧的绳头螺栓，使各根曳引绳的张力与其平均张力之差≤5%（张力需用弹簧秤检测）。三、试车以上内容制作合格后，使电梯慢速点动下行0.5mm左右，通知底坑组人员进入井底取出顶对重的两根钢管，让钢丝绳完全受力。这时再进一步调整曳引绳张力，并进入轿顶仔细检查所换曳引绳的排列位置是否正确。正确后可使电梯慢速全程运行一遍，再转快速试运行。四、试验

1.电梯静载试验：客梯、医用电梯和2吨以下货梯承载200％的额定载荷，其他各类电梯承载150％的额定载荷。在停止状态下，搬入规定载荷的重物，承载10分钟各承重构件无损坏，曳引钢绳无滑动移位，掣动可靠。

2.曳引能力试验。

在下列相当于电梯最严重的掣动情况下，停车数次进行曳引检查，每次检查时轿厢应能完全停止。

(1)轿厢载有125%额定载荷以额定速度下行至行程下部范围。

(2)轿厢空载以额定速度上行至行程上部范围。

3.按上述规定项目试车，试验合格后，可投入正常地运行