链条与齿轮怎么配合使用

不可能，去看下链传动的书，12齿的和15齿的链轮如果直径一样，那么他们对应的链条的节距肯定不一样，不能连接。

一般是根据链条的节距和链轮的齿数来决定链轮的分度圆半径的。

P=D/SIN(180/Z)

P是链条节距

D是链轮分度圆直径

Z是链轮齿数

链轮：带嵌齿式扣链齿的轮子,用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合一种实心或带辐条的齿轮,与(滚子)链啮合以传递运动。实心链轮

实心链轮

链轮参数计算公式：

分度圆直径:d=p/sin180°/z p=节距可查表 z=齿数

齿顶圆(外径):D=p×(0.54+cot180°/z)

常用链轮节距：

3/8=9.525 1/2=12.7 5/8=15.875 3/4=19.05

3分 4分 5分 6分

分度圆直径：d=p/sin(180°/z)

齿顶圆直径：dmax=d+1.25p-d1

dmin=d+(1-1.6/z)p-d1

齿根圆直径：df=d-d1

注：p 链条节距 z 链轮齿数 d1 链条滚子直径

链轮型号：包含非标链轮(根据客户图纸定制)，标准链轮(美标和公制)。

链轮常用材料：C45

链轮常用加工方法：淬火处理，表面发黑处理。

骑车爬坡时,链条与齿轮的啮合调节到用手轻压能够有一公分的下降为正好。

爬坡是一个需要比较大的力量输出的动作，对于链条和齿轮都是一种高负载的状态，这种高负载状体的链条松紧，既不能太松，也不能过于紧张，太松的链条容易出现掉落的现象，但是调整的太紧，又会对链条本身产生一定的影响。

通过张紧器，我们可以比较容易的调整链条的紧张程度，以手指轻压的时候，链条能够下沉一厘米为好，这个程度的紧张，正好可以适应上山爬坡这种高负载的要求，同时也不会过于紧张，而损毁链条。

调整链条紧张度，是一个经验占优的事情，每个人都有不同的感受，有的人喜欢紧一点，有的人觉得松一点更加舒适，在整体范围内，以手指为标准，轻压下降一公分为优。

1、 新建1个主动链轮（例：主动链轮16A-17），并绘制节圆草图。

2、 新建2个从动链轮（例：从动链轮16A-25），并绘制节圆草图。

3、 新建链节模型（内外链节）。

4、新建一个装配体（链轮装配体），在装配体中新建1个基准面和2条基准轴。

5、在装配体（链轮装配体）中插入前面新建的两个链轮模型。插入链轮后，先使其浮动，再如下图所示进行约束。

6、在插入一个链轮

7、在装配体（链轮装配体）中选择（右视）基准面，绘制草图（链条轨迹_草图1）：使用【转换实体引用】命令，选择两个链轮的节圆草图，再绘制2条切线，使用【剪裁实体】命令，删除多余的线，使成为闭合的曲线。

8、在装配体（链轮装配体）中插入内外链节，插入后使其浮动。

9、使用【链零件阵列】命令，先选择内链节阵列，如下图设置。

10、按一下的顺序进行参数设置；

11、继续按照一下的顺序进行参数设置；

12、完成后就如下图所示；

13、使用【链零件阵列】命令，先选择外链节阵列，如下图设置。

14、参数设置如下：

15、完成设置后，确定，如下图内外链节没有同心约束。

16、对内外链节同心约束

17、同心约束后的效果如下

18、设置完成后就可以整条转动了

齿轮传动最典型的就是减速器、还有机床的主轴箱等等传动变速机构。

链条与齿轮复合使用的实例，汽车的发动机。

这个是链轮不标准，链轮出现磨损或者链轮齿不标准，链条一般是标准只要型号对都是通用的，链轮齿牙间距有问题，所以链条搭不上，您可以找个游标尺量一下齿牙间距离就知道链轮的问题

带传动在高速端传递动力大、噪声小，减震，适宜高速端使用（低速时传动扭矩小、且易打滑）；

齿轮传动低速传递扭矩大、但高速噪声大，宜低速端使用；

链传动高速噪声更大，优点是不打滑，事宜传动速度较低、传动扭矩大的地方；如自行车、摩托车、机床慢速进给的地方。

要设计多级传动变速建议高速使用带（V带、齿形带），低速端使用齿轮变速，遇尖峰负荷 皮带还起缓冲作用，甚至还能起到过载保护作用。这样，使得传动系统刚柔相济、优势互补。

带传动放第一级，优点噪声小，传动平稳。齿轮放第二级，扭矩大。链条传动放在高速级，链轮轴面齿形两侧呈圆弧状，以便于链节进入和退出啮合。齿形用标准刀具加工时，在链轮工作图上不必绘制端面齿形，但须绘出链轮轴面齿形，以便车削链轮毛坏。

扩展资料

齿轮跟链轮的区别：

1、构造不一样

齿轮：齿轮是渐开线齿形，是通过两齿轮的轮齿相互啮合实现传动。

链轮：链轮是“三圆弧一直线”齿形，两链轮间要通过链条实现传动。

2、功能不一样

齿轮：齿轮可实现平行轴、任意交错轴间的传动；

链轮：链轮只能实现平行轴间的传动；

3、加工精度和价格不一样

齿轮：齿轮加工精度、成本较高；

链轮：加工精度、成本较低。