关于拉力赛的轮毂问题

?说起中量级别的拉力摩托车，一直都是现阶段国内热门车型，再加上国内的摩旅氛围比较浓烈，拉力车型只要一亮相，就会成为很多车友的关注点。

在前几年的时候，国内品牌钱江收购了贝纳利，并且发布了一款中量级别的拉力车，贝纳利TRK 502。这款车上市之后，吸引了不少人的关注。至今为止已经有了几年的市场基础。

不过随着科技的发展，摩托车的整体水平也在上升。前几年的车型在现代虽然说不上落伍，但是各性能方面都没有现阶段的车型表现突出，所以必不可少的就是升级。

而贝纳利TRK 502也意识到这一点，虽然它已经成为一款相对比较成熟的车型，但是在不久前，这款车又推出了升级版本，性能更偏向于拉力车的X版本。那么具体有哪几个方面的改善呢？下面就跟着小编一起来了解一下。

在外观设计方面，新款的贝纳利TRK 502与老款车型变化不大，比较醒目的就是新加入的辐条式轮毂，相比之前的铝合金轮毂，在面对烂路的时候，相信主流拉力车的辐条式轮毂表现也更加出色。

除此之外，这款车的版花也与老款有小小的不同，看起来更加多彩。不过遗憾的是，这款车并没有搭配主流的led灯具。小编感觉在这一点上有点跟不上主流。前脸依旧是传统的鸟嘴，风挡也是原版搭配。

在动力性能方面，这款车依旧搭配的是老款的发动机，实际排量500cc，并列双缸设计，并且匹配主流的德尔福电喷系统。发动机最大马力为48匹/8500rpm，最大扭距为45Nm /5000rpm 。

从树叶上的调笑，我们可以看出这款车偏向于低扭，最大扭矩在5000转的时候就可以爆发，对于国内的烂路来说，表现相对比较出色。除此之外，发动机两侧还配备了原厂护杠，底部还有铝合金护板，保护措施还是设置的比较全面的。

在车身设计方面，小编感觉这款车的整体都进行了全面的保护设计，车尾采用原厂的铝合金边箱车架，即使拆除边箱之后，车架直径也大于车身，原地倒车可以提供很好的保护作用。

排气与老款相同，采用高位设计，拥有十分不错的涉水能力。不过这款车的后平叉依然采用老款的钢管设计，没有升级，看上去比较单薄。

在车辆搭配方面，以表示采用目前主流的液晶屏幕和机械指针组合设计，功能显示比较全面，档位，温度，水温，时间等功能均有搭配。减震方面，前轮为50mm的倒置减震，行程为140mm，后减震为中置可调的气囊减震，行程为145mm。

在安全制动上，与常规搭配一致，没有进行升级。前轮为双碟刹匹配双活塞卡钳，后轮匹配单活塞卡钳，并且匹配了主流的ABS防抱死系统，制动力度可以满足日常骑行的需求。

在烂路的测试当中，这款车新增加的辐条式轮毂发挥了很重要的作用，配合车辆的减震，效果有了很大的提升，舒适度相比老款提升了不少。

除此之外，这款车搭配的是一个20升的大油箱，结合官方公布的4.2升的油耗，续航里程应该在500km左右，针对长途旅行的话，已经足够了。

总体来说，新升级的贝纳利金鹏502x版本，外观设计没有太大的变化，不过新加入的辐条式轮毂，面对烂路表现还是比较出色的。遗憾的是，灯具没有搭配主流LED。

动力方面的调教依旧偏向于低扭，适合于日常骑行。除此之外，新增加的车辆保护措施也是比较全面的，倒车的话可以提供很好的保护。油箱方面容积比较大，可以提供很好的续航。

最后，对于这款新升级的x版本，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！

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钱江的全新品牌QJMOTOR出镜后，以四缸街车“追600”开路，定下了主打大排量休闲娱乐摩托车的基调，车友们自然也就非常关注它的后续车型。随着四缸600仿赛款、双缸750拉力款陆续曝光，钱江QJMOTOR推出新车的速度，比预想中要快得多。在工信部公示的目录中，果然又出现新的身影，一款500cc的双缸拉力首次曝光。

新车还是熟悉的鸟嘴拉力造型，使用了新品牌的LOGO，不过还是很容易联想到贝纳利，没有意外的话，QJ500GS是利用TRK502平台打造而来。与追600一样，把外观改款一些，配置提升一些，售价降低一些。或许是没有安装风挡，看上去有些影响颜值，不过目录照片一般都要比实车丑上许多，等见到实车后或许能有所改善吧。

新车代号为QJ500GS-5F/5B，分为铝轮和辐条轮两个版本，铝轮版为前后17寸，前120后160轮胎；辐条轮版为前19寸后17寸，前110后150轮胎，目测均为真空胎组合，这也是目前同类车型比较常见的做法。提供休闲与硬派两种口味，以应对火爆的摩旅穿越市场需求。

根据目录中的信息可以得知，QJ500GS使用一台排量500cc直列双缸发动机，最大功率36kw，比贝纳利TRK502要高出1kw，设计最高时速160km/h。车重为铝轮版225kg，辐条轮版243kg，均是含三个铝合金行李箱的重量。这样的话比227kg的TRK502标准版（铝轮不含三箱）还要轻一些，看来钱江针对国内车友重点关注的地方，还是做出了不少优化调整。

新车其它已知信息还有车身尺寸为长2270mm，宽925mm，高1398mm，轴距1500mm，标配博世9.1ABS，车把护手、车身护杠、倒置减震加上了沙盾，铝合金三箱上身，标准的摩旅配置。油箱容积未知，不过估计不会小于TRK502的20L，右侧排气未见，估计也会由TRK502的底置隐藏式改成高位外露式。

根据现售款TRK502预计，QJ500GS的售价应该在3-3.5w左右。钱江QJMOTOR来势汹汹、新车不断，前期曝光的几款只是开始，据官方宣称街车、仿赛、拉力、复古等热门车型都会涉及。这期500cc双缸拉力之后，老凯还会为大家报道400/500cc单缸复古，350cc双缸街车的信息。让我们一起关注钱江带来的新锐车型吧。

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我来给你介绍一下。不过我的知道的，你可能不信。不过都给你说说。。 其实拉力赛的车子只要你有钱，在大街上一样可以开上。。1.车身，以轻为主。平常开车用到的基本硬件以外，其它一律不要。之后加装强化支架，分别是底盘，驾使房，发动机房。2.刹车同避震。基本上刹车用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是车毂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。轮胎有卖拉力赛专用的，不过牌子我认为是米其林的好，没作过对比，我一直都是用这个。3.动力改装。这个比较费钱，一般拉力赛的霸主EVO和STI都用涡轮增压。其它的车厂我不知道。。齿轮强化，这个不好搞啊，要找一些大的改装厂才能搞得到。一般我们都放弃。皮带强化等。。 当然你进行动力改装，进气和排气改装是必然的。。 4.最后的设置比较费钱，就是电脑。。汽车电脑这一部分我不懂，像我哥哥那种改装工程师才能明白。。一般街头的就10万内能搞掂。拉力赛专用的要搞上几十万。。 上术改装我以往帮人花了3个月帮人搞出来了。。改的是一台宝马320，花上了80万左右的材料钱。。其中不含齿轮强化。齿轮车主亲自到日本找回来的，价钱天价。。 如果你要改一台福克斯。还是国产的，那我建意你还是放弃吧。。 单改上刹车用还上BOBO的，前后两对就12万以上了。。 还上OZ的毂，用最小要10万了。。 车身减轻，用碳素板，单做发动机盖都6万了，还是国产的。。强化支架也要花上几万。。。 最后车除了飙以外，就没有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估计花上60万左右啦，不包齿轮。。到最后，你不如买一台STI吧。。。改上20到30万就OK了。。EVO贵一点， 30到40万就能OK了。 基本不改只作轻化和强化，就强的要命了。不过电脑得花10万8万搞搞。。 油箱用原装的可以了。。几十万的实心油箱只是骗你的，如你要加装，几万就可以帮你搞好了。。 最后给你说说吧，我好后悔改了一台宝马320。车主飙车时，已经死了。车子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。车主拿这台车去跟人比山路，最后还输了，掉了下山，手破了动脉，失血过多死了。。。

近些年来随着摩旅的流行，拉力车在国内市场也变得火热异常。不过传统意义上的拉力车也就是ADV车型在定位上属于探险车，不是经常摩旅的车友，老王觉得购买一辆ADV并不是很划算。而随着市场需求的变化，适合摩旅的公路性休旅车也是很受欢迎的。今天老王就和大家聊一聊一款“伪拉力车”，来自豪爵铃木的DL250，下面就一起来看看吧。入门级拉力车，250cc双缸水冷，日清卡钳，双通道ABS系统，适合摩旅。

说到豪爵铃木的DL250（也就是铃木V-Strom 250），就不得不提另外一款有着“神车”之称的铃木GW250，在国内市场有着很高的人气。但GW250毕竟只是一辆街车，加上车重的限制，在摩旅上还是有些吃力的。而豪爵铃木DL250就是在GW250的基础上，结合GSX-250R的引擎而推出的一款有着拉力车外观，但更适合铺装路面的休旅车。

铃木的经典“大眼250”设计

就外观来说，豪爵铃木DL250的整体设计还是十分经典的，继承了GW250的单大灯设计，圆形的头灯还是很有特点的。而车头的鸟嘴式标志性设计，可以说是现在很多拉力车的标配，这也是铃木率先发明的。从侧面看，车身线条流畅紧致，车辆的各部分设计协调，前后轮胎设计的负荷比也是刚好，不会给人有头重脚轻的感觉。

另外，这款车还增加了发动机防护杠的设计，对引擎部件起到保护作用。不过要说缺点的话就是，车头大灯以及转向灯仍采用传统的卤素光源，只有尾灯采用LED光源，灯具的寿命和亮度还是有待提升的。此外，原厂三箱的容积并不很大，还增加了额外的车重。老王倒是建议日常或短途摩旅的话可以去掉两侧边箱，只有一个尾箱想必也是足够用的。

丰富的车身配置

作为一款公路休旅车，豪爵铃木DL250也配有一个小面积的不可调风挡，还增加了护手设计。这些小细节的设计不要小瞧，在高速巡航的时候对于舒适度可是起着十分关键的作用的。其他车身参数方面，最小离地间隙只有155mm，车辆的通过性一般，不过也符合这款车的定位。车重达到了204kg，虽然车辆本身偏重，但操控起来却是很灵活的。

“不上不下”的动力系统

动力方面，豪爵铃木DL250搭载的是一台并列双缸发动机，采用主流的水冷散热和电喷供油系统。其中，实际排量为248cc，最大功率为18.4kw/8000rpm，峰值扭矩为23.4N.m/6500rpm。在同级别的车型中，动力算不上突出，但也算够用。发动机的压缩比高达11.5：1，在保证动力的前提下，充分发挥燃油的经济性。另外，这款车的油箱大小为17.3升，百公里综合油耗在3.7升左右，续航能力还是非常不错的。

小编总结

根据老王上述介绍，相信大家对豪爵铃木DL250这款车也有了一定的认识，下面老王就跟大家一起来小小地总结一番。首先，有铃木的技术作为支持，这款车的品质还是很有保障的。其次，有神车GW250做先锋，大家对豪爵铃木的质量还是有目共睹的。再次说下优点，作为一款公路性休旅车，既适合日常代步又适合长途摩旅和出行，加上操控灵活，实用性还是不错的。最后说下缺点，车重是硬伤，因此起步势必会比较肉，但不影响巡航的速度。

不知道大家对这款车有什么想说的呢？

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