给自行车链条做防锈处理，大家有什么好的推荐吗

个人建议，一般情况下一年保养一次，特殊情况比如雨骑，中重度越野后保养一次，个人建议去车点进行大保养，包括洗车，腕组，中轴链条，压盘，飞轮，花鼓，检查刹车，拆叉子等，大约需要200元，时间为一整天。如需要自己动手，那么我建议不要拆车，自己对传动系装置进行保养即可，需要链条清洗剂，毛刷，链条油，或者链条清洗器，这几样是最基本的保养传动系统所需要的物品，淘宝或者车店都有售卖，不回超过100块钱，需要注意的是尽量不要把水弄倒花鼓或者中轴里，个人建议不要买喷嘴式的链条油，不好用，还有最重要的是千万注意不要把链条油溅到碟片上！！！！！

我是一位自行车爱好者，有好多车友一起玩车。俱乐部里也有好多的车是上万元的，那些车主，每骑行200公里左右就会清洗一次飞轮、链条。当然；低价位的车倒不用洗的那么勤快。看到脏了就洗。

自行车保养得关键一步就是清洗链条：

用柴油是最合适的，用柴油和一只牙刷来刷洗干净，然后放着自然干就行。可以不上油。要上油也可以，不过不可以用平时常见的机油、润滑油之类的，那些油太黏，容易粘尘灰。建议你去购买一种叫做---屋伏石（WOLF’S）的自行车专业养护油。

我们平时保养自行车都用这种油。适用于飞轮、链条、变速器、线管、传动轴、螺丝等各类需要润滑及防锈的活动部件。内含高级润滑剂、防锈剂、渗透剂、除锈剂等，可以强力防锈、润滑、防尘、防流失不黏糊。更能有效增强自行车相关部件的耐用性和抗腐蚀性。一般的自行车店都有卖，价格不贵￥8--10元。

一、水垢及铁绣形成条件

由于水套内有形成铁锈的条件：

第一，水套本身是铸铁制造的；

第二，水本身含有氧气，加之散热器水面低于水套时，水套内就进入空气，这些都是形成铁锈的条件。

当发动机运转后，机体温度升高，更加加速了氧化锈蚀。冷却水是硬水时(即使用的冷却水是自然水，如河水、井水等)，水中含有矿物质。当温度升高后，这些矿物质就沉淀，形成水垢。如加软水(如蒸馏水)就不会形成水垢。

二、防止发动机产生水垢及铁绣的措施

为防止铁锈和水垢的产生，可采取以下几种措施：

(1)加防锈剂；

(2)尽可能加软水，加自来水也可；

(3)保持散热器水面高度，防止空气进入水套，以便减少铁锈的产生；

(4)为保护冷却系统，最好使用防冻液，否则寒冷天气水结冰易胀破水套；

(5)应防止散热器漏水，减少加水次数，同时应减少换水次数，防止产生过多的水垢。

产生水垢和铁锈，在水套内壁和水之间会形成隔热膜，由于其导热性很差，将大大降低冷却效果，发动机产生的热量无法散发出去，不利于其性能的稳定发挥。我们在了解了水垢和铁锈生成的原因之后，就可以预防水垢及铁绣了，减少此类情况再发生，从而保护发动机。

三、发动机水箱生锈、结垢的坏处

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题就是锈迹和水垢会限制防冻液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏.

应用方法

常温常态下直接使用本品对工件进行喷淋、涂刷或浸泡。

保管储存

密封包装，存放于阴凉、干燥处，避免阳光直射，避免接触火源及腐蚀性物质。自出厂之日起保质期24个月。

常见除锈剂

气相防锈剂（气相防锈纸、气相防锈油）水溶性防锈剂（重铬酸钾、三乙醇胺、单乙醇胺、油酸三乙醇胺、磷酸三钠、三聚磷酸钠、亚硝酸钠、苯甲酸胺、六次甲基四胺、苯并三氮唑、碳酸铵和碳酸钠（也可以做亚硝酸钠的辅助材料）指纹型防锈油、溶剂稀释型防锈油、脂型防锈油、润滑油型防锈油、气相防锈油、封存防锈油、置换型防锈油、薄层油、防锈脂）、电镀防锈油、薄层防锈油、蜡膜防锈油、挥发性防锈油、工序间防锈油、长期封存防锈油、防锈机械油、防锈仪表油、防锈乳化油、冲压油、乳化液、高温链条油、导轨油

预算少的，就选择矿物油，但寿命绝对比合成油，若以总体成本的观念来看，预防链条腐蚀生锈，和再次添加的工时也算进去，那肯定是买合成油反而比较省钱省工。

市面上链条合成油主要可以分红两种：1酯类，2硅油。

先谈第一种：酯类的最大优点是渗透性非常好，能够快速渗透进入链条的轴衬心与边板的缝隙中(记住一点,链条作动是在轴衬心与边板产生磨耗的，真正需要润滑的是里面，而不是链条表面，表面的油只是防止生锈功用,要是表面摸起来干的，没有油份就是要再喷链条油了)。

再说第二种：硅油最大优点是，抗水性很好，但渗透性不佳，油膜容易破裂，造成润滑性不好，链条比较会磨损，所以硅油产品用在滑动面比较能发挥效果。

最后大体而言,酯类对链条渗透性润滑效力较好，比硅油适合当作链条油，而硅油较不易黏附脏污。两者各有利弊，看朋友们适合那一类的了。

二、自行车链条传动对润滑剂的要求：

1：具有优良的渗透性

2：要有极好的黏附性

3：具有优异的润滑性能

4：具有杰出的氧化安定性

5：具有极小的蒸发损失率

6：具有良好的抵抗外界作用的能力

7：具有不受污染的特性

三、链条保养的时机

链条保养的时机，主要取决于车手骑行时的状况。潮湿与泥泞的骑乘环境，其保养次数当然会比在干燥和柏油路面更加频繁。

1、何时需要保养：

- 变速性能降低。

- 链条容易出现卡链或掉链现象(如链条卡入前齿盘)。 - 传动系统运转时产生噪音。

- 在坑道或通过某物体时可以听见链条发出咯咯声。(这表示链条太过干燥了) 在一般路面骑行时，至少每个月或每250公里)需要保养一次；在越野路况行驶，则至少每100公里要清洁保养一次。

2、清洁

- 每次骑乘后要清洁链条，特别是在雨天及潮湿环境中。

- 注意要使用干布来擦拭链条及其配件。

- 若有必要，可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。 - 同时清洁前拨链器及后拨链器导轮。

- 用刷子清掉堆积在链条间的泥沙污垢，必要的话，用温肥皂水辅助。

- 不要使用强酸或强碱性的清洁剂(如铁锈去除剂)，因这些化学药剂会导致链条受损甚至断裂。

- 切勿使用有添加溶剂的洗链器清洗链条，这种清洗方式绝对会使链条受损。 - 避免使用去渍油等有机溶剂，这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的润滑油。

3.润滑

- 每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必加上润滑油。 - 上润滑油前，确保您的链条是干燥的。

- 将润滑油渗透链条的链接部位，然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位。

- 确认是否使用合适的润滑油，您可以倒一些在手上测试。好的润滑油，刚开始感觉起来像水(渗透)，但过些时间则会变黏稠或干燥(持久润滑)

- 为避免过量的润滑油囤积阻塞，只须在链条关键部位上油。上油后，将可减少链条运转时的磨耗与异音。

- 在链条其它位置只需使用少许润滑油防锈即可。 - 将链条表面过量的润滑油擦去。

- 与此同时，也要注意后变速导轮、链轮及飞轮等的润滑。运用同样的原则去保养及润滑这些零件。

- 上润滑油后，使用干布擦拭链条上多余的油，可避免脏污与灰尘的附着。