本田cvt钢带容易断吗

本田cvt钢带不容易断，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。

现在车辆的cvt结构都采用这种钢带传动。这种钢带传动可以通过改变皮带轮的大小来改变其传动比。CVT传动方式有两种：链式CVT和金属带。链式CVT无级变速器的基本结构是改变两个带轮的转动半径来实现变速。这种链式CVT无级变速器的一大优点是传动效率高。

CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

cvt链条和钢带哪个耐用？

总的来说CVT链条不如钢带耐用。虽然CVT链条对锥盘的冲击比较小，但是钢带的强度远不如链条大，因此使用链条的CVT是无法承受较大扭矩的。尼桑的CVT变速箱就是采用钢带的，因此故障比较多。而使用钢带的话会造成较大的噪音，但是可以承受较大的扭矩，耐用性会更好

CVT变速器毕竟是在强大的油压作用下，通过从动和从动锥轮压迫钢带，依靠锥轮表面与钢带表面的强大摩擦力，将发动机动力传递给车辆轮胎。

凯美瑞2.0的CVT变速箱钢带寿命在20万公里左右，试验条件涵盖40摄氏度以上的高温、零下30摄氏度以下的低温和海拔4000米以上的高空试验条件。

CVT变速箱已经使用很多年，并且也是目前市场上主流的变速箱，所以只是理论上会发生断裂。一般情况下20万公里是不会出现问题的，所以大可放心。但是由于CVT的特殊性，所以暴力驾驶肯定会加速钢带老化，温柔的驾驶是不会出现问题的。

一、变速箱打滑是什么故障

以这台日产（尼桑）天籁为例，最直观的表现是，轻轻加油门，转速表会飙高，码数表不动。师傅说，这台天籁开起来，感觉像踩空了一样。车主说，有时候三四千转了才20码。关于打滑，实际就是动力被分散，压力缺失了。发动机把动力传给变速箱，动力却没有彻底地从变速箱里传给轮胎。动力损耗在变速箱里了。

这个是阀体，作用为调节压力大小，用来控制压力缸和离合器的。这款阀体分两种颜色，一种偏灰色，一种偏白色。偏白色这个是经过改进处理的。之所以要改进处理，显然是要提高相关部件在工作时的韧性，以最大限度避免被磨损，出现泄压，或压力不均衡。

从磨损情况来看，今天这条钢带并没有断裂。动力进去后没有传出来，损耗在了压力缸和钢带之间了。一边转，一边不转，然后就产生了严重磨损。但如果继续磨损，磨损程度继续恶化，在大脚猛踹的偶然间就容易出现钢带断裂，正如我们曾多次在视频中介绍的那样。

二、日系CVT钢带为什么容易断

鉴于CVT变速箱的自身特点，大师傅多次提醒车友们，开CVT的车友应该温和驾驶，搭载CVT的车子作为家用代步车最为适宜。否则在大扭矩工况以及猛力驾驶的情况下容易出现钢带断裂。今天这台天籁所在的日系阵营正是钢带断裂的代表。

首先从表面上看，日系钢带的外形就偏小，相对来说，德系的链条显得更壮实，视觉感也比较大方。结构上看，日系的链结子比较多，全部附着在钢片上。可是有一个问题，钢片对扭矩的承受能力有限。德系的链条则是由链结子依靠所有的链削子串联起来的。摩擦面是靠链削子来摩擦，日系的则是靠链结子来摩擦。由于在不同的扭矩和工作环境下，链条和钢带的承受力不同。因此车友们更多情况下看到日系的钢带最爱断。

三、CVT变速箱维修难吗

钢带断裂的场面实在是有些令人难堪。对于后果来讲，至少，很快就会出现车子不走的现象。以至于很多车主对此望而生畏。所以很多地方对于CVT链条断裂的解决办法是更换变速箱总成，车主似乎也找不到不接受的理由。其实，CVT钢带断裂并不是大家想的那么严重。大师傅告诉各位车友，钢带断裂一般只是钢带和压力缸损坏，通常并不需要换总成。换总成太过浪费。针对具体故障修一修就能解决。