贝纳利502链条多久换一次
贝纳利502链条3年或2万公里更换一次。
摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度，所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。
摩托车链条多久换一次没有一定确切的标准，要看具体的使用情况而定，只要没有抻长松弛发出异响就一直不用换。一般正常使用和维护，原车小链条用上3－4万公里是没有问题的。如果链条在后链轮上有非常松弛的现象,调整也无法解决,那么就应该考虑更换了。
1000 ~ 2000公里时确认链条的状况、松紧度适正值（依车种有所不同），如有超过时，须进行张力调整一般车辆的适正值约在 25~35mm 左右。但不管是一般道路用车或是越野车，各车种适合的松紧度是有差异的。务必参考车辆的使用说明书后，去调整为最适当的松紧度。
摩托车链条都有活扣，用钳子捏开活扣卡，就可以拆下链条。摩托车的传动链条过松或过紧都会出现声响，判断方法是在停车时，链条上下活动量（松紧度）在30－35毫米，如果是全包链盒，一般要控制在25毫米以内，只要在正常行驶时链条没有声音即可，在加速、减速或颠簸时有一点响是正常的。
正确的调整摩托车链条的方法：
（1）适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm--20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。
（2）调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要（最好调整时取下链盒），万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。
（3）更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品（一般特约维修站配件比较正规），这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。
（4）经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。
（5）定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。
贝纳利龙卷风252R是经销商门店的试驾车，外观方面延续了龙卷风302的设计，整台车的设定属于街跑的取向，与赛车可以说是很大不同，这点可以从加高的分离式手把，并不激进的脚踏位置得以体现，正常骑乘这台龙卷风252R时的骑行三角，是一个舒适的街车坐姿，滑动离合器的加入，仅785mm的坐高，对于新手是更友好的，是一个标准的入门级车型。
贝纳利龙卷风252R每个档位匹配的速度是首先1挡起步，车速达到15 km/，可以换到2挡；车速达到25 km/，可以换到3挡；车速达到35 km/，可以换到4挡；车速达到45 km/，可以换到5挡。
动力方面，龙卷风252R采用同步双缸249ml发动机，这款发动机在龙卷风252R上属于首次应用，发动机最大功率19.2kw在8500rpm爆发，转速输出并不属于高转输出，在实际骑乘中低转速的输出良好，最大扭矩在24.1N.m在6500rpm出现。动力参数上这台发动机是偏向中低转速输出的，贝纳利对于这台车的定位很明确，致力打造一台适合街道骑行的小跑车。
速度测试方面，封闭道路中反复多次测得最好0到100km/h成绩为8.7s，体重仅50kg的三七同学测得最好成绩为8.1s，这点国瑞就很无奈了，75kg的体重着实有些拖后腿啊。加速过程中，龙卷风252R独特的排气调教澎湃且较为绵密，符合仿赛的调教，而且比其他单缸仿赛竞品更浑厚更好听，这必须要狠夸一番的。实际的公路骑行中，封闭道路我们将速度拉至4档10000rpm时，此时表头速度已经达到117km/h，受制于道路因素，没能继续加速，在正常骑行，包括高速骑行来说，在6挡巡航时，动力是足够使用的。
不过在今天，8月29日，贝纳利在宁波正式发布了旗下的一款双缸小排量仿赛车型TORNADO（龙卷风） 252R，打破了原有豪爵铃木GSX250R在双缸250级别防赛摩托车的统治。挑豪爵铃木GSX250R，贝纳利新车龙卷风252R能否成功呢？
根据官方在发布会现场所公布的信息，这款贝纳利龙卷风252R的官方售价为25800元，在价格方面对比豪爵铃木GSX250R拥有一定的价格优势，即使是优惠过后的豪爵铃木GSX250R的裸车价格也在27000元左右，两款车大概有个1000~1500元差价。
与之前的设计不同，贝纳利TORNADO 252R此次的设计风格全部由意大利的设计师操刀，风格设计上完全遵循了欧气风格，颜值方面大幅度提升，相对于多年未曾改款的豪爵铃木GSX250R，整车更加符合现代化。
贝纳利TORNADO 252R在正面设计上采用了菱形矩阵式大灯，风格有一点偏向于奥普斯塔，再加上整车的一体式导流罩，视觉上的整体性非常出色。除此之外官方所公布的车身配色一共有4种，分别为TNT绿、赛道红、图灵灰、佩萨罗蓝，让现阶段的年轻人拥有更多的选择。
除此之外，在车身设计上，贝纳利TORNADO 252R并没有原来的灌铅工艺，在轻量化方面控制得非常不错，整备重量只有177kg，比豪爵铃木GSX250R的178kg轻了1kg。
动力方面，贝纳利TORNADO 252R除了采用同步双缸8气门水冷发动机之外，最受车友喜爱的还是它的“排气声浪”，继承了原有的基因，之前就被不少车友称之为中国好声音。在数据方面，这款发动机新增了滑动离合器，最大功率19.2kW/8500rpm，最大扭矩24.1N·m/6500rpm。
在这里，笔者就不说双缸发动机和单缸发动机特点了，大部分车友都比较清楚。对比豪爵铃木GSX250R的18.4kw和23.4Nm，两款车差别不是很大，如果不是专业车手的话，骑行起来应该不会有太大的区别。
在最近几年，车友的安全意识都普遍提高，而贝纳利龙卷风252R在制动方面表现也相对比较不错，前轮双活塞浮动卡钳，后轮单活塞浮动卡钳，同时标配abs防抱死系统，而这样的制动配置表现应对赛道都没有任何的问题，更不要说日常通勤了。
操控方面，这款车也采用了防赛摩托车比较普遍的分离手把，同时设计的角度也稍有调整，更加接近于赛道车型，而最明显的驾驶感受就是车辆在高速行驶时表现非常平稳，能够给驾驶者提供较大的信心。
总的来说，贝纳利在今天所发布的这款TORNADO 252R，其综合实力表现还是非常不错的。如果挑战豪爵铃木GSX250R，你们觉得会成功吗？
如果说豪爵铃木GSX250R依旧维持3万左右的裸车价，相信此次的贝纳利龙卷风252R会有不错的竞争优势，但大多数国内车友对于豪爵铃木GSX250R的好感有点根深蒂固，没有较大的价格差距，感觉有点儿难翻起波澜。
贝纳利龙卷风252R车辆参数表：
最后，对于这款贝纳利今天所发布的小排量入门级双缸仿赛摩托车——龙卷风252R，你们感觉如何呢？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！#贝纳利摩托车#
贝纳利252r正面设计上采用了菱形矩阵式大灯，风格有一点偏向于奥普斯塔，再加上整车的一体式导流罩，视觉上的整体性非常出色。除此之外官方所公布的车身配色一共有4种，分别为TNT绿、赛道红、图灵灰、佩萨罗蓝，让现阶段的年轻人拥有更多的选择。
