摩托车空档链条有一个位置有点卡,跑起来车身抖是咋回事

请问您问的是摩托车启动链抖动不平稳怎么办吗？可以尝试以下措施解决：

1、链条保持不脱油,用机油润滑即可

2、灰尘太多时要清洗,用柴油

3、发现链条松动要摩托车维修的地方调整一下,自己不熟悉的话尽量不要调,这个涉及到链条平衡,链条松紧,调不好会加快链条衰老

摩托车加速时传动链条抖动，如果档位正确，在驾驶平稳的情况下还有这种现象，可以检查链条是否调的太紧或太松，以及链条的调链器是否调的不正，链条和链轮是否磨损过大等，基本上就是这些方面的问题。

有可能是曲轴有磨损,因为在低速时,曲轴会因磨损运动的不规则,所以故障表现的明显,机器抖动大.但是当发动机转速高与一定的数值时,因转速高反而会按照正常的轨迹转动.故障显示.当转速高与故障轴承所能承受的转速时,就会出现有规律的声音和震动.哒哒声是看你的机器是什么配气的,如果是捣竿配气的,就是气门捣竿有间隙,把机头盖拆掉调下即可.如果是链条配气的,就是你的链条涨紧螺丝有磨损,发动机里的配气小链条打到周围的缸体出现了轻微的杂音.五羊的机器大多数采用链条配气,机器还是不错的.象你说的低速震动大,也象是混合气没有调好造成的.

建议你找售后部的老师傅给你调试下.象我说的以上故障多是机器老了易出现,象你的才跑2000公里,就出现这样的故障.就不好妄加评论了.如果有帮助请采纳

除了链条是否过松外，还要检查一下链条是否抻长和链轮是否磨损较大了，它们之间啮合不好也会跳链。

另外如果用低档起步不跳链，应该就没有什么大问题，用高档起步本来就是错误的驾驶方式，由于传动比的关系，用高档起步发动机负荷大，会比较吃力，这种情况下链条更容易抖动，至于用一档起步冲车，是驾驶不熟练的原因，多加练习就行了，用高档起步是费车的。

摩托车离合器使用时间稍长，由于性能下降，冷车起步时，无论怎么预热、怎么选择适当的转速，挂档的一瞬间会“跳链”、撞击变速箱齿轮（响齿），这样对发动机寿命当然是不利的。原因是冷车离合器分离不彻底所致。起步前先挂档捏住离合器将车推动，迫使离合器完全分离，然后空档发车，预热过程中还可以顺便反复进行离合器捏放动作，起步时会有效地消除“跳链”响齿现象。

检查链条松紧是否不合适，调链器左右刻度是否样，链条和链轮是否磨损较大，是否有咬链、偏磨情况，档位与当时车速是匹配，如果档位与车速不合适，档位过高或过低也有可能出现这种情况，如果只在换档时链条跳动，行驶中正常，有可能是换挡时的操作问题，车可能没问题。

摩托车挂不上档常见的三种原因如下：

1.排档杆故障。

2.排档钩弹簧折断。

3.变速鼓或五星齿轮故障。

摩托车正确换挡：

1起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。

2换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。

摩托车行驶中，发动机动力不足(如上坡)或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。

3停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住

是你不熟练的缘故！你一档起步！当大油门是车负荷加大，但速度被限制在10迈以内，是肯定会抖的。应该这样：一档起步，在换挡的时候松油门踩离合，就会平稳过度。一档的时候如果没有重载不要大油门，费车！摩托车抖和离合没关系。加油吧，一个月你就熟练了。什么事都没了

摩托车在正常行驶期间，进入性能消耗阶段，可能出现各种各样的故障，从而导致行驶期的抖动。a)离合器损坏。引发故障的原因可能有：一次传动齿轮的啮合间隙过大；齿轮的齿形部位损坏；主动片上外圆的凸块与离合器外壳上的切口之间间隙过大；橡胶减震垫损坏；缓冲器弹簧长短不齐；离合器外壳上的齿间有间隙。b)变速器松动。引发故障的原因可能有：主轴和副轴不平行；齿轮或花键轴孔严重磨损；轴承磨损严重或损坏。c)链条变长，链轮外形变小。引发故障的原因可能有：新车装配时轴距误差偏大，造成链条相对变长；由于长期抖动冲击，主动链轮和从动链轮磨损严重，链条被进一步拉长。d)车轮摇摆。引发故障的原因可能有：车轮轴承磨损，间隙过大；辐条松驰，车圈扭曲变形；后轮轴承严重磨损；轮轴紧固螺母松脱。e)车轮跑偏。引发故障的原因可能有：前后轮安装不在一个平面上；前叉、后叉及车架扭曲变形；减震器左右不平衡。f)方向把异常抖动。引发故障的原因可能有：前叉立管上的推力轴承间隙过大或钢球数量不够；前减震器油量不足或减震器活塞等零件磨损；车轮径向跳动过大，轮胎气压过高或过低；前叉内管弯曲变形。g)燃油供给装置堵塞。引发故障的原因可能有；燃油开关堵塞；燃油滤清器积物过多；化油器浮子室浮子受卡。除以上原因，操作不当也会导致摩托车行驶期的抖动。值得一提的是，要弄清楚摩托车振动和抖动概念的区别，摩托车振动是由摩托车本身的特性所决定，与设计、制造和装配紧密程度相关，摩托车行驶抖动是由摩托车装配，特别是操作使用等原因引起的，振动与抖动均能影响摩托车乘坐的舒适性和安合性，前者是固有的，无法避免，后者可通过正确使用和维护得以减轻。