电梯钢丝绳断股原因的分析？
钢丝绳非正常磨损导致断丝、 断股现象的可能原因主要有以下几点：\r\n1、曳引绳张力偏差过大 现场检验人员用钢丝绳测力计测量几根钢丝绳的张力偏差并进行计算， 发现 5 根钢丝绳的张力基本均匀， 且与平均值偏差都不大于 5%， 故排除此原因造成钢丝绳断股。\r\n2、曳引机曳引条件设计不合理 为保证设计要求的曳引能力， 在当量摩擦因数不变的情况下应增加曳引绳与曳引轮的包角。 该电梯使用的是无齿轮曳引机， 钢丝绳公称直径为10mm， 为了提供足够的曳引能力， 电梯设计为复绕形式以增大包角， 钢丝绳在曳引轮上需要多次正反方向弯折及缠绕， 大大影响了 钢丝绳的寿命，同时对钢丝绳的强度、 韧性、 抗弯曲性能等提出了 更高的要求。 针对本案例， 由于电梯为新装客梯， 使用时间很短， 钢丝绳基本未产生磨损， 故由于设计原因造成钢丝绳断股基本可以排除。\r\n3、电梯维护保养 钢丝绳是电梯的一个重要载重部件， 承载着电梯轿厢的全部质量， 在电梯维护保养时要特别注意对钢丝绳的维护保养。 针对这一案例， 钢丝绳基本处于全新状态， 未发现断股钢丝绳与其他钢丝绳的外观质量存在明显的差异， 因此可以排除由于钢丝绳本身力学性能不达标或维护保养不到位而产生突然断股现象。\r\n4、电梯在安装过程中采用不合理的放绳方式， 造成钢丝绳发生扭结，导致钢丝绳结构破坏， 这也是导致钢丝绳投入使用后很快出现断丝断股的原因。 此外， 安装时操作工操作不当， 对钢丝绳表面造成的机械损伤也是钢丝绳断丝断股的重要诱因。 结合断股处钢丝绳的表面状态及其他钢丝绳的磨损情况判定， 由于操作工操作不当对钢丝绳表面造成的机械损伤是导致钢丝绳断股的主要原因。 但也不排除由于放绳方式不当， 致使钢丝绳局部扭结， 在多次运行中产生磨损并最终导致钢丝绳断股。
钢丝绳使用过程中，首先发生磨损，然后逐渐出现断丝，最后出现断股钢丝绳报废，这是钢丝绳的失效过程。磨损和断丝情况是判断钢丝绳是否报废的主要依据。建议使用锰系磷化涂层钢丝绳，磷化涂层提高钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，从而大幅度提高使用寿命。
请参照gb/t29086-2012钢丝绳
安全
使用和维护国家标准进行维护保养，以及按照gb/t5972-2009起重机
钢丝绳
保养
维护
安装
检验
报废
国家标准进行检查与报废。建议使用锰系磷化涂层钢丝绳，使用寿命远远超越光面钢丝绳。
光面钢丝绳:
光面钢丝→捻股→合绳
磷化涂层钢丝绳:
光面钢丝→锰系或锌锰系磷化→捻股→合绳
以上是磷化涂层钢丝绳与光面钢丝绳的生产流程，可以看出，磷化涂层钢丝绳比光面钢丝绳多出了锰系或锌锰系磷化涂层处理工序。
磷化涂层钢丝绳专利技术是世界钢丝绳领域最先进技术，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，可以通过疲劳试验进行验证对比。目前，还没有一种同结构钢丝绳的疲劳寿命能够超越磷化涂层钢丝绳疲劳寿命，所以磷化涂层钢丝绳专利技术就是最先进技术，起码目前是世界钢丝绳领域的最先进技术。锰系磷化涂层可以提高汽车变速箱钢制齿轮表面耐磨性和耐蚀性，钢丝绳也是利用的这个原理延长使用寿命的。
磷化涂层钢丝绳，使用寿命更长，单位使用成本更低，具有更高的性价比，是光面钢丝绳的升级换代产品，所有种类的光面钢丝绳正在被淘汰。仅供参考。
汽车变速箱钢制齿轮表面就是经过锰系磷化处理，可以十余年不磨损，磷化涂层电梯钢丝绳一般也选用锰系磷化涂层，磷化涂层外面再喷涂润滑脂，磷化涂层与润滑脂的共同作用，确保钢丝绳表面不磨损，钢丝绳疲劳寿命得到空前提高，就证明了锰系磷化抑制微动磨损的有效性。
专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高，光面电梯钢丝绳正在被淘汰。
2最好全换掉，因为新旧钢丝绳用的时间不一样，刚性也不一样，如果买的钢丝绳不是一样，受力也就不一样了，磨损量也不一，容易磨曳引轮，有碰过
这个没有标准，国标只规定断股标准
如果想判断是否有质量问题，就需要观察和试验，比如曳引轮是否有大量铁屑飞出，轮槽与钢丝绳的配合是否符合标准，破断的钢丝绳是否磨损严重，各根钢丝绳的张力是否相同等等，所有这些都需要专业技术人员进行仔细的观察和分析，必要的时候进行模拟试验，否则是无法下结论的
补充一点，钢丝绳的寿命还同使用环境有关系，过度潮湿，有腐蚀性的环境对钢丝绳的损害极大。
中的相邻的捻合线之间或多根股线中的相邻股线之间是否电导通，从而检测出树脂包覆的钢丝绳外包覆层损坏情况合钢丝绳断裂情况，但这种装置只能适用于一种通过金属线捻合
成捻合线，且进一步将捻合线捻合成股线，股线支架间隔设置用树脂包覆而成的钢丝绳，其具有局限性，且该装置每次需要对钢丝绳检测后并通过分析才能判断钢丝绳断裂情况，不能及时检测出电梯钢丝绳断裂情况。
防止发生早期断丝断股问题，首先要从有生产许可证的正规厂家购买电梯钢丝绳，电梯安装必须符合相关规范，建议使用锰系磷化涂层电梯钢丝绳。
磷化涂层电梯钢丝绳，是专利技术生产的，制绳钢丝表面经过锰系或锌锰系磷化处理，磷化涂层大幅度提高钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，随着对磷化液的研究，还有进一步大幅度提高的可能性。对于摩擦驱动的曳引电梯而言，提高钢丝绳耐磨性和耐蚀性，发生断丝的时间会大幅度延迟，提高钢丝绳使用寿命。仅供参考
我觉得你说的这种情况，问题可能是曳引轮轴心不正，造成钢丝绳与绳槽两侧之间产生较大的扭曲压力，从而加大了磨损，并使新钢绳在压力的作用下被拉长。
所以钢绳变长，记号位置越拉越大。并造成钢绳寿命大幅度缩短。
