关于山地车链条问题
链条一般安飞轮来算，这个没错，也就是所谓8速链条和9速链条。
之所以链条要将就飞轮，因为现在的飞轮都不是简单的平面齿片，都是经过计算的，有一定倾斜度的异型齿片，仔细观察飞轮的齿片，大概两片之间都会有一定的差距，8齿飞轮和9齿飞轮也有一定的差距。大概链条就是因为这样才有却别，宽度或两节之间的尺寸有不同。
这些问题你不用太纠结，只要按照合适的规格配零件就可以，比如8速的飞轮就用8速链条，不必考虑用9速链条会不会高级些。
链条的长度一般都是足够的，因为要至少能保证最大齿盘带最大飞轮能够顺畅，而且后拨还可以做一定程度的拉伸，所以换50齿以上的牙盘是没问题的，10速飞轮是公路车上的，公路车最大的牙盘大概是56齿，肯定是经过测试才这样配的，不会出现你说的链条过短的问题。
虽然链条够长，但也要注意，尽量避免使用最大牙盘带最大飞轮的情况，这样会使链条和后拨承受的张力过大，长时间这样会对链条和后拨造成损伤。
11速。不是20速。也没有20速的套件，无论旅行车、公路车、山地车、城市车。
R6800 Ultegra，喜玛诺于2013年发布的11速高端系列之次顶级。已被2017年发布的R8000 Ultegra 11速取代。
看飞轮决定速级，飞轮有几片就是几速。牙盘片数x飞轮片数＝段速，或速级，比如2x11速，有22个速度档位可以变、若配三片牙盘就是3x11段速，若配正负齿盘片牙盘，就是11段速。
所谓“20速”，其实是10速，两个牙盘片（若三个牙盘片，它就是3x10＝30段速了）
官方的定义 段速。不搞明白就会一团混乱，啥36速 24速 12速（其实是一回事，只不过牙盘盘片数量不同）
2，喜玛诺10速（20段速）套件目前有：2013年上市的专业级系列（专业入门级deore m610、专业中端级SLX M670、专业高端级XT M780、专业顶级XTR M980）、2016年上市的专业入门级deore M6000（同时的中端SLX M7000、高端XT M8000、顶级XTR 9000都是11速了，主力为单牙盘、双牙盘，少量的三牙盘）、2020年上市的“专业地板级”deore m4100。
PS：为啥今年的deore之m4100被降为“专业地板级”了，因为今年的专业入门级deoreM6100被升级到12速了，喜玛诺又塞入一个11速的DeoreM5100（比脸还大的11-51T飞轮，针对越野攻急坡、陡坡骑行，和使用传统HG塔基轮组的人升级用）；其实DeoreM4100基本上就是上一代的10速专业入门级deoreM6000，只不过一些外观、细节不同，略有改进，但是整体上显得更加LOW了——否则M6100和M5100怎么卖呢，喜玛诺的营销头脑和捷安特是一样的聪明）。(上一代的10速deore M6000，曲柄可是沿用了中高端的“中空2代“技术，空芯的曲柄以减轻重量并提高踩踏刚性，而2020年的M6100取消了这个技术，曲柄变回和deore M610一样的普通实芯结构。M5100和M4100也是实芯曲柄）。
3，速连（sram）的“X”系列（X7，X9等），10速，差不多是七八年前上市的了。整体上不如喜玛诺的10速好用（比如被骑友广为吐槽的“指拨需要大力金刚指才推得动”）。不过速连早在2016年就全面舍弃三和两牙盘了，都是1X单盘（11速和12速，也因此在2016－2019年间速连的12速山地套件险些“一统江湖”——全球四十余家一线二线山地车品牌，大部分采用了速连的11和12速单盘套件）。
