路虎正时链条如何检测

正时链条伸长量的检查。用弹簧秤在链条三个或更多的地方测量链条的伸长量，若超过使用极限，应更换；用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮；用游标卡尺检测链条张紧装置（拉链器）的厚度和振动缓冲器（链条减振器）的厚度。若小于使用极限，应予更换；正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。正时链条即发动机正时皮带，其主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成。正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

1、顺时针转动凸轮轴带轮，直到被凸轮轴正时工具固定。

2、使用1个新螺栓安装正时皮带张紧轮。

3、从曲轴带轮开始，逆时针方向安装新的正时皮带。

正时皮带的拆卸

1.举升并支撑车辆。

2.拆下发动机正时盖。

3.拆卸起动机。

4.从缸体开口处拆下螺塞。

5.顺时针转动凸轮轴，使飞轮或挠性变速器板上的凸轮轴定位孔对准气缸体开口。

6.检查曲轴皮带轮的定位孔位置是否正确。如果定位孔没有对准，顺时针转动曲轴1圈。

7.安装曲轴正时工具。

8.如下图所示，拆下正时皮带定位板。

9.安装凸轮轴正时工具。

10.松开凸轮轴皮带轮螺栓，但不要超过2圈。

11.拆卸正时皮带张紧器螺栓，并拆下张紧器。

12.拆下正时皮带。

正时皮带的安装

1.顺时针转动凸轮轴皮带轮，直到它被凸轮轴正时工具固定。

2.用新螺栓安装正时皮带张紧器。

3.从曲轴皮带轮开始，逆时针安装新的正时皮带。

注意：确保凸轮轴皮带轮保持顺时针方向。

阶段1:将正时皮带系到曲轴皮带轮上。

第二阶段：将正时皮带系在惰轮上。

第3阶段：将正时皮带系在左侧凸轮轴皮带轮上。

阶段4:将正时皮带系在惰轮上。

第5阶段：将正时皮带系在右侧凸轮轴皮带轮上。

阶段6:将正时皮带系到正时皮带张紧器上。

4.逆时针旋转张紧器总成以张紧正时皮带，然后拧紧张紧轮螺栓(扭矩为26Nm)。

注意：确保正时皮带张紧器窗口与下图所示的槽对齐。

5.用合适的工具反向托住凸轮轴皮带轮，固定皮带轮螺栓(扭矩为23Nm)。

注意：不要用专用工具锁止凸轮轴，以免损坏发动机或专用工具。

6.拆下凸轮轴正时工具。

7.拆下曲轴正时工具。

8.顺时针转动发动机2圈。

9.安装曲轴正时工具。

10.将专用工具安装在排气凸轮轴皮带轮上。如果专用工具无法正确安装，请重复正时皮带安装步骤。然后从凸轮轴皮带轮上拆下专用工具。

11.安装正时皮带定位板。

12.拆下曲轴正时工具。

13.将螺塞安装在缸体的开口上。

14.安装起动机。

15.安装发动机正时盖。

所需材料：卡子、六角扳手。

1、使用卡子卡住正时链条。防止活塞弹回把正时链条卡紧，无法调整。

2、使用六角扳手转动正时链条的螺丝，对正时链条进行微调。

3、装好正时链条的链顶，链顶能控制链条的松紧。

4、转动链条，使链条蓝色的部分对准轴上的小孔。

5、确保不同部位的链条都能对准对应的小孔，小孔用来标识链条的位置。

6、最后把卡子去掉，这样正时链条就安装好了。