自制钢丝绳索道运木头，滑轮到下面就很难在运上去，希望高手给个方法

6X7+FC-20mm公称抗拉强度1770MPa，单根钢丝绳的破断拉力为235KN(24t),

1000米单运索道，单根钢丝绳可以承受2000kg以下的货物。

6X7+FC-14mm公称抗拉强度1770MPa，单根钢丝绳的破断拉力为115KN（11.7t),

1000米单运索道，单根钢丝绳可以承受1000kg以下的货物。

1000米单运索道，每次运料100公斤。需要钢丝绳直径14mm。

但是斜角滑行的话5mm的运送100斤左右有危险。钢丝绳最少7mm以上，并且滑行重点要做好限速减速设置，就是要在钢索上准备特殊限速的滑轮。如果滑行角度大于15°左右100斤的东西滑行500米后才冲力很吓人的。滑行角度大于20°那么那冲力更加可怕。滑行运送的话还要考虑运送路程中部最大下坠高度，滑行不然会在中部运送时搁浅，所有东西撞坏或者打翻。因为斜角钢索不会是理想的斜角直线滑行，会成一个弧形的滑行轨迹，越靠近终点越危险。

索道的工作原理是，钢索回绕在索道两端(上站和下站)的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。

载有乘客的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送乘客的目的。张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定。

扩展资料：

客运索道按钢索的利用情况可分为单线索道(承载和牵引功能合为运载索)、双线索道(承载索和牵引索分开)、多线索道(多条承载索或牵引索)。按运行方式可分为往复式索道和循环式索道。

循环式索道又可分为连续循环式、间歇循环式(运行一停止一运行)及脉动循环式(在运行中速度可变)，我国目前在用客运索道中最主要的型式是多线往复式和单线循环式两种。

往复式索道是最早出现的索道类型，常见的有双线式、三线式或四线式。其钢索不是循环运转，而是带动客车在两站间作往复运动。这类索道简便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立支架。因此，在各种难以跨越的江、河及复杂地形情况下，仍是惟一的索道选择方案。

单线循环式索道只用一根钢索(承载索和牵引索合为运载索)，索系最简单，是我国索道的主导类型。按使用的抱索方式分为固定抱索器式和脱挂抱索器式两种索道。其中又以固定抱索器的单线循环吊椅式索道(图2)数量最大，占索道总数的2/3。

参考资料：百度百科-客运索道

可以架一个钢丝绳索道，太长可交错着分段架。将树从索道上滑下。

钢丝绳是将力学性能和几何尺寸符合要求的钢丝按照一定的规则捻制在一起的螺旋状钢丝束，钢丝绳由钢丝、绳芯及润滑脂组成。

钢丝绳是先由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的绳。

在物料搬运机械中，供提升、牵引、拉紧和承载之用。绳芯的主要作用是对钢丝绳起到支撑作用，以达到稳定的横断面结构。

绳芯包括钢芯和纤维芯，纤维芯包括天然纤维芯和合成纤维芯，天然纤维芯如剑麻、黄麻、棉线等，合成纤维芯包括聚乙烯和聚丙烯长丝等。

天然纤维芯可以储存较多的润滑脂，对钢丝绳起到润滑作用，延长钢丝绳使用寿命。

钢丝绳的强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠。

1834年欧洲人奥鲁勃特发明了世界上第一根钢丝绳（光面钢丝绳），1939年建立的天津市第一钢丝绳厂是我国第一家金属制品企业。

可以架一个钢丝绳索道，太长可交错着分段架。

将树从索道上滑下。当然树苗根部留适量土壤为好。

树的根部可以用粗绳横竖打结多缠绕几圈，防止磨损省得路上出现麻绳滑脱之类的问题。还要特别注意安全问题，山路崎岖耗费体力。

常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，磷化涂层提高钢丝的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易腐蚀是提高钢丝绳使用寿命的原因，光面钢丝绳正在被彻底淘汰。

磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了制绳前的耐磨磷化处理工序，钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，磷化钢丝不经过冷拉直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下），不易磨损和不易锈蚀是钢丝绳使用寿命超大幅度延长的原因，已经远远超越进口钢丝绳。锰系磷化涂层钢丝绳虽然售价高于光面钢丝绳，但因为使用寿命长，日均使用成本仅是光面钢丝绳的40-55%，仅供参考