疫情产业链是什么意思

汽车产业链条长，全球化程度高，一环受阻，将有可能牵制整个产业链的有序发展。

从2月开始，新冠疫情导致中国汽车供应链生产、物流受阻，日本、韩国等世界多个国家的汽车工厂受到波及，被迫停工停产。某些海外厂商为了维持生产，不惜运输成本，把中国制造的零部件装在行李箱空运到目的地。

进入3月，疫情在海外开始迅速蔓延，海外汽车相关制造业也不得不按下暂停键。面对海外断供风险，多家国内企业于近期向我们表示该危机尚在可控范围之内。然而，危机之下，我国汽车供应链的短板开始愈发暴露，一些弱势群体或将面临生存考验。

“断供”危机尚可控

因全球疫情导致的“断供”是中国汽车产业链面临的一个物理风险，可控手段比较多。除了自身拥有稳定的库存之外，积极寻求替代供应商渠道，是当下多数企业的普遍做法。

以吉利汽车为例，据了解，在对于日韩地区供应商所涉及的零部件库存及有效储备量上，基本可以做到3个月需求量在库，1个月需求量在途的模式，“做到库中有粮心不慌。”吉利汽车相关人士表示。

保证安全库存是行业共识，只是时间长短略有不同。就目前来看，海外主机厂一般要求本地供应商零部件保证5天的安全库存量，对于海外供应商零部件，考虑到运输周期，需要有一个月的安全库存量。

“受海外疫情影响，零部件供应承受较大压力。于整车企业而言，提前储备零部件可以在短时间内不影响企业正常的生产销售”，国内最大的纯电动客车生产企业宇通客车表示，但同时也表示，为避免海外疫情所导致的全球供应链断供加剧，正在积极寻找替代供应商渠道，以保证自身生产销售环节的可持续性。

无独有偶，奇瑞捷豹路虎也认为，目前进口和国产零部件库存虽能满足近期生产需求，但考虑到海外疫情对进口件潜在供应风险的影响，要做好提前应对的准备，包括持续开展评估替代件、二级零部件及原材料替代、模具转移和物流应急方案等。

造车新势力企业威马汽车在面对供应链“断裂”危机时也提出了相同的方案：向所有符合资质的优质供应商开放，对符合威马质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的供应商持开放态度。

另据了解，东风日产因欧美的20家供应商出现停产，涉及到50-60种的进口零件（含国产供应商的二级进口件）有供应风险，故也在积极寻找国产化替代方案。

技术空白“短板”暴露

然而，想要寻找国产化替代，并不是一件容易的事情。

对于汽车供应链而言，目前海外疫情重灾区域贸易出口额占据全球50%以上，欧美国家在芯片、计算平台、精密件加工件等领域优势明显，日韩则在汽车电子、光学仪器、集成电路等领域具备较强的优势，我国汽车诸多关键零部件和关键设备均来自这些区域。

核心部件严重依赖进口、核心技术国内几乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行业“短板”。

国内一家主流零部件企业人士在接受盖世汽车采访时直言：“汽车核心零部件开发周期一般需要2-3年，就目前来看，我国在高速轴承、控制芯片等技术领域尚处空白，国产功率电子元器件能够实现上车的也很少，很多时候不得不依赖国外供应商。”

就目前来看，我国智能汽车产品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等产品主要以海外进口为主。对此，格陆博科技有限公司分析认为，近两年，智能汽车核心零部件虽然涌现出数量可观的新公司，如三电类、ADAS类、线控底盘等，但核心技术部件领域仍没有真正的“独角兽”。

作为国内较大的汽车电子企业，德赛西威相关工作人员透露，汽车电子产品目前都离不开国外的一些原材料，如半导体等。国内半导体还处于起步阶段，大部分汽车零部件企业仍依赖于欧美、日韩半导体厂家。据了解，欧美半导体厂家的工厂大部分分布在东亚及东南亚地区，东南亚地区的国家如马来西亚、菲律宾都因疫情进行了封国，要求所有企业停工隔离，导致大部分原材料产出有限，物流运输也受到严重的影响。

业态失衡是疫情“余震”

不过，海外疫情的爆发除了导致“断供”之外，还带来了一系列的连锁反应。

根据盖世汽车的调研，在疫情非常时期，整零关系可能恶化，一些整车企业出现压价或取消订单、付款拖延等现象；海外订单减少，直接影响供应商销售额，其他应收款和原材料供应也会出现困难。同时，海外疫情下，进口原材料、零部件价格上涨成为当下行业一大棘手问题等。

对此，格陆博相关人士认为疫情对供应链的影响是客观实际的，部分主机厂会在特殊时期推出相应解决方案。但是，供应链自身还要“打铁还需自身硬”，在此前提下，机会才是机会，否则只能是“别人家”的机会。

据悉，格陆博提供线控底盘核心零部件产品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及线控底盘车的整体解决方案。产品中所涉及的汽车级控制芯片均源自国外进口，电机及其他部件在国内采购。当前，格陆博海外采购商虽然没有取消订单，但是2季度的订单没有持续计划。

在盖世汽车于近期针对中国汽车零部件企业相关调研发现，大多数企业还是认为国家或地方应该出台一些扶持政策，比如场地使用费、人才补贴、减税等等。此外，他们还建议国家可以陆续增加一些针对行业的促进政策，他们认为，汽车市场的回暖需要一系列持续的促进。

“倘若没有政策扶持，一部分私营企业，特别是中小私营企业将面临资金链断裂、甚至倒闭。”国内一家主流零部件企业如是说。

一旦在汽车供应链条上出现第一张倒下的多米诺骨牌，那么接下来整个产业生态的平衡或将在短期内受到波及和影响。

调整布局规避风险

如何规避，或者最大程度降低疫情全球化为供应链产业带来的影响？行业已有思考。

根据保隆科技总经理张祖秋的判断，疫情后，下游客户会检讨供应链安全的问题，会更多地考虑分散供应链风险，比如进一步提升供应链全球化布局，或是一定要在本地拥有完整的供应链体系等等。

如果说中美贸易战把我们打醒了，让全行业意识到应该把核心技术牢牢攥在自己手中；那么此次遭遇全球疫情，再次让我们清醒，任何时候都应该有PLAN B。“不管新能源领域，还是传统车领域，供应链都面临掐脖子问题，企业要有备份计划，要自己干。”?中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和认为，“这需要两方面配合，一个政府专门资金支持，二是主机厂要考虑整个供应链的调整，特别是卡脖子项目。”

在疫情余震之下，中国汽车供应链是时候重新审视产业格局了。

《车势》是由中国电动汽车百人会和盖世汽车联合打造的产业焦点观察栏目。聚焦汽车电动化、智能化，提供产业发展趋势及汽车供应链相关的政策、市场、企业案例解读，以期对汽车行业的发展有所贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文 / 游勇

编辑 / 赵艳秋

新冠肺炎袭来时，所有行业都未能幸免。但相比于可以组织线上办公的互联网公司，手机行业有着特殊性，从跨国备料、生产到销售，漫长的链条考验着一家手机厂商在疫情之下的承压能力。这是制造行业的特性，他们需要更大的协调能力和风险判断能力。

而通过一家国产手机厂商的抗疫样本，不仅让我们看到制造业背后的艰难和脆弱，也能看到一个完整产业链如何协同应对史上最大的黑天鹅事件。

事实上，尽管遭遇了如此大的行业性的危机，但我们也看到，主流的手机厂商都在3月份如期发售了新品。3月底，中国的手机工厂，生产已达到常规水平。

01

春节假期前的一周，OPPO办了一场声势浩大的年会，1400多桌填满了整个深圳会展中心，气氛融融，上万人一起迎接着2020年的到来。

只是谁也不知道意外和惊喜哪个先至。

1月21日，新冠肺炎疫情明确会人传人。OPPO采购部门组织了内部评审会，并紧急启动供应商筛查工作。

供应链在整个环节里最先受到冲击。物料供应环节如果出问题，后面的生产和销售一切都是空谈。这对于负责采购执行的李珠博和其团队而言，压力巨大。

但因为临近春节，留给采购部门的时间只有两天了，OPPO采购团队的初步筛查主要针对湖北供应商，其他地方的供应商通过电话和邮件的方式进行了询问，当时识别出了三家存在高风险的供应商，全部集中在武汉周边城市。

而影响最大的是武汉一家生产摄像头零部件的企业，整个行业都在使用这家公司的器件。这家企业的产能影响到整个行业的进度。

对应采购员听到武汉要封城的消息后，第一时间电话过去确认，得到的回复是，留守员工只能支持原来20%的产能，这就意味着未来这个零部件会成为一个行业紧缺资源。

事不宜迟，OPPO采购团队赶紧启用了第二和第三梯队供应商的认证。“最后资源出现紧张的时候，实际上我们已经跟供应商有提前沟通。”

除夕前一晚，这家武汉的供应商来电告知，他们已经收到了政府通知书，要求内部园区封锁，人员不能流动，在宿舍自行隔离。一个小时后，另一家手机厂商的电话也打给了这家供应商。“这种判断，在紧急时刻至关重要。”提前沟通，给他们争取到了一点时间。

1月28日，OPPO供应链再次召开会议，此时疫情已经超出了大家年前的预估。疫情之初，他们更多考虑的是湖北地区。

那天之后，李珠博所在的采购团队开始每天早上8点开例会，上报前一天供应商的状态和人员复工的情况。这种状态一直持续到了3月中旬。“采购团队有相当一部分的同事，到现在为止一直没回过老家。”

国内疫情达到高峰的时候，OPPO采购部门面临的一个棘手问题是，旗舰机型Find X2卡在了即将量产的关键阶段，原材料都已备好，就等着最后送到OPPO的工厂完成最后的工序。

Find X2有很多新工艺，比如陶瓷的电池盖，在之前的机型上没有大批量使用过，这就意味着需要更多技术人员的支持，否则对良率影响很大。

李珠博透露，被动元器件通常会提前16周左右备货，而陶瓷这些结构件则会提前6~8周不等，疫情爆发时影响的不是芯片这些备货周期更长的器件，而是结构件物料。

但供应商的工程师又都困在了家里，相比于互联网公司可以用远程办公的方式弥补，制造业的很多工作有着特殊性，比如样品制作、工艺调试都必须现场完成。

唯一庆幸的是，结构件供应商很多都集中在东莞周边，OPPO派了自己的工程师过去，“他们的人回不来，我们的人就上”。 在两三周时间里，基本靠着OPPO内部的开发工程师压缩了进度。

“最终并没有影响到我们整机的生产，只是库存相对不是那么充裕。” 而到了3月底，国内手机供应链的复工状态基本达到了疫情爆发前的水平。

Find X2最终没有因为生产问题推迟上市，一切按原计划进行。

除了工程师，产线工人也出现了一个月的用工荒。 当时有个调研数据，整个手机行业供应链在2月初，产线员工的复工率大概只有30%。

“我们以2月份来看，会受到20%的产能影响。”小米中国区总裁卢伟冰曾在接受AI 财经 社专访时说，“今天最大的问题是，非常多的工人出不来，即便到了还需要实施隔离。这肯定会对生产造成影响。但是我们还是有一些基础储备的货在那里。”

除了人工，工厂复工需要满足一定的防控条件。OPPO购买了一些防疫物资，包括口罩、消毒水、测温枪，调拨给了供应商。李珠博还记得，采购团队甚至联系了迪拜的货源商帮他们购买口罩，寄回国内。

“我们还适当给供应商一些资金和账期上的支持，让对方尽快有资金流动运转。”李珠博说。

然而，国内疫情稳定之后，几乎没有给采购团队喘息的机会。3月底，海外的疫情又开始爆发。而海外供应商的数量占到了OPPO的近30%。

海外供应链的问题主要在货运物流。各国都在通过限制航班运力的方式，防止疫情的扩散。这对物资采购的准确性提出了更高要求。

李珠博透露，定了货舱后，如果货物到晚了，造成航班不能起飞，同样要赔偿航空公司的损失，甚至要承担一定的关务风险。

OPPO供应链内部立刻成立了海外物流小组，每天针对海外供应链所在国的政策、货运状态，做复盘，预测第2天以及未来一周的运力情况。

“现在为止，物流这一块，勉强还是能够达到我们的需求。” 李珠博说，越南是唯一一个出现过完全禁止货运的国家，但也只持续了两三天时间，很快又重新放开。

李珠博在OPPO工作了十几年，从功能机做到智能机，经历了供应链的风风雨雨。最近一次的供应链危机发生在2016年，内存缺货导致整个行业面临供应危机。

当时三星的产能只能满足55%的客户需求。一时之间，内存的价格大涨，货源紧缺，影响到新机的生产和销售，这件事情在六七个月后才让整个行业缓解过来。

“因为公共卫生事件影响这么大还是第一次。”李珠博最近也在反思疫情对整个供应链带来的影响。

“但从这一次来看，波及范围大到超过我们原来预想的时候，光是从这种地域上做一个分散，已经没有办法彻底掌控这个事情。”他在思考如何去平衡国内与海外物料之间的可替代性，“供应链的思考还得重新审视一下”。

02

在李珠博为了保证供应而忙得不可开交时，OPPO支持与服务系统的林财贵发现，他们派出去采购口罩和其它防疫物资的同事回来反馈，口罩是越买越贵，越买越少，“不是长久之计”。

这个问题在当时非常普遍，上游供应商以及周边企业都面临着类似的问题。一位在广东中山的制造业老板曾告诉AI 财经 社，他们为了能在2月10日复工，专门准备了一个月的口罩用量，当时口罩的供需矛盾已经有所缓解，但依然花了3.5元每个的高价从市面上购买。

但OPPO作为手机厂商，其特殊之处在于，春节后是新机发售的高峰期。3月份的旗舰机Find X2即将发布，这是OPPO两年来为冲击高端市场最为看重的新品。

手机企业比其他行业对复工有着更迫切的需求。而厂商每年都会在工厂留下一批工人，为新机生产做准备。今年，OPPO的工厂有上千人留在东莞过年。

而这些人却成了疫情期间最宝贵的资源。东莞其实是口罩生产的重镇，但在疫情紧张时，不少口罩厂陷入困境，因为工人已经返乡，口罩厂有材料和设备，但缺人。大年初三，OPPO派了几十名技术和生产人员去本地口罩厂支援，持续了将近2个月。

与此同时，OPPO内部也决定自己生产口罩。1月底就开始做相应的筹备工作，比如规划场地，购买口罩机和原材料，申请生产资质，了解行业的品质标准等工作。当时疫情已经持续了一段时间，口罩机已经是稀缺资源。

林财贵团队费了很大劲，终于买到了第一条口罩生产线，前后折腾了将近半个月时间。“终于有口罩线了。”林财贵现在提起这事，仍是特别激动。

2月10日，OPPO自己生产的第一批口罩下线，当天只出来了几千片口罩，后来逐步提升到日产四五万片、七八万片，直至达到日产十几万片。这是制造业的规律，新接触的事物都需要经历量产爬坡的过程。

口罩这个东西看着简单，但诸多因素都会影响着产线的运转。比如口罩机换料，每隔一个小时就要进行一次，如果出现偏差，需要停下来重新调试，往往会浪费几个小时。OPPO专门针对换料环节做了工具优化，并对技术员做了相应培训，摸索了一段时间。

OPPO前后买了四条口罩机产线，却分属于三个不同品牌，每个品牌的设计工艺和配件都不一样，“这个过程还是很痛苦的，磨合一到两个礼拜。”林财贵说。

口罩在疫情发生之前是一个非常不起眼的行业。口罩机是一个高度自动化的设备，除了包装环节对工人有较多需求外，前端口罩生产环节的设备调试维护，更依赖有相应经验的设备技术人员。所以当需求井喷时，厂家为数不多的技术人员变得非常抢手，网络上流传着日薪数千元招聘技术员的信息。

而此时，OPPO也面临缺乏相应经验的设备技术人员，林财贵除了想法设法协调厂家技术人员到现场支持、远程视频指导外，也安排了专职工程师和技术员自己摸索。同时，OPPO之前派出去支援本地口罩厂的技术员也给他们自己的生产带回了宝贵经验。

除了有口罩机调试经验的技术人员，易耗件及口罩机配件也是问题。诸如鼻梁切刀、面板滚花刀、面板切刀、耳带剪刀等易耗件都需要经常更换，而且不同品牌的设备之间还有差异，口罩设备厂家本身已经忙得焦头烂额。林财贵决定，这个时候不能等厂家，安排工程师自己测量及画图，找相应的加工厂制作。

同时，为了保证生产出问题后能内部自己快速解决，团队提前识别了因设备高速运转而容易损耗的配件，包括超声波焊接、多种规格气缸、气管、轴承、节流阀等，并提前做了相应的措施和采购储备。

这是制造企业和实体经济在疫情面前展现出的优势，他们有工人，有设备，还有技术人员，当市面上买不到某类零部件时，很快能自己组织生产。

OPPO四条口罩生产线可日产三十多万片。OPPO将自己生产的口罩分发给了员工、一线促销员和部分供应商。同时在自产自足后，OPPO也将前期海外采购的N95口罩都做了捐赠。“相知无远近，万里尚为邻。”3月15日，OPPO开始将此前筹集的30万只赠送给了意大利、西班牙、德国、法国等疫情严重的国家。

03

厂商克服重重困难把手机生产出来之后，因为门店无法开门营业，销售又成了一个难题。

所有人都在自救。

张雅静是安徽淮南的一位销售顾问，在OPPO工作将近10年。往年，这是她一年中最繁忙的时期，但突如其来的疫情搅乱了这一切。她所在的门店在2月5日就暂停了营业，她一度非常焦虑，担心因为闭店而导致失业。

张雅静决定通过朋友圈的“私域流量”销售手机，这几乎是所有线下门店采取的做法，当顾客在朋友圈下单后，他们会送货上门。张雅静平时忙于店铺工作，没时间发朋友圈，但疫情的特殊性，让她开始重视线上渠道的销售，她在小区业主群里活跃起来。

一位福建的经销商透露，整个2月份都没有开业，他们全部的收入来自于老顾客。因为线上学习的需求，带动了手机和平板电脑的销售。

“等疫情缓和后，我打算继续拓展一下线上业务，线下顾客的接触总要慢慢来，但是线上顾客大多经朋友推荐，刚认识时就已经获得一半的信任了。除了发朋友圈，我还在想能不能开直播呢。”张雅静说。

与此同时，OPPO也鼓励促销员通过朋友圈等线上方式销售，同时要求保证一线促销员的薪资待遇，不会因为疫情而导致收入减少，还专门给全国7万名促销员发放了每人1000元的疫情补贴。

OPPO比谁都清楚，当年就是凭借线下渠道的全面开花才最终发展壮大，这是他们的核心资产。而稳定这部分的人心，对于恢复销量异常重要。事实上，线下经销商对于OPPO和vivo一直有着不错的口碑，厂家利润空间足够，不压货，也愿意共同承担风险。

OPPO副总裁吴强曾在接受AI 财经 社采访时透露，受新冠疫情影响，手机销量在2月同比去年下降了50%左右，整个手机行业都遭受了严重的冲击。而从2月底开始，整个市场逐步恢复到了去年同期的水平。

“销售的结构还要进一步的优化。”吴强说，过去OPPO的大部分销售来自线下，尽管线下促销员在通过各种方式降低疫情的损失，但作为公司高层，吴强不得不去思考更上层的东西，就像供应链的风险管控一样，合理的销售结构也将会是应对下一次危机的重要砝码。

当前，随着消费习惯的变化， OPPO也在主动优化条件有限的旧、小、偏远门店，沿街店选择核心商圈的核心位置，同时进入更多的购物中心，提升形象和体验。同时，推进服务转型，推进销售服务一体，持续建设数字化能力，逐步落地提升用户体验的新举措以及精准的用户经营。

随着疫情在国内逐步缓解，工人返岗复工，供应链恢复到了疫情前的水平，线下门店的销售已经重启，销量也在快速回升，终于又看到春天到来的迹象。

“无穷的远方，无数的人们，都和我有关。”鲁迅先生说。疫区很远又很近，让人们牵挂和担心。

突如其来的疫情把原本祥和的春节，搅得七零八碎。面对疫情爆发，上汽大通作为上汽集团旗下的全资子公司,沉着应战，自我防控工作落实有序。在危难时刻挺身而出，坚决落实党中央、国务院决策部署，积极响应集团号召，并充分发挥企业所长，调动企业资源，第一时间加入到驰援疫情防控队伍当中，成为最快批量交付工信部紧急订单的汽车企业，是当之无愧的抗疫先锋。

期间，企业的责任感和良知，让上汽大通人义无反顾走上防疫一线，把一个有担当有爱心有温度的企业展现在大众面前。

满满的爱心和辛勤的汗水 只为驰援

疫情无情地侵蚀着中国大地，驰援重点疫区，刻不容缓。满满的爱心和辛勤的汗水，只为防疫一线安宁，把企业善良的关爱和热情鼓励一起寄托在不舍昼夜的生产中。

疫情初期，上汽大通立即成立了疫情防控应急小组并制定了详细的防控应对方案，全方位保障疫情期间公司日常运转。

1月24日接到负压救护车的生产任务后，上汽大通毫不犹豫地投入到艰巨的生产之中。2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车投入使用，成为最快批量交付工信部紧急订单的汽车企业，为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量。2月6日，另外25辆救护车也星夜兼程抵达武汉。

1月31日，上汽集团首批捐赠2200万现金及医疗物资，其中包括20辆负压救护车陆续开赴上海，定向交付上海市卫健委，急供防疫医疗救护专用。

此外，1月23日，上汽大通联合武汉当地合作单位，100台上汽MAXUS G10组成疫情防控志愿者车队。售后团队24小时运转，全面保障志愿者车队安全运行。同时，上汽大通旗下房车租赁平台为溧阳市委、市政府陆续提供了28辆房车，用于公安、医疗、防疫等部门的执勤保障。

除了发动车辆资源驰援疫区以外，上汽大通志愿者还牵头招募海内外资源，在5天内完成了6吨医疗物资的募捐、集货、进出口、国际物流、清关等全流程。在物质顺利抵达国内后，又紧急协调国内运输资源连夜驰援武汉，以实际行动，为抗击新型冠状病毒肺炎疫情贡献一份力量。

与疫情赛跑 幸不辱使命

1月24日上汽大通接到工业和信息化部要求——在2月5日前交付60辆负压救护车的生产任务，其在开展生产的同时要克服包括生产人力、生产资源、物流运输等各环节的业务瓶颈，不过这些在疫情面前却又变得微不足道。

作为社会一份子，上汽大通人深知肩上的责任是非常重的，在打造自身品牌及保证产品质量的同时，应以身作则并用实际行动表达对社会的责任和回报，更应在关键时刻发挥企业所长，利用大通医疗卫生专用车制造优势阻击疫情。

首先是人员到位。改装分公司技术骨干及产线工人在特殊时期克服自身困难，积极响应生产号召。1月26日，返厂员工占全部员工95%以上，工厂及时协调、解决员工在生产期间的自身防护工作资源落实。

其次就是设备及零部件的准备。由于供应商早已放假停产，通过工信部和上海市经信委等各方的通力合作、积极协调，在全国的疫情面前，供应商们跟大通紧密协作，保障了各类设备及零部件的生产及供应。

再者随着疫情防控的升级，公共交通及道路进行了关闭和管控，生产好的零部件和设备无法直接送至工厂，大通协调专人专车到封闭的路口进行接收、搬运和运回工厂保障生产。同时，上汽大通依靠一体化平台与柔性制造体系的调动，和技术工人的经验和努力，利用硬核生产技术保障了产品的高质量交付。

可以说，困难虽多，却不辱使命。与时间赛跑、与疫情赛跑，聚企业之力，上汽大通人全力以赴，最终将负压救护车原本1个月的生产周期成功压缩至10天，以实际行动为打赢疫情防控阻击战贡献力量。

复工复产 井然有序

2月10日复工以来，上汽大通一切井然有序。

前期制定的疫情防控方针、措施都在切实落实中，全面保障员工的身体健康，杜绝疫情在公司范围内传播。防控工作小组每日严格统计所有返岗员工的身体健康状况，前置疫情筛查。同时对园区/厂区进出、员工用餐、生产区域和生活区域等公共空间进行可操作可落实，责任到人到岗的细致化管理。

结合不同区域的疫情环境，各条线业务实际推进情况采取不同的疫情防控措施。对疫情期间的复工、考勤做适应性再部署，灵活调整员工班车申请权限及运营路线、提供员工餐打包外送服务、加强会议室等公共办公场所消毒力度等等，真正做到疫情防控工作高标准、严要求、滴水不漏，彻底阻断疫情传播链。并且，公司视疫情实际发展并结合政府的疫情管控要求，一部分员工延后一周，暂定2月17日复工。

为打好疫情防控阻击战，负压救护车生产车间提前全员到岗，百余名工人正紧锣密鼓地奋战在生产一线。

疫情对公司正常经营、产品制造、市场营销带来的影响不言而喻。但依托网络以及丰富的线上运营策略，上汽大通仍然能够有效推动经营活动的运行来应对疫情带来的短期影响。充分利用防疫这段时间，苦练内功，加快过渡调整期的步伐，为后疫情时代的到来做好充分的准备。

无私奉献 做抗疫行业先锋

上汽大通总经理王瑞在接受采访时告诉记者：“汽车作为链条很长的产业，在推动社会发展中起着举足轻重的作用。疫情当前，围绕着全产业链条和相关环境，切入其中，负起责任，这也是我们车企应该做的。负压救护车是‘超大号口罩’，既保护病人，更保护医护人员，是抗疫最紧缺的防疫物资之一。从年三十立下‘军令状’，年初一，争分夺秒，进入倒计时，团队在关键时刻表现出的强大的战斗力、无私的奉献精神让我深受感动，很好的展现了我们大通汽车人的风貌。另一方面，我们深知肩头的责任之重，首先要负的是对自己的责任——公司疫情防控应急小组制定了一系列详细的防控应对方案，切实保障员工生命安全和身体健康。其次，我们负起对产业链的责任，和供应商、经销商一起共同制定应对方案，戮力积极应对疫情带来的不确定因素，维持业务链的正常运转；再者，我们也负起行业责任，责无旁贷，利用企业一路发展积蓄的势能，利用我们C2B智能定制优势、结合数字化、物联化、智能化、柔性化的制造体系能力，为社会提供所需车型供给，与国家、员工、客户及合作伙伴一道，共克时艰。”

王瑞还要告诉战斗在防疫一线的勇士们：“上汽大通由衷地为战斗在抗击疫情阻击战一线的人员点赞，向你们表示崇高的敬意，感谢大家在疫情期间坚守和默默付出。正是有了你们的逆向前行，才有了打赢抗击疫情阻击战的重要保障。希望你们在岗位奋战的同时务必做好自身的防护工作，上汽大通将与大家一起，携手共渡难关。”

写在后面：

温情的祝福，清醒的思索，无私的奉献。上汽大通很好地展现了自己的时代风貌。

美国作家海明威曾说过：“没有人是座孤岛，独自一人，每个人都是一座大陆的一片，是大地的一部分。如果一小块泥土被海卷走，欧洲就少了一点，如同一座海岛少一些一样；任何人的死亡都是对我的缩小，因为我是处于人类之中。”

上汽大通清醒的认识到自己充当的社会角色。做企业，要做一个有良心的企业，要有其应当的社会责任和使命。一个不只是为了获取利益，还要承担社会责任，回报社会的企业才是值得信赖的企业，才是一个好企业。上汽大通就是这样履行着自己的使命。

（物流商用车网 记者 晓春）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年初，突然袭来的新冠肺炎病毒，打乱了中国汽车产业向前的脚步。然而，受影响的并非只有国内主机厂，诸多世界级汽车巨头的全球业务，都将面临来自供应链和市场的“双重打击”。

2月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。

韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的。

据悉，现代汽车7家韩国工厂的产量约占其全球产量的40%，不仅面向本地市场，也向美国、欧洲、中东等市场出口产品。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿元人民币。

更糟的是，现代汽车停产只是一个开始，英国路透社曾预测，今后很可能会有更多国际车企在中国以外地区的生产面临中断。

果不其然，同样是在韩国，雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车，2月11日~14日因来自中国的线束零部件断供，不得不暂停了釜山工厂的生产工作。

2月14日，日产汽车日本九州工厂的2条生产线全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。不仅如此，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。有消息称，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

铃木虽然已退出中国市场，但其在印度等地的工厂仍然要从中国采购部分零部件。在该公司最新财季发布会上，常务董事长尾正彦表示，“目前铃木的全球汽车生产尚未受到波及，但铃木正在考虑从其他地区采购汽车零部件的可能性，如果铃木无法在近期获得足够的零部件，也将面临停产危机。”

除了临近国家的车企工厂，远在欧洲的捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车集团也未能幸免。两家企业均警告称，零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘。

此次疫情让很多人意识到，汽车是全球产业，中国占据着整个生产链条中的重要一环。

目前，几乎所有世界著名汽车零部件巨头都已布局中国，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。其中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业，在疫情“重灾区”湖北都设有生产基地。即使它们把产能转移至其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。

早在1月29日，博世集团全球CEO Volkmar Denner曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。

与此同时，中国企业生产的轮胎、玻璃、音响、线束等零部件也大量销往海外。以国人耳熟能详的福耀玻璃为例，其2019年全球市场占有率达到了25%。

数据显示，日系车企产品使用的中国制造零部件占比已超30%，韩国的数字也相差不多；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，也上升到了约20%。

2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455 亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。当时，有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。

虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

而且对于大部分国际车企来说，中国不只是重要的零部件来源地，更是决定全球业绩的关键市场。换句话说，疫情带来的是“一头一尾”的双重打击。目前，业界一致判断，疫情将对第一季度的汽车销售市场造成重创；至于疫情何时结束，结束后会不会出现一波销售高潮，却存在争论。

英国《金融时报》援引分析师的预估称，此次疫情对中国汽车销售和零部件采购造成的影响将超过2003年的SARS……大众和宝马2020年上半年在中国的业务收益，或将下降五个百分点。

彭博社报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。

根据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算，其累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的最高纪录。但是，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有可能受中国疫情的影响走低。在最新财季发布会上，丰田高层坦言，他们从2019年开始就预测到中国车市在2020年会进一步放缓，如今的疫情又给中国市场的新车销售带来更多的不确定因素。

塔塔汽车在1月底时便指出，此次疫情可能会阻碍捷豹路虎进一步的生产计划，并影响到该公司在华市场的利润及其他业绩表现。

就连不在中国销售新车的铃木，也因中国疫情等多方面的不利因素，将2020年3月期财年的营业利润预期下调40%，至2000亿日元，为最近四年的最低点。

水滴观点：

突如其来的疫情，是对世界汽车产业的一次严峻考验。鉴于中国市场的体量，也许没有人能“幸免于难”。但可以肯定的是，全球化程度越高，体系力越强的企业，越能快速恢复，回归正轨。

疫情不会动摇中国汽车市场的全球地位，危机过后，相信各大主机厂都会重新审视自己的Plan B。所谓“亡羊补牢，犹未晚矣”，希望再遇危机时，汽车企业能够从容应对。

文/殷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被新冠病毒肆虐了数十日后的世界依旧让人感到有些恐慌，谁也没有想到，2019年末还在互相打气的大家迎来了这样的鼠年开端。

今天的疫情还在蔓延，可是社会不能再停止不转。作为前线的医疗队员，率先投入到了抗疫的斗争之中，他们冒着生命风险在病床前度过的每一分秒，都是为了尽快的结束这场战役，让社会能够继续良性的发展下去。

我认为，除了医疗队员以外的我们，在这疫情之中也显得至关重要，因为大家都是社会链条上的节点，我们能够安全稳定的投入到工作之中，从一方面来讲也算是为社会作出了一份贡献。

昨日听到新闻，全国已有9成企业基本完成了复工，大家正在逐渐的向正常化的状态转变。为了更好的了解疫情下企业的工作状况，尤其是本人所处在的汽车产业，我特意向不同岗位的工作人员进行了采访，以此对当前汽车产业链的整体状态作出判断。

采访者：北京奔驰车间技师，关键词：停止夜班工作，产能相对减少，整体运营正常

在今年的2月6日，北京奔驰曾向天津市武清区政府递出复工申请，并表示道北京奔驰如果在2月10日不能复工，每天的经济损失将超过4亿元人民币。

此言论的发出曾在前段时间备受争议，一来企业的延期开工的确会受到较大的经济损失，工厂的上下游产业也会因此受到牵连，但是2月初的时间段正值疫情爆发的快速增长阶段，工作人员的安全需要很大的关注。

据了解，最终北京奔驰依旧选择了在2月10日正式复工，工厂内上岗员工大多为本市户籍人员，每天上下班时要求测量记录体温，所有人员全部佩戴口罩，车间每日进行消毒。

如今北京奔驰的整体运营状态已经正常化，但与往日不同的是，现在的北京奔驰停止了厂房的夜间工作，北京奔驰的整体产能也相对降低了一些。

据调查了解到，停止夜班工作降低产能的主因有三；一是为了防止员工上夜班导致免疫力下降的状况，二是当前的许多零配件供应商受疫情影响并不能足量的供给，三是受当前市场影响，第一季度的汽车销量将会有所下降，防止新车库存积压的状况发生。

采访者：一汽大众奥迪销售，关键词：线上直播，送车到家

在对北京地区的一家奥迪4S店的销售采访时了解到，目前北京地区的奥迪4S店基本上己全面复工。

目前店内上岗员工大多为本地户籍市民，外地返京员工需回京自我隔离14天后才能准许上岗。而在工作期间，员工上下班都将测量体温，并记录每日的接触人员。

除了在店内需要佩戴口罩和手套以外，店内展车均在每天开店之前进行消毒擦拭，如发现进店看车客户未佩戴口罩，店内将免费提供一次性口罩。

不过由于每年年初的看车客户相对较少，加之疫情期间的原因，进店看车的人数并不多，为此我采访的销售所在经销商提供了抖音等平台的线上直播活动。

通过线上直播的方式，销售向大家介绍当季的热销车型、优惠力度、订车方式、店内保养保修问题、以及奥迪品牌方在疫情期间提供的各种政策服务。

如车主在近期需要对车辆进行维系保养，也可以通过线上预约的方式，由店内人员上门取送车辆，车辆维修保养后进行全面消毒，整个维保流程无须车主进店。

在疫情期间购车，经销商也将提供新车的全面消毒，由板车运输的方式，送车到家，减少消费者与其他人员的接触。

采访者：雷克萨斯销售，关键词：禁止线上直播，给出一定的优惠力度

雷克萨斯近年来的在华表现大家有目共睹，热门车型也一直出现着加价购车的行为，而在疫情之下的雷克萨斯，又有哪些举措呢？

在与北京地区某雷克萨斯国企经销商的销售沟通中了解到，其所在的4S店已正式复工，针对疫情的防控措施也和上述的奥迪4S店大致相同，对进店人员进行测温登记，佩戴口罩和手套。

但和奥迪经销商不同的是，雷克萨斯品牌方和经销商并不支持类似于直播的方式进行资讯的宣传，针对疫情下政策也以官方发布的信息为准。当我询问道车主的保养周期是否会受到疫情原因而延长时，销售表示他们暂未收到这样的通知。

另一方面，在疫情期间，为了促进消费者的购车欲望，经销商实施了一定的现金优惠力度，例如雷克萨斯的热销车型ES 200，在平时并无优惠，而目前则有几千元的优惠幅度。

在和销售沟通的过程中还了解到，为了降低店内人员的直接和间接接触，其所在店内取消了饮用水杯，开始提供瓶装饮料。用餐时长也延伸到了两个半小时，并将员工分为4批先后就餐，要求每人一桌。

采访者：别克经销商维修技师，关键词：每天只有三四辆车来

不同于4S店的销售，售后的维修技师不常与外来人员直接接触，但是在与北京一别克4S店的维修技师沟通中，其表示道“目前我们还算不上正式复工，外地的师傅暂时都没让上班，本地的也就一个部门来一两个人”。

于是我向他询问“这样的状态能够应对车辆的售后维修保养么”，维修技师表示道“足够了，主要是现在来店维保的车很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是这样的状况”。

而在疫情防控方面，售后车间也很注重防护，除了维修技师也像他人一样每天测量两次体温、必须佩戴口罩外，技师的休息室早中晚会进行三次消毒，并且工作交接时要保证人和人之间的接触，业务流程从简。

在维修保养车辆时，公司规定先用店内配备专用的杀毒杀菌无害消毒液对车辆进行喷雾，维保结束后再次进行一遍消毒。如果有客户来到维修车间，要记录下自己和哪位客户在什么时间有过接触。

最后的问题：“你们觉得自己现在工作安全么”

在向四个被采访者询问了最后一个问题，我收到了4份不一样的回答

北京奔驰工厂技师：

“我其实觉得还好，北京的疫情不太严重，身边的同事也比较熟悉，而且防护措施也比较严格了，再加上我每天都是自己开车上下班，应该问题不大，最起码我还没有听说我们这工厂里的一万多人有确诊的”。

奥迪4S店销售：

“虽然我们措施做的挺全面的，也给客户提供了口罩，但有时候客户还是会觉得闷，自己在店里把口罩摘下。见到没带口罩的客户，说实话真的是替自己担心，只能和客户解释，希望他带上摘下的口罩”。

雷克萨斯4S店销售：

“我认为不太安全，虽然现在进店的客户并不多，但是这种事谁能说的准。我现在能做的就是尽量保障自己的安全，也让进店的客户和身边的同事安心”。

别克4S店维修技师：

“挺安全的，我们的店不在城里，人口密度低，所在区县确诊的很少。只是偶尔接到外地牌照的车时，心里多少也有点抵触，不过就目前而言还不太担心，自己也不会乱跑”。

写在最后：

在疫情爆发的数十日后，能够看出大家心中仍然有着对于病毒的恐慌。也许我们不是一线的医疗工作人员，但在这里也希望大家能够做出自己的一份贡献，在生活和工作中保障好自己的防护，同时也给予他人人性的尊重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

(一)提前复工备案表；(二)疫情防控承诺书。

县级指挥部收到备案材料以后，对材料齐备的，应进行现场核查，核查符合条件的，尽快出具备案意见。对材料不齐备的，应当一次性告知补正对现场核查不符合条件的，不予备案。

《稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》规定，企业开工需提供必要的防疫保护和劳动保护措施，妥善安排工作时间。对不愿复工的职工，企业工会要及时宣讲疫情防控政策要求和企业复工的重要性，主动劝导职工及时返岗。经劝导无效或以其他非正当理由拒绝返岗的，企业可依法处理。

1、各地应对新冠肺炎疫情联防联控机制（领导小组、指挥部）统筹负责辖区内新冠病毒感染者转运的组织工作。发现新冠病毒感染者时，要按照规定组织急救中心做好转运工作。急救中心应当安排专门的医务人员、司机和救护车承担新冠病毒感染者的转运工作。

2、承担转运任务的医务人员、司机应按照新冠肺炎定点救治医院医务人员管理方式严格闭环管理，工作期间不安排执行其他日常转运任务，每个工作周期结束后根据本地防控规定落实健康监测要求。各地应对新冠肺炎疫情联防联控机制（领导小组、指挥部）要统筹做好闭环管理相关食宿保障。

4、新冠病毒感染者的转运车辆原则上应为负压救护车。原则上应当1车转运1人，对于同一毒株的感染者，车可转运多人。急救中心、相关医疗机构、隔离管理机构应当做好新冠病毒感染者转运交接记录，并及时报主管卫生健康行政部门。

5、转运救护车应随车配备必要的生命支持设备、防护用品、消毒剂（含快速手消毒剂）等，保障患者转运安全。救护车及车载医疗设备（包括担架）应专车专用。急救中心、定点救治医院和新冠病毒感染者隔离管理机构应当指定相对独立的专门区域停放转运新冠病毒感染者的救护车。

6、原则上每转运1车次均应对救护车进行终末消毒，连续转运同一毒株的感染者时可在完成本次转运任务后集中进行终末消毒。转运车辆、车载医疗用品及设备消毒，污染物品处理等按照《医院感染管理办法》《医疗机构消毒技术规范》《医疗废物管理条例》及其配套文件等相关规定执行。消毒效果评价按照《新冠肺炎疫情期间现场消毒评价标准》（WST7742021）有关标准执行。

7、各地应对新冠肺炎疫情联防联控机制（领导小组、指挥部）应当根据城市规模、地理区位、人口分布等，统筹建立一定数量的标准化救护车洗消中心，在辖区范围内进行网格化布局，在发生大规模聚集性疫情时确保转运救护车随时可就近进行规范洗消，防止因洗消中心数量不足、布局不合理而影响救护车洗消质量和洗消效率。

8、原则上医务人员和司机每执行1车次转运任务后应更换全套个人防护用品，连续转运同一毒株的感染者时可完成本次转运任务后集中更换个人防护用品，但同一套个人防护用品连续使用时间不应超过4小时。急救中心、洗消中心应设置规范的医务人员个人防护用品穿脱场所，配备数量充足的个人防护用品及手卫生设施、穿衣镜、防护用品穿脱流程图、防护用品柜或架、医疗废物容器等。医务人员和司机应当在规定的区域穿脱个人防护用品，具体穿戴及脱摘防护用品流程见附件。

9、医务人员和司机上岗前要进行核酸检测，工作过程中规范做好个人防护，并做好发热、咳嗽等相关症状监测和定期核酸检测，一旦发生感染职业暴露或发现健康状况异常，要及时处置，并按照要求报告。

10、各级卫生健康行政部门和急救中心要严格落实国家感染防控工作有关要求，切实加强感染防控工作，强化转运及洗消人员感染防控知识与技能培训，考核合格后方能上岗。

11、转运新冠肺炎疑似病例、有新冠肺炎相关症状及流行病学史等高风险人员时，转运要求参照本方案相关内容执行。

12、各地应对新冠肺炎疫情联防联控机制相关部门要统筹做好辖区内新冠病毒感染者转运和日常急救转运工作。根据实际需求进一步强化急救力量配置，配足、配齐急救车辆，提高指挥调度能力，扩容急救热线，加强值班值守，确保120电话24小时畅通、随时有人接听，同时加强调度人员培训，根据患者实际情况进行分类调派，确保在做好新冠肺炎疫情相关转运工作的同时，切实保障好日常急救转运需求。

一、激活疫情应急指挥体系

1.强化应急指挥体系建设。各地党政主要负责同志要亲自抓，相关负责同志分兵把守，整合各部门力量，扁平化运行，细化完善防控工作目标、方案和措施。

2.建立健全工作专班。各地要参照国务院联防联控机制有关做法，结合实际设立核酸检测力量调度、流调溯源、转运隔离、区域协查、交通管控等工作专班，提升应急处置能力。

3.保持24小时运行状态。各地应急指挥体系要加强值班值守，落实岗位责任，严格执行“日报告”和“零报告”制度，密切跟踪疫情形势，全时待命，确保发生疫情后第一时间启动应急处置。

4.加强前线指挥力量。发生聚集性疫情的地区，所在省份要在启动应急指挥体系的同时，成立前线指挥中心，省委或省政府主要负责同志坐镇指挥，各有关方面配合协作。

二、提升核酸检测能力

5.明确核酸检测能力要求。常住人口500万以下的城市，通过统筹省内资源，具备在2天内完成全员检测的能力。常住人口500万以上的城市，通过统筹省内资源和国家支持，具备在3—5天内完成全员检测的能力。

6.补齐核酸检测能力短板。各地要对核酸检测能力再摸底，统筹疾控机构、医疗机构、第三方检测机构等力量，迅速补齐人员、物资设备等缺口。国家卫生健康委要统筹调配全国机动检测队伍，及时对检测能力薄弱地区予以支持。

7.提升核酸检测质量。要加强质量控制，做好核酸检测试剂质量监督评估，组建专业采样队伍，推进采样环节和流程标准化、信息化，加强第三方检测机构管理，制定核酸检测组织工作预案，加强人员统一培训，提高检测效率和质量。

8.加强重点人员筛查。要对冷链食品从业人员等高风险人群至少每周开展一次核酸检测，对服务业从业人员定期开展核酸抽样检测，对一些重点场所定期开展环境核酸检测，力争主动发现疫情。

三、加强流调溯源力量

9.加强各方协作。强化疾控、公安、工业和信息化、通信、交通运输等方面协作，“平战结合”组建流调队伍，科学配置专业结构，综合运用信息化等技术手段，加强演练“备战”，规范开展流调溯源。发挥好医务人员优势，把流调溯源工作延伸到医疗机构和急救机构。

10.拓宽流调溯源思路。要解放思想，针对“人传人、人传物、物传人”开展多链条追溯分析，“人”、“物”同查，摸清疫情传播的脉络。

11.提升病毒基因测序能力。针对全国疫情多点散发防控需要，完善病毒基因测序能力布局，在中国疾控中心做好病毒基因测序工作的基础上，发挥中国医学科学院、军事科学院军事医学研究院及有条件省份相关机构的病毒基因测序优势，加强技术人员培训，做好数据分析比对，提高病毒基因测序准确性。

四、严格重点人员隔离管控

12.备足隔离房间。各地要按照密切接触者和密切接触者的密切接触者(以下称次密切接触者)“应隔尽隔、一人一间、集中隔离”的要求，根据自身实际情况，提前准备好一定数量、可随时转换的隔离房间。制定调用征用后备隔离场所方案，以及农村地区大规模集中隔离预案和建设临时集中隔离场所方案。专班专人负责隔离场所的调用征用和管理工作，做到隔离人员12小时内转运到集中隔离场所。

13.加强隔离场所管理。严格按照“三区两通道”标准进行改造，隔离区内配齐送餐人员、垃圾清运人员、保安人员和医务人员，分工明确，各司其职。隔离场所启用后不得提供与隔离无关的服务。加强管理人员、医务人员和相关服务人员培训，规范送餐、消毒和垃圾处理等服务保障工作，避免交叉感染。加强隔离人员日常健康监测，发现确诊病例、疑似病例和无症状感染者后及时转运。

14.加强重点地区、重点人员隔离管控。对高风险地区要进行入户“拉网式”排查，确保每一位感染者追踪到位，每一位密切接触者、次密切接触者应隔尽隔。对省内跨地区的密切接触者、次密切接触者，疫情发生地要第一时间向流入地通报协查对跨省份的，疫情发生省份要第一时间报告国务院联防联控机制综合组，同时通报有关省份协查，综合组加强统筹协调和指导支持。

五、全力以赴加强医疗救治

15.加强救治力量。要选择综合救治力量强的传染病专科医院或者符合呼吸道传染病防控条件的综合性医院作为定点收治医院，并按照不低于床位总数的10%配置重症监护床位，提前做好供氧等基础设施安排，建立健全多学科综合诊疗制度。发现感染者后，确保2小时内转往定点收治医院。严格落实新冠肺炎诊疗方案(试行第八版)，坚持中西医结合，关口前移、“一人一策”，实行规范化同质化治疗。组织好有援鄂经验的医务人员，优先调派其参与一线救治工作。

16.强化院感防控。实行严格的院内感染防控制度，明确专人监督负责。地方各级卫生健康行政部门主要负责同志亲自抓，医疗机构主要负责同志负总责，每个业务科室有专人督促检查。加强对民营医疗机构、个体诊所监管。对发生院内感染的医疗机构要在全国范围内通报，情节严重的要依法依规从重处理直至吊销执业许可证，对有关责任人要严肃问责。

六、突出抓好农村地区疫情防控

17.完善落实农村地区疫情防控工作方案。各地要把农村地区疫情防控作为重中之重，加强机场周边、城乡结合部、务工返乡人员较多的农村地区疫情防控，强化网格化、精细化管理。对机场入境物品和周边遗弃垃圾等进行集中管理，开展必要的预防性消毒。对城乡结合部服务业从业人员特别是从事冷链工作人员加大核酸检测频次。对春节返乡人员做好信息登记和日常健康监测，督促减少外出、落实个人防护措施。

18.提升“早发现”能力。加强农村地区疫情监测，扩大“应检尽检”范围，将基层医疗卫生机构和个体诊所工作人员、农村需排查和协查人员等纳入定期核酸检测范围，落实“村报告、乡采样、县检测”规定和相应的处置流程。严格落实首诊报告制度，充分发挥村卫生室、个体诊所、药店等的“哨点”作用，做好退烧药、抗病毒药、抗菌素等药品处方或销售的实名登记，发现有发热、咳嗽、咽痛、嗅(味)觉减退、腹泻等症状的可疑患者，2小时内必须向乡镇卫生院报告，对缓报、迟报甚至瞒报的严肃处理。接到报告后，乡镇卫生院要立即组织核酸采样，尽快送到县级医疗卫生机构检测。县域内要加强统筹协调，加大对采样力量薄弱乡镇卫生院的人员培训和采样物资保障力度，县级医疗卫生机构和专家组要加强对基层监测排查工作的巡回指导和督查。

19.加强重点环节防控。压实乡镇党委政府、村两委等责任，做好重点人员摸排和网格化管理，组织开展居家健康监测。加强集贸市场、村民活动室、棋牌室等场所疫情防控管理，对养老机构、福利机构、监所等人员集中场所严格落实防控指南要求，必要时实行封闭管理，相关行业主管部门要切实担负起责任。要引导农村地区减少聚集性活动，推动移风易俗，倡导“喜事缓办，丧事简办，宴会不办”，严格控制庙会等民俗活动。暂停宗教活动场所聚集性活动，依法制止非法宗教活动。

七、做好疫情发布和宣传等工作

20.及时报告和发布疫情信息。严格按照新冠肺炎防控方案(第七版)和诊疗方案(试行第八版)要求诊断报告确诊病例、疑似病例和无症状感染者，医疗机构接到核酸检测阳性报告后应在2小时内完成网络直报，辖区内的疾控机构应立即启动流行病学调查并在2小时内完成审核，任何地方不得擅自增加会诊、复核等程序。要完善疫情信息发布机制，发生疫情后及时发布权威信息，不得晚于次日召开新闻发布会。发生疫情的市(地、州、盟)每天都要召开发布会，所在省份在疫情初期就要及时主动发声，加强正面宣传和政策解读。

21.加强健康教育宣传。灵活运用群众喜闻乐见、通俗易懂的宣传手段，引导群众养成良好的卫生习惯和生活方式，持之以恒落实好戴口罩、勤洗手、不聚集等常态化防控要求，做到群防群控。

22.做好物资保障。加强生活物资、家庭取暖等方面保障，对留在当地过春节的群众做好关心关爱，做好困难群众生活兜底保障工作。全力做好疫情防控、生产生活物资等应急物资运输保障，按照“非必要不阻断”原则，保障运输车辆快速便捷通行。

当前，疫情防控正处于关键时期，各地要把疫情防控作为头等大事，将每项工作落实到部门、机构、个人，细化实化各项措施，领导干部带头学习掌握疫情防控政策规定和部署要求。要强化督导检查，建立通报机制，对疫情防控中的突出问题进行通报，问题严重的依法依规严肃问责。要切实履行防控投入责任，确保所需经费、物资及时到位，关心关爱一线疾控人员、医务工作者、社区防控人员等，按规定落实相关补助政策。春节前，各省份要开展疫情防控应急演练，国务院联防联控机制综合组对演练情况进行检查指导。