电梯钢丝绳及曳引轮槽磨损问题怎么解决

曳引电梯，是依赖钢丝绳与曳引轮槽摩擦驱动的，摩擦就必然会造成磨损，电梯钢丝绳不耐磨，就会降低钢丝绳使用寿命，光面电梯是钢丝绳不耐磨。

建议使用锰系磷化涂层电梯钢丝绳，制绳钢丝经过锰系或锌锰系磷化涂层处理，钢丝表面的耐磨性和耐蚀性全面跃升，不易磨损和不易锈蚀使锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命超大幅度提高，锰系磷化涂层电梯钢丝绳疲劳寿命是同结构光面电梯钢丝绳的3-4倍，是进口电梯钢丝绳疲劳寿命的2-3倍。如果有疲劳试验机，请自己测定疲劳寿命并进行对比验证。仅供参考

电梯曳引轮磨损的原因：

1、曳引轮与钢丝绳不匹配。

2、曳引条件设计不合理，比压不够。

3、钢丝绳张力不均等。

电梯曳引轮报废更换标准：

DB11/040-94电梯维修技术要求：5-4条当绳槽磨损下陷不一致，相差为绳直径的1/10（1.5㎜）或严重的凹凸不平时，应重新更换绳轮。

DB11/T420-2007中第0240条，曳引轮绳槽不应有严重不均匀磨损，磨损不应改变槽形。

三菱标准：由于曳引轮张力不匀，造成各绳槽磨损量不一致，叫测量各曳引绳直径顶端至曳引轮轮缘的距离差，如超过1.5MM，应就地重车或更换曳引轮。

为避免曳引绳与曳引轮产生严重滑移现象需防止绳在绳槽内落底，当曳引绳与槽底间隙小于等于1MM时，绳槽应重车或更换曳引轮。

扩展资料

曳引轮的维修保养

曳引轮、轮简

每周一次检查曳引轮及轮筒有无裂纹，它们的连结螺栓是否松动和位移。

方法是：用手锤敲击曳引轮和坨筒，根据声音来判定，日查外观有无裂纹，用专用工具检查螺栓是否松动。当发现曳引轮或轮筒有裂纹时应及时更换

曳引轮绳槽

1、曳引轮绳槽工作表面应平滑。日常应检查槽内有无脏污、隆起的硬粒或波纹，若发现有问题时应根据具体情况进行处理。

2、曳引绳在曳引轮槽内不应有滑动现象

检查方法：在曳引机停止工作时（断开电源），用粉笔在曳引钢丝绳和曳引轮重合处划一直线，再合闸通电，使电梯运行一段距离再回复到原始位置后，检查直线是否翠合。若不成为直线，则证明曳引钢丝绳在曳引轮槽有滑动故障；应仔细检查是何原因造成的。

3、曳引绳卧入曳引轮槽内的深度应一致

检查方法：把平尺沿轴向紧贴曳引轮外圆面，用直尺测量槽内曳引绳顶点至平尺距离。

当各根曳引绳的差距达到1.5mm时，说明曳引轮槽有问题，应重车绳槽或更换曳引轮。

4、曳引轮槽底与曳引绳应保持一定的间隙

对于曳引轮槽底与曳引绳之间的间隙，一般要求不得小于1mm（对特殊轮槽形除外）。

检查方法：用直径为1mm的小线或电线，测量轮槽底与曳引绳间隙，若不能穿过证明槽底与曳引绳之间间隙太小，应电车绳槽或更换曳引轮。

5、曳引轮槽形不应有变形现象

检查中若发现绳槽呈喇叭口形状或单边磨损，使槽形与原来不符时，说明曳引机有移动现象或底座不水平，应根据具体情况进行处理。

6、轴承座螺栓不应松动、轴承运转正常

检查支承曳引轮的轴承座的螺栓有无松动，轴承润滑是否良好，轴承运转是否正常。当发现轴承发热或声响异常，应考虑轴承是否磨损。若轴承已磨损应及早更换。

参考资料来源：百度百科-曳引轮

1磷化涂层钢丝绳，这两年出现的专利产品，钢丝经过锰系磷化处理，非常耐磨，是光面钢丝绳的理想升级换代产品，使用寿命已经超越从德国日本等发达国家进口钢丝绳2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，热镀锌锌层较厚，电镀锌较薄3..不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，价格相对昂贵4.涂塑钢丝绳5.光面钢丝绳，已经生产180年，将被磷化涂层钢丝绳取代。电梯曳引钢丝绳和曳引轮磨损的结果，使钢丝绳横断面积减小，在钢丝绳承受重量一定的情况下，其承受的拉应力增加，应力增大促进疲劳微裂纹的萌生与扩展，加速钢丝绳的失效。磷化涂层电梯钢丝绳，制绳钢丝经过锰系或锌锰系磷化处理，属于耐磨磷化，电梯绳非常耐磨，从而延长疲劳寿命和使用寿命。已有钢丝绳厂家试生产，电梯厂家也在测试之中，如果符合要求，很快就会大规模进入电梯绳市场

曳引钢丝绳是依赖钢丝绳与曳引轮槽摩擦驱动的，所以，钢丝绳的耐磨能力对使用寿命长短有直接影响，检查报废钢丝绳直径，与新绳公称直径对比，钢丝绳直径减小的幅度越大，说明钢丝绳磨损的越严重。

锰系磷化涂层电梯钢丝绳，是专利技术生产的，就是将制绳钢丝用锰系磷化处理，在钢丝表面形成磷化膜，磷化膜可以提高钢丝绳的耐磨性和耐蚀性。

我们汽车变速箱钢制齿轮，就是锰系磷化涂层处理的，以通过齿轮表面的耐磨性和耐蚀性，可以保证齿轮正常工作十余年不损坏，由此可见锰系磷化涂层提高基材耐磨性和耐蚀性的有效性，锰系磷化涂层电梯钢丝绳是目前最耐磨的，或者说是耐磨能力最强的。

可以通过疲劳试验对比锰系磷化涂层电梯钢丝绳与光面电梯钢丝绳的疲劳寿命，在一台疲劳试验机上面做疲劳寿命测定至断股，记录疲劳试验次数，然后对比即可。目前的试验数据证明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳疲劳寿命的3-4倍，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是最长的。如果公司有疲劳试验机，请自己做对比验证最可信，规模比较大的电梯公司基本都有钢丝绳疲劳试验机。

电梯曳引钢丝绳的使用寿命与疲劳寿命呈现正比关系，疲劳寿命越长则使用寿命越长，磷化涂层钢丝绳专利技术，是目前世界钢丝绳行业最先进技术，因为其疲劳寿命最长，耐疲劳性能最好，其单位使用成本仅为光面钢丝绳的百分之三十左右，性价比更高。

仅供参考

1 绳槽磨损原因分析

由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因，电梯在经过一段时间的运行后，曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益增大，对电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。

下面以我厂在某地安装运行的1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后，经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘 坐舒适感较差。经检查，发现6根曳引钢丝绳中有1根的张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该钢丝绳几乎不受力，轿厢重量全由其余5根钢丝绳承受，但当轿 厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，在运行至中间层站时，6根钢丝绳张紧力达到基本一致，但在轿厢接近底层时，该钢丝绳张紧力明显大大超出其余5根， 表明其承受了绝大部分轿厢的载荷。结果该钢丝绳的绳头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出“咔咔”声响，并使轿厢产生较大抖动。由于该根钢丝绳在运 行中或是过松或是过紧，因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查，发现曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一，其中张紧力异常的钢丝绳所在的绳槽与其余5槽相 比，磨损尤其严重。经过塞尺测量，该槽在径向比其余5根多磨损了1.6mm，很明显这是造成该钢丝绳异常的主要原因。

以该梯为例，已知曳引轮节径D=650mm，电梯垂直升降距离30m，而大致在中间层站各钢丝绳张力基本一致，则对于磨损1.6mm 的绳槽，若不计钢丝绳的滑移，曳引轮每转1转，该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算，从6根钢丝绳的张紧力基本一致的中间层往上或往下运 行15m时，这根钢丝绳则少移动74.2mm。因而为补偿这段行程，该根钢丝绳在下行时产生较大的弹性伸长，并通过绳头板使轿厢产生一定程度的倾斜。由于 该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成安全系数的降低，同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。

根据实际情况，我厂及时拆下该曳引轮，根据相应尺寸重新加工了各绳槽，使其节圆直径在允许误差内一致，并调整了各曳引钢丝绳的张紧力，经过一段时间的试运行电梯恢复正常。 下面分析造成曳引轮绳槽磨损程度不一的原因。造成曳引轮绳槽的磨损，是由于曳引绳与曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。

总的滑移量S应由两部分组成：

①由曳引绳的弹性拉伸应变所引起的滑移量S1，假设曳引轮两边钢丝绳的张力为T1和T2，其中T1＞T2，则当电梯运行时，在T1侧 钢丝绳弹性伸长增大，当转到T2侧时，由于T1＞T2，弹性伸长随之减小，因而引起钢丝绳在槽内产生滑移，方向朝着张力大的一侧，使得绳在槽中蠕动。这是 钢丝绳和曳引轮绳槽不断磨损的`主要原因之一。很明显，假设曳引轮各绳槽的硬度相同，当6根曳引绳两侧张力T1与T2基本一致时，曳引轮各绳槽的磨损量也应 基本一致，但很可能在电梯安装调试时，某根钢丝绳的张力T′与其余钢丝绳张力相比超过了允许的误差，亦即T'1/T'2 ＞T1/T2，则绳在槽中的蠕动距离也相应加大，由此造成该绳槽的磨损比其余5槽尤为严重。

②曳引绳对绳槽的压力引起的滑移S2：曳引型电梯安全运 行的保证就是曳引轮与曳引绳之间有足够的摩擦力，曳引应满足的条件为（T1/T2）C1·C2≤ef,其中T1/T2——载有125%额定载荷的轿厢位于 最低层站及空载轿厢位于最高层站时，曳引轮两侧钢丝绳中的较大静拉力与较小静拉力之比。以曳引条件较为恶劣的空载轿厢下行推断，当轿厢突然以减速度紧急掣 停时，曳引轮两侧张力差超过防滑极限，从而引起绳在槽中的滑移。当某根钢丝绳的静拉力比T1/T2大于其余钢丝绳时，该根钢丝绳的滑移更严重；随着电梯的 频繁起制动，绳槽磨损使其直径越小，滑移越严重，磨损也越趋于恶化。一般来说，当曳引轮绳槽磨损相差越过曳引绳直径的1/10时，就应该更换或重新加工曳 引轮了。

总的说来，曳引轮绳槽的磨损是由于曳引绳在绳槽中的相对滑移所造成的，滑移量越大，磨

损也越严重；而曳引绳相对绳槽的滑动又取决于曳引轮两侧曳引绳的张紧力比，随着曳引绳在绳槽中张紧力比的增大，滑移量也增大。

2 改进措施

①本文是在假设曳引轮各绳槽的耐磨性及硬度等条件一致的情况下进行分析的，实际上如果各绳槽的耐磨性、硬度及节圆直径不一致。很明显所造成的磨损量也不一致。因此应严格控制曳引轮的各项性能指标在国标规定的范围内。

②应调整各曳引绳的张紧力，使其相互的差值在5%范围内。

③在电梯运行过程中检查发现绳槽磨损超差时，必须更换或重新加工曳引轮，调整各钢丝绳的张紧力使其基本一致。

④建议在曳引轮上使用聚氨酯绳槽衬垫。衬垫嵌入相应的轮槽，衬垫上加工出横向槽纹，合适的槽纹轮面对无润滑的钢丝绳摩擦系数几乎保持不变，而且聚氨酯特别耐磨，这就提高了衬垫的寿命，也大大增加了钢丝绳的使用寿命。

电梯，依赖钢丝绳与曳引轮槽的摩擦驱动，轮槽的磨损主要是疲劳磨损，轮槽表面在摩擦力的作用下，逐渐产生塑性变形、加工硬化并产生微裂纹，微裂纹缓慢扩展产生磨屑，摩擦力的大小对磨损速率有直接影响。以前的电梯钢丝绳，都是光面钢丝绳，目前有一种专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，钢丝经过锰系或锌锰系磷化处理，耐磨损耐腐蚀能力大幅度提高，疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，已经通过疲劳试验验证，而且使用成本更低，单位使用成本是光面钢丝绳的30-45%，将全面取代光面钢丝绳。磷化涂层钢丝绳对曳引轮槽的磨损速率是否会低一些，有待于进一步的试验验证，仅供参考

电梯曳引轮槽表面与电梯绳是摩擦驱动，曳引轮槽与钢丝绳的摩擦必然导致磨损的发生，摩擦是磨损的前提条件，磨损是摩擦的必然结果。

目前电梯使用的基本都是光面电梯钢丝绳，电梯绳于曳引轮槽表面的磨损都是比较严重的。

锰系磷化涂层电梯钢丝绳，是世界钢丝绳制造业当代最先进技术，锰系磷化涂层电梯钢丝绳疲劳寿命远远超越光面电梯钢丝绳，锰系磷化就是一种耐磨涂层，即减缓钢丝表面的磨损，也可以减缓曳引轮槽表面的磨损，电梯绳与曳引轮的使用寿命都会大幅度延长。

曳引电梯钢丝绳使用以后，首先发生微动磨损，磨屑及钢丝表面均容易发生氧化锈蚀，产生棕红色铁锈粉末，然后逐渐产生疲劳断丝，有些断丝是磨损造成的，如钢丝绳安装不到位产生的偏磨现象。

疲劳寿命最长是判断钢丝绳制造技术先进性的主要依据。不同厂家的钢丝绳的疲劳寿命是可以通过疲劳试验进行验证对比的，从多个厂家购买一种结构电梯钢丝绳，如8＊19S+NF—13mm，在同一台疲劳试验机试验至出现第一根断股，疲劳寿命最长的就是使用寿命最长的钢丝绳，疲劳试验可以测试出钢丝绳的综合质量。钢丝绳使用寿命与疲劳寿命呈现正比关系，疲劳寿命越长则使用寿命越长。

磷化涂层钢丝绳专利技术是世界钢丝绳领域目前最先进技术，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，可以通过疲劳试验进行验证对比。目前，还没有一种同结构钢丝绳的疲劳寿命能够超越磷化涂层钢丝绳疲劳寿命，所以磷化涂层钢丝绳专利技术就是最先进技术，起码目前是世界钢丝绳领域的最先进技术。锰系磷化涂层可以提高汽车变速箱钢制齿轮表面耐磨性和耐蚀性，钢丝绳也是利用的这个原理延长使用寿命的，使用该技术生产的磷化涂层电梯钢丝绳完全符合GB8903-2005电梯钢丝绳国家标准的所有技术指标要求。使用寿命更长，单位使用成本更低，使用的安全性和质量稳定性更高。磷化涂层电梯钢丝绳，在高温潮湿环境下使用，其耐蚀性较高的优势会非常明显。

曳引式电梯，依赖曳引轮轮槽与钢丝绳的摩擦驱动电梯上下运动，摩擦力的作用会产生磨损，磨损的同时还会发生氧化锈蚀，钢丝绳肯定是越耐磨越好越耐腐蚀越好，光面电梯钢丝绳就是因为容易磨损而容易出现断丝降低使用寿命，磨损和锈蚀是造成钢丝绳失效的主要原因。目前，耐蚀且耐磨的就是锰系磷化涂层电梯钢丝绳，磷化涂层可以提高钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，抑制微动疲劳，抑制微动疲劳的发生，从而极大的提高使用寿命。

建议选用锰系磷化涂层电梯钢丝绳，先进的新技术淘汰光面电梯钢丝绳是肯定的，而且是很快的，仅供参考