螺旋输送机用链条传动和联轴器传动哪种好
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大部分螺旋输送机都是采用电机驱动。
根据输送量确定转数，来选择相应匹配的减速机。
驱动输出轴与输送机主轴一般有几种衔接方式：链条传动，联轴器，皮带轮三角带。
滚子链联轴器和齿式联轴器都属于挠性联轴器，但是仍有区别
1.结构不同
滚子链联轴器：利用一条公用的双排链条同时与两个齿数相同的并列链轮啮合来实现两半链联轴器的联接。
齿式联轴器：两个有内齿的外壳，两个有外齿的套筒，两者齿数相同，外齿做成球形齿顶的腰鼓形。轴套与轴用键联接，两外壳用螺栓联接。两端密封，空腔内储存润滑油。
2.优点不同
链条联轴器：优点是结构简单、尺寸紧凑、质量小、装拆方便、维修容易、成本低廉，有一定的补偿性能和缓冲性能
齿式联轴器：传递扭矩大、能补偿综合位移
3.缺点不同
链条联轴器：缺点是不适于逆向传动和启动频繁或立式轴传动，不适用于高速传动
齿式联轴器：缺点是结构笨重、造价高
4 应用范围不同
链条连轴器：适用于低速轻载的场合
齿式联轴器：应用于重型传动场合
1、链条传动：
优点：重量轻、启动迅猛、动力直接，所以跑车、赛车上只有链条传动。并且链条的传递效率是最高的，高于轴传动，能量损失很小。价格便宜、保养维修方便，普通车友自己换一根链条也没有什么难度。
缺点：保养周期相对于轴传动更短。另外保养周期根据使用环境有很大的变化，比如遇到泥沙雨雪基本上就要精细保养一次，因为杂质会侵入链条节，加速磨损，而如果长期在干燥环境使用，则不需要太频繁的保养。
链条传动被用于代步车、轻型摩托车和大部分主流车型；由于重量轻，链条传动方式也被应用于竞技型，例如SBK（超级摩托车）和越野车型等。
2、轴传动：
优点：强度高，轴传动多见单摇臂结构设计，因为传动轴的外壳足以满足后摇臂的强度需求。能适应更大的扭矩，链条的缺点就是大扭矩会严重拉伸链条，这是不可逆的，不能修复只能更换，而轴传动就避免了这种损耗。
缺点：整体结构重，无法轻量化。虽然结构可靠，可一旦维修就十分的麻烦，并且配件价格高昂。
轴传动方式较适用于大扭力的重型巡航车型，例如雅马哈的巡航车、V-MAX街车，宝马的1200RT、1200LT巡航系列等大排量车型上会采用轴传动。
3、皮带传动：
皮带传动大体上分为跨骑车皮带和踏板车皮带（CVT）。本文只讲跨骑车皮带。
优点：软性结构，几乎没有运转噪音。无需润滑油，避免了油腻的保养过程。弹性大，换档时遇到转速差可以很好的用皮带的形变化解，也就是升降档平顺。
缺点：很显然最柔软的皮带传动一定是传动效率最低的。寿命也不长，因为橡胶材质的皮带对于飞沙走石没有什么抵抗力。另外和链条有一个很大的区别，那就是链条即使“寿终正寝”也可以勉强带你走到维修店，而皮带说断就断，说一不二，不会给你任何缓冲的机会。
开式齿轮（脂润滑 0.94～0.96） 单级传动比：7 级精度（稀油润滑 最大10，常用3～5）8 级精度（稀油润滑最大10，常用3～5）9 级精度（稀油润滑最大10，常用3～5）
开式齿轮（脂润滑 最大15，常用4～6）
圆锥齿轮传动 传动类型与效率：7 级精度（稀油润滑 0.97）8 级精度（稀油润滑 0.94～0.97）
开式齿轮（脂润滑 0.92～0.95） 单级传动比：7 级精度（稀油润滑 最大6，常用2～3）8 级精度（稀油润滑最大6，常用2～3）
开式齿轮（脂润滑最大6，常用≤4） 带传动 传动类型与效率：平带传动（0.95）V 带传动（0.94） 单级传动比：平带传动（最大6，常用2～4）V 带传动（最大7，常用2～4） 链传动 传动类型与效率：开式（0.90～0.93）闭式（0.95～0.97） 单级传动比：开式（最大7，常用2～4）闭式（最大7，常用2～4）
蜗杆传动 传动类型与效率：自锁蜗杆（0.40～0.45）单头蜗杆（0.70～0.75）双头蜗杆（0.75～0.82）四头蜗杆（0.82～0.92） 单级传动比：开式（最大100，常用15～60）闭式（最大80，常用10～40）
滚动轴承 传动类型与效率：
球轴承（稀油润滑 0.99 一对）
滚子轴承（稀油润滑 0.98 一对）
滑动轴承 传动类型与效率：润滑不良（一对0.94）
正常润滑（一对0.97）液体摩擦（一对0.99）
联轴器 传动类型与效率：
浮动式、十字沟槽式等（0.97～0.99）
齿式联轴器（0.99）
弹性联轴器（0.99～0.995）
带式输送机 传动类型与效率：输送机滚筒（0.96）
1 摩擦传动。
2 链条传动。
3 齿轮传动。
4 皮带传动。
5 涡轮涡杆传动。
6 棘轮传动。
7 曲轴连杆传动
8 气动传动。
9 液压传动（液压刨）
10 万向节传动
11 钢丝索传动（电梯中应用最广）
12 联轴器传动
13 花键传动。
传动形式：摩擦传动、链条传动，齿轮传动、皮带传动、涡轮涡杆传动、棘轮传动、曲轴连杆传动、气动传动、液压传动、万向节传动、钢丝索传动、联轴器传动、花键传动。
传动方式分类
机械传动按传力方式分，可分为：
1、摩擦传动。
2、链条传动。
3、齿轮传动。
4、皮带传动。
5、蜗轮蜗杆传动。
6、棘轮传动。
7、曲轴连杆传动
8、气动传动。
9、液压传动（液压刨）。
10、万向节传动。
11、钢丝索传动（电梯、起重机中应用最广）。
12、联轴器传动。
13、花键传动。
皮带传动：
1)平皮带传动：
a)结构简单，可以传动的中心距较大，传动中不产生震动
b)滑动系数大，传递功率较小
2)三角皮带传动：
a)滑动系数比平皮带传动小，传递功率大(多根皮带组合使用)，传动中不产生震动
b)摩擦较大，皮带轮加工比平皮带轮困难
齿轮传动：
1）传动的运动速度比套筒链快，运行时的噪声比套筒链的低，是高速链传动的形式。
2）对链轮材料和热处理的要求较高，因为齿形链对链轮圆周面的压力和摩擦较大，易引起磨损。
机械传动按传力方式分，可分为：摩擦传动、链条传动、齿轮传动、皮带传动、蜗轮蜗杆传动、棘轮传动、曲轴连杆传动、气动传动、液压传动（液压刨）、万向节传动、钢丝索传动（电梯、起重机中应用最广）、联轴器传动、花键传动。
机械传动系统是机床组成的重要部分，主要是由滚珠丝杠进行传动的，滚珠丝杠在传动过程中丝杠和运动轴是一体的，机床是用电机作为传动的。机械传动的作用是传递运动和力，常用的机械传动类型有齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、带传动、链传动、轮系。
机械传动系统典型应用简介
1、减速器
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。
减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确、可靠使用维护简单，并可成批生产，故在现代机器中应用很广。减速器类型有很多，主要有齿轮减速器、蜗杆减速器、齿轮-蜗杆减速器和行星齿轮减速器等。
2、差速器
汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
