英文，做童鞋起家的奢侈品牌，其双轮马车和凯旋门铁链图案的LOGO深的人心
Celine
1945年，二次大战后期，一个奢侈品牌“Celine”问世了。品牌创办人，Celine Vipiana（席琳.威皮安娜）夫人，是当代少数几位成功将鲜明的个人风格与品味注入并转化为品牌精神的传奇女性之一。
1945年，席琳.威皮安娜夫妇的第一家精品店“Celine 童靴专卖店”在巴黎蒙马特街52号正式开幕。精良品质和优雅造型使得这家专为上流社会量身定做鞋底的豪华精品店，一夕成名且蔚为风尚。1950年，“红象”成为Celine的第一个代表性标志。
成衣是60年代极具革命性的流行产物，而Celine在经历这次“大众时尚”风潮的洗礼后，俨然成为时尚界成衣制作的先锋之一。休闲时装的盛世到来时，Celine不仅以其前卫独特的设计而大大提升品牌形象，更将品牌推进时尚史，占据了不容置疑的重要地位。1963年发布的INCA系列产品，或得业界空前的掌声。其中，最畅销的平底软帮鞋旗舰款Inca（印加鞋）以及Chantilly（细花手镯）两项产品，都标着Celine著名的马勒标志。1966年，Byblos系列软帮鞋的发布和风行，更丰富了品牌珍藏鞋款的内容。1967年，美式双轮马车这个令人印象深刻的标志成为品牌的象征。美式双轮马车是19世纪初期一幅美国版画图腾的再现。威皮安娜先生在一本1956年纽约出版的“美国早期重要的广告艺术史料手册”上发现了它。
C Sulky是品牌帆布产品上的第一个识别标志，于1971年首度问世发布。它巧妙结合了Celine的C和美式双轮马车的“Sulky”。由于C Sulky帆布标志具有超强的品牌辨识度，问世至今，仍被广泛使用。1972年，席琳.威皮安娜仔细观察了环绕着巴黎星辰广场上的凯旋门的一圈铁链上的装饰图案后，立刻决定这就是品牌最完美的巴黎标志，这就是今天Celine仍在使用的Blason章纹。同年，还设计出品了著名的“星辰衬衣”。Celine创造的划时代产品中，以女裙，女衫最为闻名，也最能代表品牌的设计精神。其实，目前风靡全球的军风装，也是品牌早期几项具有领导地位的重要创设商品之一。 1976年，为升格为国际级时尚集团，Celine在短短三年间，快速扩张营业版图，于海外主要城市陆续开设七家精品店，包括：蒙地卡罗，日内瓦，香港，罗马，洛桑，多伦多以及比佛利山庄。1987年，品牌已经有87家精品店，遍布全球，Celine品牌也随之享誉世界。
1988年，聘任Peggy Huynh-Kinh女士为创意总监，全权负责品牌因应时代潮流需要的转型设计工程。她选用高雅潇洒的皮革休闲装作为88年冬季的设计主题，被称为“以现代手法回归来源”的杰作。同年，总公司迁到新址：巴黎蒙田大道38号。90年代的代表作是著名的Celine环形配饰，它象征着法兰西高贵优雅的现代风格，是永不退出流行的时髦潮品。1999年，Michael Kors出任创意总监，也是Celine女性成衣时装设计师。他的创作系列不断强调与展现皮革独特的制作技术。他成功地以“超奢华”气息重新诠释了Celine现代仕女的娇魅风情。
2002年，Celine设计出品的Boggie包，已经成为Celine女性不可或缺的时髦配饰。Boggie手提包是巴黎式奢华风情结合简约永恒风格的代表。它也是精细严密的Celine皮革制作技术的完美表现。2005年，Ivana Omazic出任创意总监，并接下赋予Celine承前启后的崭新风情的挑战。她的第一次时装发布会“2006年春夏系列”，为她赢得空前喝彩，带点娇柔，十分高雅，相当时髦，...，品牌高级休闲时装的传承精神被展现无遗。从她营造的风格里，我们能轻易辨认出这就是Celine。
2007年承载着Celine著名的Blason章纹35周年的庆典。双C符号和链条代表着Celine制衣坊。该符号可以追溯到70年代的早期，当时，她的创始人，席琳.威皮安娜夫人的时尚远见认识到它将成为传奇。今天，Celine的这个标志是工坊最具象征性的标志，总是静静地出现在成衣，皮包和鞋履上。Celine永远向国际潮流风尚敞开大门，并不懈地追求全球认知。在近几年，通过组织不同展览，Celine已经在法兰西和日本间建造了一座文化桥梁。这些展览包括：“Femmes”，“寻找Pravda”和“巴黎-东京：卷藏照片”。同年，Celine和摄影师Mika Ninagawa一起工作，创作了一个完整的产品系列，所有产品都使用Mika独家提供的图案。在2007秋冬的发布会上，Mika系列服装得以展示。以同样的方式，Celine和韩国女演员，Song Hye Kyo，一起创造了Bittersweet（岁月）包的新版本。自从2006年一问世，它就成为“It包”，并且一直是最热销的包包。
链条一般都是金属材质。
1、链条包括四大系列：传动链；输送链；拉曳链；特种专业链
2、一系列常为金属的链环或环形物：用来障碍交通通道的链形物(如在街道中、河流或港湾入口处)；机械上传动用的链子；
3、链条可分为短节距精密滚子链；短节距精密滚子链； 重载传动用弯板滚子链；水泥机械用链， 板式链；高强度链条。
扩展资料：
链条日常保养：
1、链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0、5米以下时，允许偏差1毫米；链轮中心距在0、5米以上的时，允许偏差2毫米。
但不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果两轮偏移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。
2、链条的松紧度应适宜，太紧增加功率消耗，轴承易磨损；太松链条易跳动和脱链。链条的松紧程度为：从链条的中部提起或压下，两链轮中心距约为2－3cm。
3、新链条过长或经使用后伸长，难以调整，可看情况拆去链节，但必须为偶数。链节应从链条背面穿过，锁片插在外面，锁紧片的开口应朝转动的相反方向。
参考资料来源：
百度百科-链条
在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的最小拉伸载荷。
(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。
金相观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其最小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。
(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的最小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。
(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、最小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同，分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动；B级用于一般传动；C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。
2．热处理技术
热处理工艺技术对链条零件尤其是摩托车链条的内在质量有着至关重要的影响。因此，要想生产出优质的摩托车链条，必须要有先进的热处理技术和装备。
由于国内外厂商对摩托车链条品质的认识、现场控制及技术要求等方面的差距，表现在链条零件热处理工艺技术的制订、完善及制造过程有所差别。
(1)国内生产商采用的热处理技术和装备。我国链条行业的热处理设备落后于工业发达国家，特别是国产网带炉存在结构性、可靠性和稳定性等一系列问题。
内、外链板采用40Mn、45Mn钢板，材料主要有脱碳、裂纹等缺陷。调质采用普通网带炉，无复碳处理，造成脱碳层超标。销轴、套筒和滚子采用渗碳淬火，淬火有效硬化层深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，虽然使用滚筒式炉生产灵活、设备利用率高，但是其中工艺参数的设定和变更需由技术人员制定，而且在生产过程中，这些经人工设定的参数值无法随气氛的瞬时变化而自动修正，热处理质量在很大程度上仍依赖于现场技术人员(技术工人)的技术水平，其质量重现性较差。考虑到产量、规格及生产成本等，这种局面一时难以改观。
(2)国外生产商采用的热处理技术和装备。国外广泛采用连续式网带炉或铸链式热处理生产线，气氛控制技术已相当成熟，无需技术人员再制定工艺，并可根据炉内气氛的瞬时变化情况随时修正有关参数值；对于渗碳层浓度、硬度、气氛和温度的分布状态可实现自动控制，无需人工调节，可使碳浓度波动值控制在≤0．05％的范围内，硬度值的波动控制在1HRA范围内，温度严格控制在±0．5一±1℃范围内。
内、外链板调质除品质稳定外，而且生产效率高。销轴、套筒和滚子渗碳淬火整个渗碳过程中不断根据炉温和碳势的实际采样值计算浓度分布曲线的变化情况，并随时修正和优化工艺参数设定值，确保渗碳层的内在质量处在受控状态。
总之，我国摩托车链条零件热处理工艺技术水平与国外企业相比差距较大，主要是由于质量控制及保证体系不够严格，仍落后于发达国家，尤其是热处理后的表面处理技术差别较大。简便、实用且无污染的不用温度下着色技术或保持原色可作为首选。
3．问题及发展方向
摩托车链条属于工业基础范畴，为劳动密集型产品，尤其在热处理技术方面，目前还处在发展阶段。由于技术和装备方面的差距，链条很难达到预期的使用寿命(15000h)。为达到此要求，除了对热处理设备的结构、可靠性和稳定性要求更高之外，更要注意炉起成分的精确控制，即碳式和氮式的精确控制。
零件的热处理向微畸变、高耐磨方向发展。为了大幅度提高销轴的拉伸载荷及表面的耐磨性，有研发能力的厂商不仅从用材上进行改进，而且尝试对其表面进行镀铬、渗氮及碳氮共渗等其他工艺的处理，也取得了较好的效果。关键是如何制定稳定的工艺及用于规模生产。
在制造套筒方面，国内外在技术上大同小异。由于在摩托车链条的耐磨方面，套筒有着重要的影响。即链条的磨损伸长主要体现在销轴与套筒的过度磨损中，因此其材料选用、接缝方式、渗碳淬火质量及润滑等方面是关健。开发生产无缝套筒是大幅提高链条耐磨性的一个破热点。
4．结束语
我国国产摩托车链条产品质量与国外先进企业的产品存在一定差距。近10年来，国内外都十分重视摩托车链条的选材及热处理技术的发展。我国于2000年12月开始执行国GB／T18150—2000 (等同采用IS010823：1996滚子链传动选择指导)，为我国提高链条品质及疲劳强度方面指明了方向。国内厂商应与相关单位密切配合研制用于规模生产的摩托车链条，共同开发、试制不同材料的链条，突破用中低碳钢作链板、20CrMo系低碳合金钢作销轴用料的常规定式，改换低、中合金钢板作链板用料，提高销轴用料含碳量及改换其它零件用料等途径来提高链条品质。
为此，国内链条生产厂商还应积极开发生产各类摩托车发动机时规链，以便开拓生产链条空间，赢得更大的市场份额，尽快开发生产无缝套筒，探讨适用的镀铬等工艺来大幅提高销轴的表面硬度，且积极寻求高性能链条润滑油品等举措，全面提高摩托车链条零件品质，生产出具有国际竞争力品牌的链条，满足市场的需求。
履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋(简称花纹)，以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。
链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。用来障碍交通通道的链形物(如在街道中、河流或港湾入口处)，机械上传动用的链子。
基本类别
链条按不同的用途和功能区分为传动链、输送链、曳引链和专用特种链四种。
1、传动链：主要用于传递动力的链条。
2、输送链：主要用于输送物料的链条。
3、曳引链：主要用于拉曳和起重的链条。
4、专用特种链：主要用于专用机械装置上的、具有特殊功能和结构的链条。
同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。我们可以从以上几种的链条结构看出，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。
青榆是榆树的一种，落叶乔木，在我国主要分布于东北地区。湿木容重参考值约696公斤/立方，木质紧密，心材硬，花纹美，中材纹顺而美观，边材硬柔有弹性。采伐后的树木，适宜制作家具、装修、胶合板、车船器械、雕刻或工业用材。
