105前拨配顺泰要微调螺丝吗

是真的。国顺泰拼多多上面有官方认证标志是正品，因为不是官方认证的产品是不允许有官方认证标志的。

国顺泰拼多多上面有品牌认证标识的大都是正品商品，拼多多的平台这么大，之前也走的是低价路线，不排除有人在上面卖假货，但如果是官方认证入驻的商家当然是正品，如果大家看到非官方认证的商品而且这个产品的价格很便宜，不用想也知道这些根本不可能是正品，甚至连二手商品都不是。

不是简单的说越多越好

你先弄清楚所谓的20速30速是怎么算的

是牙盘的档数乘以飞轮的档数（前面连着脚蹬子的几个齿片加上曲柄叫牙盘，后面的跟轮子连着的一堆齿片叫飞轮），比如前3后10，就是3*10=30速，前2后10，就是2*10=20速。如下图所示，左侧的叫牙盘，就是你踩的那玩意。右侧的叫飞轮，是后变速器控制的。这个图再清楚不过了，上边双盘，下边三盘，上边飞轮是9片，下面是8片，那上边就是2*9=18速，下边就是3*8=24速。

这个图是说明链线的，拿来一用

另外你要知道的是，即便是标明30速的变速，也不是所有30个档位的搭配都能正常使用，大齿盘对大飞轮或者小盘小飞都是不常用的使用方式，因为这样的档位会使链条偏转角度太大会导致磨损严重，如下图，老这么骑车就坏的快。高速别的套件还有比较奇葩的问题，像11速的，前拨比较窄，就容易蹭。比如某厂的22速套件没有半档调节，就是不管你怎么调，这个变速总会在某些档位蹭前拨，而且它前拨还没橡胶挡板盖片，蹭的还贼响，想想你正爬坡，一换挡就开始链条咔咔一直响，你闹心不？

下边这样别老用

变速车的速别是这样分的，主要看飞轮的片数，牙盘的片数看用途和设计方案，一般飞轮的档位越多，相对越先进，最早的变速系统只有三四片飞轮，后来随着技术的发展，逐渐有了6,7个档的，前些年主流的档位数还是8，现在已经是9到10了，目前山地车市售的变速套件里飞轮最多有13个档位。

一般来说，飞轮是10个档的一般会比9个档的好出一个档次，也会相对贵

在使用体验上，越高速别的变速，换挡速度相对越快，换挡会越平顺，精度越高，重量也越轻（因为薄），最关键的是，更容易找到合适的齿比进行高效输出，更绵密的齿比变化会带来更有效的输出，在公路车爬坡赛段尤其明显。在比赛中这样的优势会影响到成绩，当然也不是绝对的。

目前比较普及的飞轮档数是8速和9速（24速27速的实际使用体验差不了多少，除非是很高档的27速和很渣的24速），一般属于娱乐级的产品，11速的产品大概可以进入竞赛级的水平了

至于牙盘的档数，有2片的，也有三片的，还有单盘的，这不影响变速的档次。

也就是说，30速（3*10）跟20速（2*10)是一个档次的，有人习惯用三片齿盘，有人嫌三片用不上还比较重就用两片的，这要看用途，爬坡比较多的赛道，使用双盘系统会有更好的发挥，重量轻，齿比更适合。

这就可以理解为什么有人告诉你，11速的比30速更高档

而对于山地车来说，速别不是关键的地方，一辆车子的好坏由车架决定，变速只是配角，如果组一辆车单看变速，那做出来的配置就不协调，有浓厚的山寨风。有些厂商（比如老三样永久飞鸽那些)就出过很多寨味很浓的车型，车架很渣，搭配30速的套件，其他配置渣的一塌糊涂，这种车就是专门坑不懂车的人的，因为一般人都会觉得速别越高，档位越多，车子越高档，这样的厂商做产品马马虎虎，只想着打着各种噱头招摇撞骗，不思进取，它的产品豪无购买价值。

下面的内容是关于自行车变速系统的补充说明，想进一步了解的小伙伴可以继续阅读：

1、变速系统有哪些部件？

自行车齿轮传动系统（gear shifting system）基本部件有：牙盘（crank），中轴（bottom bracket），链条（chain），飞轮（cassette），前拨（front derailleur），后拨（rear derailleur），指拨（或手变，转把，shifter）。如果是内变速系统那么就没有变速飞轮和后拨，取而代之的是内变速花鼓和导链器。除了齿轮传动，还有皮带传动和传动轴传动，都比较少见，不上图了，都是代步用的不能飙车。

山地套件全家福

前拨后拨牙盘链条飞轮

2、变速系统的品牌有哪些？都装在什么样的车上？都什么水平？

变速器：

主流品牌有禧玛诺SHIMANO，速联（就是被误称为苏联的那个）SRAM，campagnolo，这些牌子能生产全套的套件，分别是日本，美国，意大利品牌。

禧玛诺，岛野

苏联

CP

正规品牌有：微转（台湾），日驰（sunrace，不是sunrun啊，那个浙江老板山寨的），蓝图，顺泰，这些牌子能生产变速器，套件的其他部件都是找人代工。

微转

日驰

蓝图

顺泰

杂牌：微转公模套件，禧玛诺公模套件（主要是山寨低端产品，比如25包邮的TY300后拨）

25包邮的山寨禧玛诺M370

35包邮的山寨版禧玛诺EF51

微转款公模变速器

飞轮，牙盘，链条：

飞轮除了禧玛诺速联CP，日驰也有产品，剩下的大部分都是国产，基本都是几个厂子代工的，比如宁波慈溪的ATA，广东日晖sunshine（外号日驰他哥），广东sibond（外号禧玛诺他兄弟），宁波三钻等等

牙盘，除了禧玛诺速联CP，还有FSA，三托（suntour，现在少见），浩盟prowheel，轮峰wheeltop，兰航，健坤，lasco，你能找见的品牌车基本都是这些背后的代工厂做的，无一例外。小众的parxis，THM那些就不说了。

链条，除了禧玛诺速联CP，主要有KMC桂盟，YBN雅邦。比较便宜的有TAYA天津东亚，SUMC（速萌，就是广东山寨禧玛诺），近乎杂牌水平。

这些不为人知的代工厂其实有不少东西做的还不错，又比禧玛诺那些便宜，低端产品大同小异，毕竟没有技术壁垒，工艺又成熟，其实可以试试。比如ATA的飞轮，其实旋飞质量已经赶上禧玛诺了，卡飞日驰做的也不比禧玛诺差。微转的XE后拨也很好用啊。健坤的牙盘明明用料和工艺都比浩盟甚至禧玛诺好啊，它的高端产品曲柄是7050铝，轴心也是7050铝，盘片是7075T6，明显比禧玛诺RS500这些要硬。

高端产品就算了，目前蓝图顺泰之类的国产竞赛级套件毛病还是不少，细节设计也不太到位，比如前拨行程过大，手感生涩。。。优势就是便宜，便宜=真香

自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。

1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验,1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。　

1816年，在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。

1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。 1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。

1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。

真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。

1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。

同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。

中国自行车历史

清同治七年(1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。

清光绪十一年(1885年）后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。

原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路（今南京东路）604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

民国4年(1915年），上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区（今黄浦区）为中心的自行车销售网络。

18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。

1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。这种自行车虽然仍旧用脚蹬才能前行，但是可以一边前行一边改变方向，它一问世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制，一时间，巴黎街头涌现出成百上千的自行车。在1830年，法国政府还为邮差配备了自行车作为交通工具。.随后，自行车的技术、性能不断得到改进。1839年，英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，骑车时两足不用蹬地，提高了行驶速度。1869年诞生的雷诺型自行车，车架改由钢管制作，车轮也改为钢圈和辐条，采用实心轮胎，使自行车更加轻便。 1886年英国的机械工程师斯塔利，设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产 自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。1887年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。同年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。从此，自行车技术也完成了向商业化的转化，批量生产并投入市场。