z900rs链条多少节

先送来后轮摇臂的螺丝，然后拧动两边的位置螺丝，然后将链条紧致合理的位置（一般链条紧度在上下摆动1-1.5厘米即可，如果是新链条可适当的更紧一点）然后拧紧位置螺丝！注意两边的位置一样，如果不一样轮胎会导致左右晃动，所以一定要看好位置刻度保持一致。

第二个值是链条的 宽度 ，其中 1/8" 的链条最宽，可以使用在比较厚的牙盘上，11/128" 链条最窄，只能使用在薄的牙盘上，这里特别要注意，1/8" 的链条是通用的，即可以使用在其他薄的牙盘上，但 11/128" 的链条绝对不能使用在厚的牙盘上，许多做工精致的牙盘上面会注明需要链条的宽度。

自行车链条分为很多等级，搞等级的链条均是为竞技而设计，如KMC、shimano、campagnolo等配件自行车品牌的顶级链条均采用了镂空设计，并采用更好的锻造工艺，增加更光滑、更耐用的镀层，以达到更轻的重量。由链条的尺寸数字很明显可以看出，自行车每节链条的轴心距均为1/2“,但这并不意味着所有链条都是相互兼容的。不同速别的链条宽度（即每节链条上两块内片的间距）是不一样的，链条的棍子规格也不尽相同。而变速系统的后飞轮齿距以及后拨都是与各速别链条宽度相匹配的，若跨速别使用容易造成变速不流畅，长时间使用可能导致断链。因此，务必按照车子的速别及规格来选择链条。 运动类变速自行车种的链条尺寸基本为1/2“  x  3/32”和1/2“  x 11/128”,其中9速以上链条通常为1/2“  x 11/128”,8速及以下通常为1/2“  x  3/32”.外变速系统的链条尺寸可直接根据后飞轮片数分辨速别后确定；内变速链条和单速链条的选择，则需通过牙盘规格（ 1/8“或 3/32”,通常牙盘上会有注明）来确定。

比如：

单速车的话,一般现在常用的是Z410A C410.如果想要加强型的,那就有K810,K710,Z610H,Z610HX,Z510,Z510H,Z510HX,防锈的话,有Z410ARB,Z610RB,Z510RB 5速的话,有HP20,Z33,Z30.还有一种选择Z30NP.跟Z30的颜色不一样. 6速的话,有Z50,HP20,Z33,Z30 7速的话,有Z51,Z50,Z7.防锈的话,有Z51RB Z7RB. 8速的话,Z92,Z82,Z72,Z8.防锈的话,有Z92RB,Z8RB 9速的话,Z9900,Z9200,Z9000.防锈的话,有Z99RB 这些都是KMC的链条.

SHIMANO的有,HG73(9速链条),HG50(8速链条),HG40(8速链条),UG51(7速链条)

Z51在KMC自己的定义是7速专用的，6速，8速也可以兼容，跟喜马诺的UG51一个级别的东西，都是兼容678速的

narrow窄链是8速链条，链宽7.3mm（678速兼容的链子，KMC的Z5系列，喜马诺UG51），或者7.1mm（8速专用的，KMC的Z7，Z8，X系列，喜马诺HG50，HG40)

Z72建议使用7.1mm宽度的魔术扣，KMC的CL571R

Z51建议使用7.3mm的，CL573R

自行车链条尺寸一般分为三大类(轴心距 X 英寸)：

1、1/2" X 1/8"；

2、1/2" X 3/32"；

3、1/2" X 11/128"。

运动类变速自行车种的链条尺寸基本为1/2" X3/32"和1/2" X 11/128"；

其中9速以上链条通常为1/2" X11/128"，8速及以下通常为1/2" X3/32"。

扩展资料：

链条的外观检查：

1、内/外链片是否变形，裂缝，绣蚀

2、销子是否变形或转动，绣蚀

3、滚子是否裂缝，破坏、过度磨损

4、接头是否松脱变形

5、运转时有无异音或不正常的振动，链条润滑状况是否良好

参考资料：百度百科_链条

摩托车链条用黄粘油保养。

一般的机油不行，滴到链条上开车的时候很快就被甩掉了。

正常情况下不需要清洗，除非链条上附着的沙粒太多，可以用机油或汽油清洗以下，然后抹上粘油（润滑油）即可。

摩托车使用一段时间以后，链条会粘上尘土，一般需要加润滑油。

使用良好的链条油，目的是使摩托车可以安全正常行驶，并非仅仅是要保护链条。

因此，拿链条价格和链条油价格来比，没有什么意义。

使用链条油应该像更换机油一样，是一种日常保养。

5速的话,有HP20,Z33,Z30.还有一种选择Z30NP.跟Z30的颜色不一样.

6速的话,有Z50,HP20,Z33,Z30

7速的话,有Z51,Z50,Z7.防锈的话,有Z51RB Z7RB.

8速的话,Z92,Z82,Z72,Z8.防锈的话,有Z92RB,Z8RB

9速的话,Z9900,Z9200,Z9000.防锈的话,有Z99RB

这些都是KMC的链条.

SHIMANO的有,HG73(9速链条),HG50(8速链条),HG40(8速链条),UG51(7速链条)

2、用六角逆时针转动正时涨紧器，此时涨紧器上的指针摆动。

3、摆动超过涨紧器上V型记号时拧紧螺栓。注意不要超过太多。

4、顺时针转动曲轴2圈，各记号应该要对准，然后用六角工具卡住涨紧器。

5、这时松开涨紧器螺栓，转动六角工具使涨紧器指针对齐张紧器上的V记号拧紧涨紧器螺栓，调整完毕。

ALIVIO是休闲娱乐级别的！严格来讲根本就算不上山地系列！

DEORE是入门级别！还算不错！

再说说我的跟人意见！根据你上面的那个配置进行一下说明！

你最好是直接配上M595大套件（不要西马诺的花鼓 换你那个久欲）！还有就是你那个 新锐 的牙盘不是中空的！M590的牙盘是中空的！中空的要比轴承的好！还有就是不要配合使用！尤其是不要换牌子！西马诺 的东西不要配合 速联使用！他们不是一个风格的东西！搭配在一起发挥不出最好的性能！你就按照M590的套件配！这都是有科学依据的！是科学家在实验室经过不断地实验得出的！就拿590牙盘上的引导齿来说 每个引导齿的位置 角度 个数 结构 都与变速的顺畅程度有着直接的关系！你那个 新锐 的牙盘根本就没有这个功能！还有就是刹车！你都用DEORE套件了！怎么还用机械碟刹！就是用也得是BB7啊！而且机械碟刹的制动力和手感赶不上油刹！还是那句话 直接上M595大套件！还有就是ROCKSHOX的避震器虽说是世界三大名叉之一！但是性价比却不是很高！也就是说这个叉在ROCKSHOX是个垃圾叉！建议你换SUNTOUR EPICON（三托 气叉）这个性价比相当不错了！哦 再说名一点 三托 不是日本的 是中国台湾的！

有不明白的直接问我好了！

（下面那个人说装FOX什么的！谁不知道那东西好！但是一个好几千！其他的配件你装什么档次的？哪台装FOX避震器的车不上万！咱讲的是实用性和性价比！三托的那款气叉绝对合适 性价比也要高于rockshox dart3！rockshox dart3是油黄叉！三托的那款是油气叉！你们说哪个好！）

实际上是不同档次的车，定位功能也有差异，只是价格卖的一样了，产地一致，都是4个缸，甚至重量也比较接近了，一个C杯带罩，一个D杯没带罩，所以让很多摩友摸不着头脑了，因为口袋的钱太多了，很多人在排量相差这么多的情况下，而且川崎配置还高，还是选择了本田，真不知道怎么说了。

1、川崎Z900定位是街车，重视的中低扭，排量又这么大，动力当然会轻易胜出，Z900百公里加速有人跑出了3.05秒。而本田650百公里加速差不多4秒，这个是明显差距。Z900车中210，的最大功率是125PS，而最大扭矩是98.6牛米，本田的最大功率是89PS，最大扭矩是64牛米，车重213。从功率扭矩来看，根本就没有可比性，毕竟发动机排量就摆在那里了。

2、本田CBR650F定位是旅跑车，和GW250差不多风格，对比之下还有一个CB650F款的街车的，虽然不是真正的跑车，但是中高速传动比当然会小点，这样会跑得快点，川崎Z900只可以跑253，CBR650F能上260，很多人说川崎的功率去哪里了，都发热掉了？

的确川崎的发热会厉害点，但是排量这么大，发热是肯定的，传动比不一样，当然极速会有差异的，如果川崎的传动比调整得和本田一样，当然不会只跑这点极速的。街车追求的是动力，没有使用辐射式卡钳，不追求极速，如果想跑快，改一下牙盘就好啦，你上300都没有问题的。

3、说实际点，cbr650F也根本不是真正的跑车，就是在街车基础上加了个罩子而已，本田真的跑车款式CBR600R，算是扩缸的CB400和CB750综合起来，加了一个壳子，导流罩加上去了，当然可以跑快点的，川崎的如果你改了个导流罩，同样可以跑得很快的。

4、两款车从操控来看，都是街车方式的操控了，跑车款时间长了腰可能受不了。

CBR650F可以可以看成er6f的四缸版本，虽然很多人说本田质量稳定，做工精细，但是现在没有几款大排能玩上三五年的了。Z900的发动机脱胎于Z1000，低扭顺畅，油耗和发热的确会多一点，但是买这种大排的，油钱能算几个钱了。当然，如果只是日常代步，650排量也足够了。

5、裸车前者是9万，而后者是10万3，很多卖车的都私下说650的性价比太低了，这款本田配置上严重缩水。光从外表来看，减震川崎的就强很多。不过本田的一些细节可能调整比较到位，比如车身部件合理性，震动会小点，骑起来可能会舒适些，发热也会低点了。

川崎z900的压缩比为11.8:1，属于典型的高性能车，所以需要加95号汽油，抗爆性能更好。

川崎 Z900配置了948cc排量的四缸水冷动力发动机，最大扭矩95牛米，能够输出最大马力112Ps。变速采用了操作轻巧的6挡-链传动组合，质量靠谱的同时，不乏驾驶趣味，通过川崎的优化，变速系统和引擎达到双剑合璧的最好功效。中后期动力还是十分不错的，从整体表现上来说，动力和操控在同车中归于较高水平。