请问汽车变速箱的AT与CVT有什么差别

CVT变速器和AT变速器同为自动变速箱，开车前进时只要挂入D档，加减油门，车辆就能自动变速，不需要换档。

主要区别是：CVT变速器是用金属传动链带，依靠摩擦传动，传动比（档位）是连续变化的；AT变速器是用齿轮，依靠啮合传动，前进档还是在1、2、3、4....档之间变化，和MT手动变速器的区别只是换档不需要人工操作。

打个不十分准确的比方：

CVT无级变速器就象是爬山坡，你上、下山可以踏小步，也可以迈大步；

AT自动变速器就象是走台阶，你不论个子大小，上、下坡时都必须一个个台阶的跨。

CVT无级变速器就象是弹力袜，能在一定尺寸范围内能适应身体的变化；

AT自动变速器就象是只有大、中、小号的工作服，穿着正合身的人极少，大多数人穿着都是长了短了或肥了瘦了，只是相差的程度不同而已。

所以CVT无级变速器应该是发展方向，可惜它依靠摩擦传动，又要依靠滑动才能实现变速，相互矛盾，难以兼顾，所以车辆负荷大时传动链带就容易打滑，突然加速时传动链带因为摩擦阻力又反应迟钝。

1、定义不同

AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。

CVT（无极变速器）采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

2、稳定性不同

AT变速箱是目前所有自动变速箱里技术最成熟的变速箱，其可靠性、稳定性（省心耐操）远超市面上其他的自动变速箱。

3、驾驶感受不同

CVT无级变速箱给人的驾驶感受是平顺；而AT变速箱给人的驾驶感受，就是更有操作感，驾驶乐趣比较好。

AT变速箱缺点

首先就是油耗的问题，相对来说AT变速箱比较费油，这是因为AT变速箱通过油介质实现动力传递的方式效率很低，部分动能被白白浪费掉。

另外比较尴尬的一点就是当汽车蓄电池缺点，AT变速箱的车子无法通过推车的行驶而启动，还要注意的是，拖AT变速箱的汽车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

CVT与AT的区别为：变速方原理不同、优点不同、缺点不同。

一、变速原理不同

1、CVT：CVT靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

2、AT：AT通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

二、优点不同

1、CVT：CVT重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

2、AT：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

三、缺点不同

1、CVT：传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。

2、AT：对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏；费油不经济，传动效率低变矩范围有限；机构复杂，修理困难。

参考资料来源：

百度百科——CVT

百度百科——AT

个人认为at跟cvt变速箱相比较，at变速箱更可靠耐用些。但at变速箱的制造成本高，像爱信6at变速箱，丰田只舍得给自家凯美瑞2.0车型配置，决不肯把它应用在卡罗拉和威驰等自动挡车型上。而近几年已经逐渐成为主流的8at、9at甚至10at变速箱，不用说，大家也肯定都知道，它们的制造成本更高！

cvt变速箱分两种，一类是以奥迪和斯巴鲁为代表的链条式cvt变速箱，链条式cvt能够承受的最大扭矩大，所以此类变速箱受到的限制少一些。另一类就是以国内的众多日系厂商广泛应用的钢带式cvt变速箱，不管是威驰，飞度，阳光，轩逸，还是卡罗拉，甚至新雅阁都是用的钢带式cvt变速箱。值得一提的是，它们用的钢带都是德国博世公司生产的。

钢带式cvt变速箱的优点是制造成本低，比如其成本还不到普通at变速箱的一半。但它能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶。而且万一钢带打滑的话，整个变速箱差不多就报废了！而且cvt变速箱万一出故障，一般都是直接换总成。cvt变速箱虽然制造成本低，但换总成的价格却不便宜。比如日产阳光cvt换总成，4s报价4万；卡罗拉换cvt总成的价格甚至能够接近6万。不要笑，怀疑者可以自己打电话给4s店垂询一下价格。

厂家为了最大限度的延长钢带cvt变速箱的使用寿命，一般都对其做了一些限制，比如你跑高速的时间过长，有几率遇到cvt变速箱的热保护，此时所有档位全都不听使唤，只有打开发动机前舱盖最少晾上半小时；冬天在我国北方地区，早上没充分热车的话，哪怕你油门踩到底，变速箱还是死活不升档，那，这种情况则是传说中的cvt变速箱的冷保护。然后，cvt变速箱还容易吹口哨，也就是异响，现阶段还难以完美的解决这个问题。

综上，钢带cvt变速箱确实不如at变速箱方便和可靠。

在cvtmtamt的区别如下:at代表液力自动变速器的自动变速器。自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器和操纵机构组成。变速区分为几个速比区。它只是在传动部分是无级变速的，所以at在实际工作中是一种水平和无级之间的自动变速器。无级变速器它通过链条和锥形轮之间的距离来改变速度。与at相比，加速过程更加流畅，没有换挡感，油耗更少。相比手动，无法体验到足够的加速。MT手动变速器由变速器机构、变速器壳体和操纵机构组成。通过手动改变传动比，可以扩大发动机输出扭矩和轮速的范围，以适应各种路况。AMT(自动机械变速器)是在传统的干式离合器和手动变速器的基础上，安装电子控制系统，改造成自动换挡机构，从而实现自动换挡。既保留了手动挡效率高、成本低的优点，又有动力中断、加速稳定性差的缺点。

现在，自动挡的车已经成为大多数家庭的首选，但是很多人不知道自动挡的种类有很多种，或者买车的时候，一听到销售讲DSG/CVT/AT等变速箱就蒙了。今天我们就来告诉大家这几种变速箱分别代表着什么，各有什么优缺点。CVT和AT变速器都是自动变速器。车辆向前行驶时，只要挂上D挡，加油门或减油门，就可以自动换挡，不用换挡。

主要区别是：CVT变速器采用金属传动链带，依靠摩擦传动，传动比(档位)连续变化；AT变速器使用档位，依靠啮合传动，前进档在1、2、3、4档之间变换.AT变速器和MT手动变速器的区别在于换挡不需要手动操作。与手动变速器相比，自动变速器是一种能够根据车速和发动机转速自动换挡的传动装置。目前汽车自动变速器有四种类型，分别是液力自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)和双离合自动变速器。

自动变速器的核心是实现自动换挡。所谓自动换挡，就是汽车在行驶过程中，驾驶员根据行驶过程的需要，控制油门踏板(加速踏板)，自动变速器可以根据发动机负荷和汽车的行驶状况，自动换入不同的档位。所以CVT无级变速器应该是发展方向。可惜它是靠摩擦传动和滑动来实现变速的，这是矛盾的，也是难以兼顾的。所以车辆重载时，传动链带容易打滑，突然加速时，传动链带因为摩擦阻力反应慢。

4AT和CVT都属于自动挡，但是有两种传动结构。4AT，有四个档位。液力变矩器和行星齿轮的传动比为60~70%。优点：发展历史悠久，可靠性高，经久耐用。缺点：有4档，传动效率低。油耗略高。CVT，体积比CVT更大，结构更复杂，也叫无级变速，是一种类似于变速自行车的链条，通过一根钢带实现两个可变锥盘之间的无级传动。由于没有固定齿轮，传动过程是线性的，传动效率在90%左右。与AT相比，结构简单。这是一个理想的传输。