谁知道怎么调摩托车小琏条吗？详细点啊！我的是cm125进口太子。
是自调的, 张紧器没问题,就换链条.
用拆链器将旧链条拆断，用细铁丝将新旧链条接一起，慢慢拉，同时转动曲轴，旧的完全拉出后，取下铁丝，再用拆链器将新小链条两端接起，然后对好配气时间。装复即可，修理店里也这么修的，要是还拆中箱不是要笑死人，不用担心接起来的好不好用，完全好用的。不过要是没修理基础的话，自已还是不要搞的好，去修理店里很快的。
你好 奥迪A6加速异响的原因：
1) 奥迪A6可变配气正时机构故障。因为在2、3挡加速时发动机已经进入了中等负荷工况，根据这款发动机的特点，配气正时应该已经进入了调节位置，调节方式是通过改变链条张紧轮的位置来实现的。根据原理可知当凸轮轴链条进行调节时，如果链条张紧器力量不足就会使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响声。
2) 奥迪A6发动机由于爆震而产生的声音。这又有以下几种可能：①燃油辛烷值过低导致爆震。奥迪A6的发动机应使用93号以上无铅汽油，最好使用95号以上无铅汽油，否则就会产生爆震。②点火时间过早产生爆震。由于此发动机采用电脑闭环控制下的独立点火系统，因此发动机电脑调节错误导致点火过早产生爆震的可能性不大。③活塞顶部及燃烧室积炭导致实际压缩比过大而产生爆震。④涡轮增压系统异常调节。该车配有涡轮增压系统，发动机增压系统结构及工作原理如图2所示。当发动机不需要增压时，进气歧管内的真空通过真空管经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起，这样增压器出口与增压器进口相通，此时增压器不起作用。当发动机超速切断时，为保证空气再循环阀可靠打开，空气再循环电磁阀通电切断空气再循环阀，与进气歧管连通，从而与真空罐连通，这样就可以避免因进气歧管内真空度低而无法打开空气再循环阀。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小，当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压，则会导致气缸内压力过高，而发动机控制单元对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节，就会导致在加速过程中出现“爆震”。
1) 奥迪 A6可变气门正时机构故障。因为发动机在2档和3档加速时已经进入中负荷状态，根据这台发动机的特点，气门正时应该已经进入调整位置，调整方式是通过改变链条张紧器的位置来实现的。根据原理，在调整凸轮轴链条时，如果链条张紧器的力度不足，链条会处于松弛状态，在调整过程中会发出噪音。
2)奥迪A6发动机爆震产生的声音。有几种可能:①燃油辛烷值低导致爆震。奥迪A6发动机要用93号以上无铅汽油，最好是95号以上无铅汽油，否则会爆震。②点火时间过早产生爆震。因为这款发动机采用了闭环电脑控制的独立点火系统，所以发动机电脑调节误差导致过早点火爆震的可能性不大。③活塞顶部和燃烧室积碳导致实际压缩比过大，爆震。④涡轮增压器系统调整异常。这辆车装有涡轮增压系统。发动机增压系统的结构和工作原理如图2所示。当发动机不需要增压时，进气歧管中的 tru e 空通过true 空管和空气体再循环电磁阀吸起空气体再循环阀的膜片，使增压器出口与增压器进口相通，此时增压器不工作。当发动机超速熄火时，为了保证空气体再循环阀的可靠开启，空气体再循环电磁阀通电，切断与进气歧管相连的空气体再循环阀，从而与真空油箱相连，避免了进气歧管真空的问题。压力控制阀和压力控制电磁阀用于控制发动机的增压压力。当涡轮增压系统在不应该增压的时候给发动机增压，气缸内的压力就会过高。但发动机控制单元不调整点火系统延迟点火，会导致加速过程"敲门”。
@2019
豪爵125用的是铃木GS125发动机，第一代125A使用的是同款，后期的车型对这款发动技术升级，并采用轻量化运动活塞，无声小链条，多级弹簧缓冲离合器，螺旋式自动张紧器。
每一台链条机都有压带用来压住链条，以防止链条的抖动、跳齿、掉链。因为链条和压带长期存在摩擦，就会造成压带磨损，如果机油质量不够好的话，就会加快这个压带的损耗。正常情况下进口车是2万公里左右调整一次压带，10万公里左右就要更换，不更换的话会容易断裂。由于压带的质量要求非常高，所以你就别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。
链条有几十个活动的关节，而且上下有大小两个齿轮，链条每转一周就等于每个关节活动了两次，你可以理解为这个链条有上百个零件在不停的运作，再加上链条被压带长期压着，长期处于紧绷的状态，磨损就会很快。所以链条机对机油的质量要求非常苛刻。一般好的链条机都是用进口的链条，所以你也别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。
正时链条和正时皮带相比，耐久性好、节省空间，并且终身免维护，所以很多人忽视了对它的保养。
正时链条一定要定期更换机油，而且不能使用劣质机油。
为了防止链条由于磨损造成的间隙增大，系统会安装紧链器，实现自动涨紧链条。
中国
如果大会中举行两曲轴皮带轮/阻尼器，取出油底壳。
注：拧紧力矩请参考研究机构Autodata的技术数据。仅在第一位置
2缸发动机。
3.确保凸轮轴叶相反（图1中示出）。
4.确保对齐工具凸轮轴2可以安装。
5.如果不能按以下顺序凸轮轴调整安装：
注：张紧弹簧柱塞。
中国
使用该工具来预加载正时链至0.7牛米删除张紧3.
4。
拆下VANOS油压管单位。
压缩空气（2-8条）进口VANOS单位。使用专用工具。
转动曲轴两圈直到相对于彼此的凸缘凸轮轴（如图1）。
6.将飞轮计时针5.
7.确保对齐工具凸轮轴2可以重新组装。
8.拆下VANOS单元6
注：密封帽是左旋螺纹螺钉7.
背后9.拆下正时链条张紧工具4.
10.减少副张紧器，并用工具8
11锁定拆下进气和排气凸轮轴链轮安装9和10
12的二次链中删除副张紧器11
13与链条12
拆下凸轮轴链轮
14.
按照以下步骤与安装链条链轮：排气凸轮轴链轮
中国
安装与链条。当然在链轮和缸盖边缘对齐的箭头，请参见第13
安装预紧链工具4.
拧入调节螺丝，直到与导轨的接触（不要拧紧的螺钉）。如果需要的话，重新对准凸轮轴链轮，见13
安装副张紧11.
随着锁销套与齿带小齿轮15被安装在排气凸轮轴链轮14肺泡确保相互对准，见16
推进，直到位于与小槽的中心螺纹孔，见17，根据图中所示的位置
凸轮轴链轮和仲链18对准。使用专用工具。
凸轮轴链轮的安装过程，以确保相互对齐肺泡的进气侧，请参见第19
15.安装在进气凸轮轴链轮用针的齿轴。推进直到只有1毫米齿轴花键齿可见（图20中）。
16.安装垫圈和螺母21.不要拧紧。
17.标记板簧22的“F”和传感器机构23被连接到排气凸轮轴。
18气缸传感器传动，保证上的正沿盖23的箭头。不要拧紧螺母。
19拔出排气侧拉齿轴，直到它停止。
20.安装并使用该工具链预加载到0.7 Nm的免费二级张紧8
21. 4。
22.通过按下传感器机构23，一个小的预载荷被施加到板簧。用手拧紧螺母。
23.设置拧紧凸轮轴正时工具的步骤：
注意：在装配专用工具卸下垫圈24刀具编号116150。
中国
两个步骤拧紧（按以下顺序）24的螺丝和螺帽：
步：5牛米。
第二步：“A” - 20牛顿·米，“B”，“C” - 10牛米。
24.安装正时链条张紧器3.
25取出校准工具，并转动曲轴两圈。
26.检查是否在第一站发动机气缸的位置。使用专用工具。
27.取下凸轮轴正时调节工具24.工具编号116150。
28.安装VANOS单元6
注：密封帽是左旋螺纹螺钉落后7
29与整体曲轴皮带轮/风门发动机25双曲轴皮带轮
30.磁带/减震器发动机26
注：必须使用曲轴皮带轮中央螺栓只有一次。
