售价34880元，国产硬派拉力车再次升级，赛科龙RX500，极速157km
?随着国内科技实力的快速提高，早期薄弱的摩托车制造行业如今也是得到了飞速的发展。刚进入2020年不久，国产摩托车品牌宗申赛科龙就亮相了自家旗下全新升级之后的一款中量级别的硬派拉力摩托车，RX500。
目前这款500级别的拉力摩托车也是公布了官方售价，一共分为两个版本，旗舰拉力版34880元，智尊版37880元。在同级别的车型当中，这样的售价表现还是比较不错的，属于中等水准。
相信不少车友对于这款车的好奇之处，应该就是车辆的性能表现具体升级的哪些？在国内硬派拉力摩托车的市场当中，500级别的车型还是比较少的，比较熟悉的应该就是贝拉利旗下的金鹏502，不过多年来一直都没有太大的升级，不少车友都表示遗憾。
而这款宗申赛科龙全新升级的拉力摩托车RX500，选择刚入2020年就开始亮相，确实是吸引了不少国内车友的关注。那么这款车的性能表现如何呢，下面就跟着小编一起来看一看吧！
在外观设计上，这款车最大的改变应该就是车辆版画的设计，风格上更加犀利硬派，拉力车气息变得更加浓郁。配置方面，这款车也是进行了改良，针对ABS采用了可关闭式的功能，这样做的好处就是让这款车拥有更多的玩乐性能，尤其是对非铺装路面的驾驶，操控体验更加出色。
安全方面，这款车也是新增加了行车记录仪，在现阶段复杂的交通情况当中非常有必要，同时也可以保证日常的骑行安全。实用性上，这款车的摩旅边箱尾箱也是标配，相对于喜爱摩旅的车友来说非常不错。
在动力方面，这款车仍然采用的是nc450发动机，比较遗憾的是这款发动机没有太大的改变，仍然采用比较传统的调校方式。好在之前这款车型在动力性能方面的表现还是比较不错的。并且动力调校也是偏向于低扭，非常适合日常通勤以及非铺装路面的驾驶。
发动机最大功率32kw，约合43匹马力，数据表现在同级别车型当中还是比较高的。除此之外，在续航方面这款车也是配备了一个20升的大油箱，即便这款车的油耗高达4.5升，而最小续航里程也可以轻松地达到400km左右，完全可以满足日常代步和长途摩旅。
在车身设计方面，这款车的离地间隙也是非常之高，达到了210MM，对于国内大部分路面都可以轻松地越过，通过性十分不错。不过比较遗憾的是这款车的坐高却高达810mm，对于身高不足一米七的车友来说，驾驶难度会比较高。
在制动上，这款车也是采用了目前主流的前后碟刹以及ABS防抱死系统。减震方面，前轮采用倒置减震，并且具备可调液压阻尼弹簧调节，而后面则是采用中央减震。动力方面，在官方的测试当中，这款车的极速也是可以达到157km，针对日常来说，这样的速度表现已经可以轻松地满足。
总体来说，这款500级别的国产硬派拉力摩托车赛科龙RX500，综合表现在同级别车型当中还是比较不错的。除了小编上述所说的，这款车也有一些细节方面的升级，比如前后辐条轮，真空轮胎，再加上自动感应大灯，全TFT仪表。
不仅如此，这款车也是新增加了行车记录仪，为日常出行当中发生的情况可以做出记录，同时也可以保证日常骑行的安全。另外，全新升级的ABS可关闭式功能，也让这款车的动力性能表现以及驾驶体验都有了很好的提高。
最后，对于这款2020年全新亮相的硬派中量级别拉力摩托车赛科龙RX500，其所升级的配置表现，你们感觉如何呢？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！
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500DS的优势在于品牌影响力更大些，车身多处使用国际知名零配件，RX500的优势在于更大尺寸的辐条轮和更大容积的油箱，以及标配三个铝合金行李箱后的最高配3.78w的售价，比500DS裸车3.88w还更便宜一些（500DS配上三箱需加4000元，最终为4.28w）。而两车的坐高、车重差不多，500DS为820mm，205kg，RX500为810mm，204kg；动力都是稳定可靠的成熟平台，剩下的似乎又回到了单缸和双缸之争。
链条传动是摩托车常用的传动方式之一，其他传动方式还有皮带传动和轴传动，链条传动的优点主要有以下几点：
第一，结构简单可靠，传动效率高。
第二，成本较低，相对于其他传动方式，价格相对便宜。
第三，运转方向与车辆前进方向相同，因此在高速骑行时，对于车辆行驶的稳定性不会造成干扰，这点是相对于轴传动的方式而言，因此高性能仿赛和街车几乎都是采用这种传动方式。
第四，传输动力的距离很灵活，可近可远，这点远远不是轴传动的方式可以比拟。
第五，相对于皮带传动的方式而言，链条传动能够承担的扭矩值更大，不容易打滑。
但是缺点也有不少，依次是：
第一，运行噪音较大，受本身结构，品质，装配质量，零部件配套的因素影响较大。
第二，由于暴露在外，很容易被泥水和灰尘污染，需要经常维护和清洁，普通链条表现得尤为明显。
第三，寿命没有皮带传动和轴传动的方式长，属于易损件。
第四，容易被抻长，需要经常调节。
为了解决这些弊端，油封链条就出现了(也称竞技型链条)，相对于普通的传动链条，油封链条解决了普通链条的大部分缺点。
普通链条如下图。
摩托车普通链条与油封链条的最主要区别，就是内外链片之间有无密封圈，注意看上图中箭头所指的部位，可以看到普通链条的内外链片两者间没有橡胶密封圈，内外链片和滚子和套筒之间有一定的缝隙，这样一来在使用中，由于暴露在空气当中，骑行时的灰尘和泥水会渗入链条的销子和滚子之间，这些异物进入之后，会像细砂纸一样磨损销子与滚子之间的接触面，时间一长，销子与滚子之间的缝隙就会加大，即使是在理想的无尘环境下，销子与滚子之间的磨损也是不可避免的，只不过稍稍好一点而已。
这样一来，虽然单个的链节之间的磨损肉眼不可察觉，但是一条摩托车链条往往是上百节链节所组成，这样叠加起来的话，就很明显了，最直观的感受就是链条被抻长，基本上普通链条在1000KM左右就得紧一次链条，不然过长的链条会严重影响行车安全。
而油封链条的出现解决了这个问题。
看上图中内外链板之间(画红圈的地方)，这里面就有一个起密封作用的橡胶圈，里面注入了润滑脂，这样既能阻止外部的灰尘侵入滚子与销子之间的空隙，又能阻止内部的润滑脂被甩出来，所以它能提供持续的润滑，也因此油封链条被抻长的里程数被大大延迟，质量靠谱的油封链条基本上可以做到3000KM内不需要紧链条，并且整体使用寿命比普通链条长三倍左右。
不过油封链条的缺点也有，主要是以下两点。
第一，油封链条的价格比普通链条贵，厂商承受的成本更高，同规格的油封链条往往比普通链条要贵4到5倍，甚至还不止。例如知名的DID油封链条，售价可达一千多元，而普通国产链条基本上也就不到100元，好点的品牌也就百来块钱。
第二，油封链条的运转阻力比较大，通俗点说就是比较“死”，这是由于橡胶密封圈的张力使得链片之间的转动会有更大的阻力，所以一般不太适合在小排量车型上使用，只有那些中大排量的摩托车才会使用这种油封链条。而普通的通路工具车才会使用普通链条以降低成本。
2021款的RX1S就采用的是油封链条。
品牌为国产知名的征和品牌，规格为428，也是国产其他很多知名摩托车整车制造品牌的原厂零部件。坚固耐用，使用寿命长达五万公里，品质优良，能有效降低运转噪音，提升驾乘舒适性。
一般国产这个排量的车型，使用油封链条的并不多，赛科龙2021款RX1S有六大升级，其中之一就是将链条升级为油封链条，也算是一个诚意之举，免去了长途跋涉时频繁调节链条的困扰，细节上渐趋完美，体现了赛科龙对于品质的高要求。
ra2赛科龙发动机汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链条
宗申赛科龙在新品发布会上市了多款重磅新品，其中售价1.38万元的赛科龙RA2吸引到众多想以复古车开启摩托车生涯的年轻消费者。一年时间，10000台的销量足以证明它成功的定位，以及自身的实力。
矿用高强度圆环链用途
用于煤矿用刮板输送机、刮板转载机、刨煤机、滚筒采煤机及其他机械的牵引链。
标准：《中华人民共和国国家标准》 GB/T12718-2001
主要参数 规格型号 节距（mm） 破段负荷（KN）
Φ14×50×17（30T） 50 ≥190
Φ18×64×15（40T） 64 ≥320
Φ22×86×11 86 ≥480
济宁中煤李振波
赛科龙rx500的振动大。如果在中段继续催进油门，强烈的加速不仅会让双腿不由自主的夹紧车身，前轮还轻松能做到抬头动作，这也正是大排量摩托车的魅力。
赛科龙rx500的信息
近两年国内拉力市场逐渐向中排量转化，150-250cc不再受宠，而是达到了400到500cc级别，随着排量的升级，赛科龙RX500顺势而出国内很多拉力车款，只是长得像的拉力车，能上台面的只有外观，在实际动力通过性操控等等方面便要哑火。
只剩几款有真实力的参与到群聊中，RX500正是成员之一，首先是RX 500的动力，它搭载的是明星发动机NC 450，因为皮实耐用和充沛的低扭，被广泛运用在越野车身上，它有与越野车相同的油门响应感受。
即使在起步过程，转速还未到5000rpm时，就能感到一股强大的拖拽力，而且油门非常敏感，每拧一下，动力都会呈现不同的回馈，如果你没有骑过越野车，在它身上可以找到类似的感觉，如果骑过，它会让你忍不住想进烂路，对于喜欢充沛动力的人而言，它初段的动力绝对能满足所需，甚至可以用暴躁来形容。
凯越500x 探险版售价37800
RX500
智尊版售价37880
首先这两款车型的高配版价格上几乎没有差异，所以在选择时价格就起不了决定性的作用。外观方面，RX500换装优化后一改往日的土里土气,使得整车更加年轻化，看起来会更加有质感。凯越500x虽然车身的配色有点单调，但协调型依然不错，所以外观方面这两款车型可以打个平手，绝对属于萝卜青菜。
动力方面
，表面来看是凯越和赛科龙再作比较，但说白了是隆鑫和宗申的较量，这里根本就没有凯越什么事情，因为凯越500x所搭载的动力总成是隆鑫提供的，在这样的前提下，这两款发动机的耐用性基本上可以打个平手，但在运转品质和性能表现方面还是会有区别。
这种差异主要来自于两款发动机不一样的结构和实际的发动机排量，RX500所搭载的发动机实际排量只有450ml，而500x则达到了470ml，在加之500x是双缸设计，那么它的运转品质和后劲明显会更有优势，所以就发动机的实际表现而言500x会更出色一些。
但RX500也是一个硬角它的发动机表现并不是绣花枕头，在一些特定状态它依然会有自身的优势，比如它的低扭就会更直接，单缸的结构，相对较早的发力区间，会让低扭瞬间爆发出来，所以它和500x之间的动力差异，只是发动机实际排量和发动机结构之间的区别。
除了动力差异这两款车型的车架结构，基础配置，都会有各自的优势，并且都是偏向于玩乐需求的设定，所以在这方面也很难说谁好谁不好，只能说是个人对车型配置的需求不一样，就会有不一样的评判标准。
但抛开以上这些种种因素，这两款车型之间最大的差距还是做过工，虽然凯越500X的组装能力非常强，车型的实际表现也不赖，但所欠缺的依然是整体划一的细节处理，这方面的不足使得赛科龙RX500就会表现的更为均衡，再加之品牌之间的差异RX500会更容易得到用户的认可。
由此可见，拼综合实力RX500还是会更胜一筹，但在玩乐状态下，这两款车型都是值得选择的，就看个人是如何看待这两款车型了。
非常抱歉☕️对摩托车不熟悉，更新换代太快。早年间玩过本田250赛车而已
宗申赛科龙RX3s作为一款升级改款车型,它的整体表现在自主品牌拉力车中还是比较不错的,如果主要以摩旅为需求的话，这款车还是值得入手的。
升级改款后的RX3s有四款车型,其中的高配版也就是它的智尊版,这款车的售价在35880元，相比另外几款车型，这款车的配置更加丰富，其中比较独特的就是真空胎，车条轮毂，多功能智能仪表。
这些配置中多功能TFT真彩仪表是一个亮点,它除了一些常规显示数据以外，还能显示车辆胎压，当前海拔，温度等实时信息，并且还支持手机互联，来电提醒等功能，可以说是一款高大上的智能仪表。
车身方面，和另外几款车型并没有多大不同，也分高低座版本，这两个版本的车型选择以身高175cm为分界线,低座版790mm的座椅高度比较适合165cm以上的摩友驾驭。
至于它的通过性能，油箱容积，整备质量在同类车型中属于正常水准，并没有什么过多的亮点，能够满足摩旅状态下的基本骑行需求。
