本田CVT是钢带还是链条

车辆的cvt有钢带和链条的差别，许多车友都不晓得自身车辆的cvt是钢带或是链条。近期就会有安全驾驶本田车辆的盆友打听了，说想要知道本田的cvt变速器是应用钢带或是应用链条。

本田的cvt是钢带。最先，如今大部分车辆的cvt构造基本都是选用钢带的传动方法，这类传动方法能够利用更改皮带轮的高低来更改它的传动比，可以安装更多的扭矩。而本田cvt的钢带关键由其本身产品研发，较大的特征便是专业用于配对本田相匹配的车系，如本田九代雅阁cvt应用钢带的扭矩承受力和使用寿命都需要比上代更强一些。

cvt链条和钢带哪一个经久耐用

cvt链条大体上而言比不上钢带经久耐用。最先，cvt链条对锥盘的影响较小，而钢带的抗压强度比不上链条大，因此 应用钢带的cvt是难以承担很大的扭矩的。如尼桑的cvt变速器便是应用钢带来传动的，常见故障比较多。应用钢带得话尽管会导致很大的噪声，可是却能够承载很大的扭矩，耐用性更强，因而在舒适度和耐用性中间就看车主如何选择了。

也有便是车主在行车历程中如果发觉cvt变速箱顿挫比较严重，噪声非常大，就证实可能是钢带脆化了，这时候就需要立即去汽车4S店开展维修。

广汽本田皓影智享版CVT变速箱是钢带式。

皓影（BREEZE），是广汽本田最新发布的全新SUV车型。随着包含命名线索的神秘盒子里的卡片与发布会提供的另一线索图片重叠，光影之下悬念揭开，广汽本田正式揭晓了全新车型的中英文命名——皓影 BREEZE，提前勾勒出最新力作的颠覆姿态，引爆市场对新车的猜想和期待。

广汽本田这款全新车型命名为“皓影BREEZE”，中文名“皓影”。 “皓”即太阳升起、照亮天地万物；“影”意指光带来的神秘反差感。BREEZE则代指全新风向。皓影BREEZE，打破常规，破除束缚，如同清晨伊始的太阳，照亮天地，也照亮新的开始，照亮新的方向。

2019年8月26日，广汽本田发起了一场颇具神秘感、互动性十足的线上命名发布活动，成为汽车圈的热议话题。

所获荣誉

2020年首批C-NCAP评价车型结果正式发布。广汽本田皓影（BREEZE）凭借在“乘员保护”、“行人保护”和“主动安全”三大试验项目的出色表现，以综合得分率92.15%的优异成绩，荣膺C-NCAP五星安全认证。

本田的cvt是钢带。首先，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。

cvt链条和钢带

cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩的。如尼桑的cvt变速箱就是使用钢带来传动的，故障比较多。

使用钢带的话虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好，因此在舒适性和耐用性之间就看车友如何选择了。

cvt变速箱在变速时平顺性是非常好的，这种变速箱是几乎没有顿挫现象的。

并且，使用cvt变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。

cvt变速箱结构简单，体积小，零部件少，制造成本低。

汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。

双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。

at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。

at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

本田cvt变速箱油多久换一次

本田的cvt变速箱需要每4到6万公里更换一次变速箱油，如果按照普通家用车一年平均行驶里程为2万公里来计算，那就是需要每隔2到3年更换一次。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构是比较简单的。

cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。

cvt变速箱的重量轻，体积小，结构也是比较简单的。

汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是双离合变速箱。

双离合变速箱也是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

双离合变速箱有干式的和湿式的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

奥德赛使用的自家的CVT变速箱，这款变速箱在本田车系里面的装配率非常高，很多高配的动力系统均采用它。所以久经沙场的它，并没有带给太多诟病的东西。同时在本田的调教下，性能方面还有可圈可点的地方。总的来说加速不会太猛，响应却够积极。可能是采用CVT变速箱的缘故。CVT又名无级变速器，结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

CVT变速箱也是如此。事实上，第一辆本田使用的是盖特克CVT变速箱(飞度使用)。过了一段时间，自然要造CVT变速箱。本田造CVT变速箱不难，本田善于创新。1995年，第六代思域匹配了自产的CVT变速箱。亮点是当时使用CVT的车中，本田思域发动机排量最大，是本田，喜欢拼尽全力。2013年，国产第九代雅阁搭载CVT变速箱。本田CVT变速箱使用的钢带是自产的。当然钢带是博世技术授权的，本田自己生产授权后可以更精致。与其他品牌的汽车相比，本田更注重性能，所以即使是CVT变速箱的调整也明显不同于日产。在同样的CVT车型中，本田的油门踏板松开，过一会儿车就会向前冲。日产怎么样？踩下油门，立即松开。感觉像空挡住了吊杆油门。变速箱很钝，还没反应。

目前本田应用最广泛的变速箱是CVT变速箱，可以采取各种尺寸。飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型都使用CVT变速箱，并不是因为本田CVT有什么优势，而是因为本田目前没有更合适的变速箱可以使用。平衡轴变速箱技术陈旧，体积庞大，无法使用。8DC变速箱成本高。ZF 9AT变速箱价格不菲，需要购买适配的车型不多。10AT变速箱价格太高，无法与大功率发动机相匹配。这样，本田只能继续深挖cvt变速箱，质量不允许出问题，重在可靠性。目前1.5T发动机问题频发。如果变速箱有问题，本田可能哭不出来！另一方面，丰田在动力布局上比本田更从容。其爱信变速箱可以提供出色的AT变速箱，永远不用担心变速箱问题。在一些小型车/紧凑型车中，AT变速箱明显不利于油耗，CVT变速箱是不错的选择。丰田变速箱没有压力，所以在CVT变速箱上有更多的玩法，比如卡罗拉/雷凌等车型的S-CVT变速箱。表面上好像只模拟了几个档位。其实内部油泵已经优化，换成了双排量油泵。油泵在高低速和高低负荷时排量不同，可自动切换。这将降低油泵的能耗，可降低30%。即便如此，丰田的工程师并不满意，他们开发了一种齿轮驱动的cvt变速箱。可以说，CVT变速箱已经被丰田损坏了。CVT变速箱的结构导致变速箱起步时出现动力滞后的现象。滑轮传动和齿轮传动还是有区别的。齿轮传动更直接，动力不延迟。当皮带轮启动时，它总是会减速，发动机功率会受到抑制，这也是为了保护CVT链条(钢带)。所以CVT变速箱的起步性能不如AT/DCT变速箱。丰田解决了温饱问题后，开始思考更多的问题(欲望)，于是改进了CVT变速箱的起步问题，增加了两个起步挡，相当于用AT变速箱的1挡和2挡起步，3挡、4挡、5挡、6挡和7挡在完成起步任务后交给CVT传动机构。这样，当AT与cvt结合时，就变成了:齿轮驱动的CVT变速箱。齿轮的加入，让起步变得更加顺畅和爽朗！而且变速箱的传动比也增加了。与上一代CVT变速箱相比，传动比从6.5延长至7.5。更宽的传动比提高了经济性，提高了起动功率，降低了油耗。本田的CVT是个饭碗，小心别摔坏了。丰田的CVT玩票、耍酷、炫耀、高调，所以在Yize /CHR中率先使用。