马自达cx-4发动机是正时皮带还是链条

马自达CX-5正时系统采用链传动，也免去了日后更换正时皮带的繁琐工作，降低了新CX-5的使用成本。

正时系统的传动部分分为正时链条和正时皮带。很多人关心哪种传播形式更好。正时皮带在发动机上使用已久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查维护，通常每行驶5 ~ 10万公里就需要更换一次。

正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等明显优势。但与传统同步带相比，其噪音一般略大。如果正时皮带更换周期无法确定，可以以汽车制造商规定的保养周期为准。

无论是同步带还是链条，从外面看都是看不见的，还有一个侧盖。从覆盖正时皮带或链条的盖板的材质和密封程度来看，如果盖板是塑料材质，只用几个简单的螺丝固定，那就是里面的正时皮带。如果是铁或铝做的，螺丝多，密封严密，就是链条。皮带的盖板只覆盖灰尘和异物，而链条的盖板除了覆盖异物之外，还有密封功能，因为它是由油润滑的，油中含有油。

1、对齐凸轮轴链轮上的正时标记和轴承盖上的正时标记一致。

2、转动曲轴，使一缸活塞位于上止点位置。

3、安装正时链条，使链条的正时标记与凸轮轴链轮上正时标记对准。

4、安装机油泵驱动链轮，使链条的正时标记与机油泵链轮上正时标记对准。

马自达CX-42021款是一款马自达旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为148800元-215800元。马自达CX-42021款2.0L自动两驱蓝天探索版的官方指导价为160800元，目前保定市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费16080元，再加上商业保险6763元，最终的全款落地价为183643元。

马自达CX-4前脸呈现出年轻的设计风格，搭配多边形格栅，为整车提升了一定的档次。

马自达CX-42021款2.0L自动两驱蓝天探索版内饰以黑色为主，辅以黑色饰板，再加上饰板，整体设计很耐看。另外，该车标配了蓝牙/车载电话、发动机启停技术、车联网等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，马自达CX-4配备了2.0LL4发动机，发动机最大功率为116kw，峰值扭矩为202牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.3L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，马自达CX-4的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

马自达CX-5 （ 查成交价 | 车型详解 ）正时系统采用链条驱动,这也免去了日后更换正时皮带的繁琐工作也降低了全新CX-5的使用成本。

正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换；

正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。

不管正时皮带还是链条，从外面都是看不见的，都是有一个侧盖盖着。看盖住正时皮带或链条的那个盖板的材质以及密封程度就可以判断，如果盖板是塑料的，只是用了几个简单的螺丝固定，那里面便是正时皮带。如果是铁的或铝的，螺丝非常多，密封很严，便是链条的。皮带的盖板只是遮挡灰尘和异物的，而链条的盖板除了遮挡异物外，还有密封功能，因为它是靠机油润滑的，里面有机油。

（图/文/摄： 朱真嫡）@2019

2014年5月买的车，现在13万公里了，想请教几个问题：1，现在是不是要换火花塞了？2，油耗买时8.0，现在8.7，是不是要清洗节气门了？3，正式皮带是不是要换了？4，变速箱油要换吗？2014年5月买的车，现在13万公里了，想请教几个问题：1，现在是不是要换火花塞了？2，油耗买时8.0，现在8.7，是不是要清洗节气门了？3，正式皮带是不是要换了？4，变速箱油要换吗？ 火花塞要更换。怠速不抖就不用洗节气门。这个是正时链条不是皮带，不用换。波箱油要换。 按照说明书上说的来做就行了， 哪款火花塞好！-5车请教 你也太不长心了，火花塞一般几万公里就要更换，你能用13万公里清洗节气门基本上一万或两万公里就要洗一下，波箱油现在也应该要换了。CX-5应该是正时链条，可以保养的时候检查一下，必要时候更换。没事的时候看看用户手册必要的知识还是要知道的，要不4儿子店会宰人的 这个不一定的。链条也有被拉长的。你看神车888发动机链条是耗材不换真顶缸啊。还是上电脑检查一下再看换不换的好。 是电机皮带要换吧·····正时链条貌似不用换 你皮带要换了 换火花塞就行 这评论也是醉了，杠五是正时皮带？？？？？ 早都该换了，六七万公里就该换了 火花塞应该更换了，节气门建议你五千到baoqian八千公里清洗一次。 楼主您好！13万公里了正时皮带需要更换了，油耗升高需要清洗一下节气门和换火花塞 你的车辆已经13万公里了，这时保养车辆应该更换火花塞和正时皮带的。 13万要换火花塞了，节气门和油路都要清洗了变速箱10万公里左右都换波箱油了。正时皮带检查一下磨损程度要不要更换 正时链条的不用更换吧 2013年11万公里，刚刚换了火花塞，清洗节气门，进气支管 13万公里要大保养了哦！！节气门，变速箱油！积碳都要处理吧！你以前处理过没有啊 @2019

哪位车友知道CX20正时是皮带的还是链条的？ 2011款CX20是正时皮带，2014款CX20改成了链条正时，链条更耐用，几乎没有什么异响，皮带用久了容易拉长产生异响。骑过摩托车的人都应该知道小链条对吧？特别是五羊本田的正时链条，在加油时的呜呜声，爽不爽？ 新款不也是皮带吗 新款的真好! 自己看吧，拧开发动机油孔，马上就会发现 老款的是皮带的吧 是链条的。 路过，顺便顶一下 链条，将加机油孔的盖子扭开就可看见机内小链条了。14款的。 链条 @2019

这哒哒声要看是什么时候出现的，如果是在水温还没有正常的情况下，任何车都可能会有哒哒声，这是传动齿轮、变速箱齿轮、正时链条等还没有完全润滑的结果，一会儿就消失了。如果一直出现就要去4S检测一下了。

CX-5的发动机是正时链条，终身免维护，不会断。你说的涨紧器及皮带是发电机和空调的，注意是发电机不是发动机，所以涨紧器坏了，皮带断了，就是发电机不能给空调发电了，就是三个字，没冷气！另外打开前机器盖，你能看见的皮带就是给发电机和空调用的，正时链条在发动机里面呢，不拆开，看不见。