现代库斯途参数配置

现代库斯途参数是：

北京现代库斯途的外观采用了非常饱满的风格，它的“肥胖程度”和别克GL8的胖头鱼比较接近，但是库斯途的块头要小上一些，而且库斯途的车身线条更显年轻化。现代库斯途的前脸采用了很有张力的设计。

新车采用的是倒梯形的进气格栅，格栅上采用了三角形以及其它几何造型的深灰色贴片装饰。新车的前脸的最底端是一个突出的下包围，下格栅采用了细长的设计。现代库斯途的车身的侧面采用了饱满的车身轮廓。

但是它采用了大量的凌厉的线条进行装饰，车身看起来更有线性。新车的车窗上有一个钩子状的镀铬条的装饰，实拍车型还采用了较为运动的动态风格的车轮毂。现代库斯途的尾灯采用了贯穿式的设计，两端采用了凌厉的造型。

新车的尾部整体很有层次感。现代库斯途的内饰也比较时尚，新车采用了较为简约的设计语言，方向盘采用了全新家族化的风格，配备了液晶仪表，采用了纵置的中控大屏。新车的中控台上的面板采用了较为简单的设计。

空调出风口有贯穿式的效果。现代库斯途的内饰很豪华，第二排采用了两个独立座椅，空间表现也不错。新车的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm。在动力方面，新车搭载的是1.5T和2.0T发动机，最大输出功率分别为170马力和236马力。

2.0T涡轮增压发动机，同款发动机也被应用在领克甚至沃尔沃车型上，发动机最大功率140kW/190Ps，最大扭矩300Nm，匹配7速湿式双离合变速箱，这样的配置水平在目前紧凑型轿车上很少见。

现代库斯途是国产合资车，三大件是韩国造，不是国产的。

库斯途采用的则是前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。动力方面，新款现代库斯途提供了1.5T以及2.0T两款涡轮增压动力，传动系统方面， 匹配8速手自一体变速箱。

1、品牌影响力弱

      北京现代和其他韩系品牌一样向来都是走性价比的路线，能够获得市场份额全靠丰富的配置和低廉的售价，然而近几年随着自主品牌的逐渐崛起，韩系车的优势早已不复存在，北京现代的品牌影响力也大不如前，因此就算库斯途产品力再强，很多“要面子”的用户还是不会为它买单。

2、内饰设计“奇葩”

      库斯途的中控台造型可以用“打破常规”来形容，向着驾驶位斜躺着的不规则中控屏幕虽然尺寸挺大，但奇怪的造型并不符合国人的主流审美，强迫症患者估计很难接受这种设计，另外方向盘设计虽然新颖，但看久了却略显杂乱，按键式换挡结构也不符合大多数人的换挡习惯。

3、隔音效果差

      现代库斯途在噪音控制上表现并不好，特别是行驶速度快的时候车厢内能听到明显的胎噪声和风噪声，对于家庭用户的出行可能会造成一定的困扰，驾驶员长时间受到噪音的干扰也容易影响情绪。

4、后备箱空间小

      虽然现代库斯途定位于中大型MPV，但它却有着大部分紧凑型MPV都存在的毛病，那就是后备箱空间太小，想要放置更多行李的话只能把第三排座椅放倒，但是座椅放倒了又没法坐人，车辆的空间布局还不够出色，实用性表现大打折扣。

      以上就是库斯途的致命缺点了，同时也是为什么不建议买库斯途的原因。但其实库斯途这款车的产品力还是非常强的，如果里能够接受以上的不足，那么库斯途还有着价格便宜、配置丰富、颜值高等的特点，是一辆极具性价比的车。

      至于产品品质方面，北京现代的车向来都给人一种皮实耐用的感觉，老款伊兰特即使开了十几年了各项功能也依旧完好，所以大家并不用对现代车型的品质抱有过多顾虑，当然，新车刚上市还缺乏较长时间的市场考验，大家再等一段时间再考虑入手的话会更有保障。

现代库斯图是一款定位亲民，年轻又运动的MPV。

库斯图现代配置：

1.外观方面，现代库斯途采用了全新的家族式设计语言，前进气格栅由菱形块状物组合而成，其中外侧的三组是带有光源的，大灯是全LED光源，点亮后辨识度非常高。

2. 车身侧面，现代库斯途运用了大量的线条设计，虽然视觉效果更加立体，但是相比国内在售的GL8、奥德赛等车型缺少了一些稳重气息。而MPV标志性的侧滑门也没有缺席，相比侧拉门，会更具有档次感。

3.车身尺寸方面，现代库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距达到了3055mm。作为参考，别克GL8的长宽高为5219×1878×1799mm，轴距为3088mm；本田奥德赛的长宽高为4847×1820×1702mm，轴距为2900mm。

汽车保养

汽车保养，别称汽车维护，是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作。

文/车亮

图/车亮

这周到北京现代4S店采访，没想到库斯途试驾车已经到店，不过只有2.0T的顶配车型。这台车开起来怎么样？抢先体验之后，来跟大家分享一下。

精准定位家用

库斯途这款车很有意思，它看起来显小，但实际尺寸却很大。

库斯途长宽高分别为4950/1850/1734毫米，轴距为3055毫米。全面超越奥德赛（奥德赛长宽高分别为4847/1820/1702毫米，轴距为2900毫米）。它的轴距甚至和GL8的ES陆尊也只差了3厘米多（GL8轴距为3088毫米）。从尺寸来说它是卡位在奥德赛和GL8之间。

但是这么大的尺寸，视觉上却感觉有点显小。原因或许出在它的前脸。库斯途的前脸轮廓线条整体“内收”，这让前格栅显得特别醒目，但同时大灯的存在感被减弱。整张脸的风格偏向SUV化。

如果是商务型MPV，会把前脸的轮廓尽可能放大，做出一张“国字脸”，以尽可能凸显商务气质。例如传祺M8、GL8都是这样的风格。但显然库斯途的设计出发点就是家用，所以减小撞风面积，更低的风阻和油耗才是首要考虑。

此外它的日行灯像途胜L一样也采用了隐藏式设计，不点亮时跟格栅融为一体，点亮时会凸显出来。这已经成为现代家族的标志性设计。

外观还有一个亮点是：库斯途两侧用了电滑门。除了拉动开启、车内按键开启，还有第三种方式，也是我认为非常有逼格的一种：钥匙遥控开启。

钥匙上有两个HOLD按键，长按可分别远程开启和关闭两侧滑门，而且一切操作都是在车辆熄火状态下完成。相比本田的魔术感应门，钥匙遥控开启显然更方便实用，也更具仪式感。

第二排座椅有惊喜

虽然从外观和尺寸看，风格更偏家用。但库斯途的第二排座椅却给了我实实在在的惊喜——这么说吧，为第二排乘客营造的仪式感和舒适度，这辆库斯途可以说花样百出。

首先，这台副驾座椅除了通风、加热功能外，还多出了“后排进入“功能。在10.4寸中控大屏上点击触控，副驾座椅会自动向前移动，椅背还能进行一定角度的向前折叠，给第二排乘客进出留出充足的空间。

（按下“后排进出”，第二排座椅会自动向前移动）

其次，后排两个座椅除了前后和椅背角度的电动调节外，额外增加了“休闲模式“和”睡眠模式“。两项功能可以在中控大屏上由前排乘客操作，在后排座椅的扶手上也有相应启动按键。

（1为休闲模式，2为睡眠模式，右侧为复位按键）

我尝试点击右后座椅的”休闲模式“，发现此时副驾座椅会自动向前移动，椅背会进行一定角度翻倒——此时右后座椅会先向后移动，然后整体向后翻倒。腿托也会自动弹起。变成一张”躺椅“。

如果开启“睡眠模式“，此时右后座椅会先向中间移动，然后接近”躺平“，变成一张近似”单人床“（但还不能完全躺平）。

类似“后排进入“和“一键躺平“的设计在此前的MPV车型还非常少见。库斯途这次可以说领风气之先。

第三排的乘坐空间也好过预期。首先地板下陷式的设计，让座椅的高度至少超过30公分，比很多7座SUV要强不少，其次腿部空间足够，坐三个成年男性偏挤，坐两个成年男性则比较舒适。

配置有亮点

配置丰富一向是韩系车的优势。这台库斯途顶配车型，前排提供了全套语音控制、泊车辅助、全景天窗、座椅的电调、加热、通风，无线充电位。主驾驶位提供座椅记忆。

第二排两侧玻璃还加装了遮阳帘，兼顾了隐私和隔热隔光。后排也有单独的加热、通风和无线充电。

库斯途第三排还有独立的空调。从我的实际体验来说，第三排拥有独立空调非常重要，因为MPV车身较大，天气很热时冷风很难迅速吹到第三排。而拥有独立的空调控制则能让第三排更加舒适自如。

此外，这套全速自适应巡航也给我留下了深刻印象。静止起步时即可开启，在闹市区也可以灵活使用。

开起来不像一台MPV

库斯途这次推出1.5T和2.0T两种动力，全系配置8AT变速箱。这在北京现代车型里是第一次。虽然现代的7速双离合实际驾驶中平顺性也没太大问题，但“先入为主”让很多消费者还是闻双离合而色变。不过这次全系8AT也让很多人消除了疑虑。

库斯途上的1.5T、2.0T和8AT变速箱都出自现代摩比斯，“自产自销”的渊源保证了它动力匹配的成熟度。

库斯途这套2.0T+8AT的组合，虽然有236匹马力的输出，但发动机和变速箱整体的调校风格并不算十分激进和运动化。加速感受非常线性，换挡的冲击感（或者说推背感）并不算很强，整体平顺和舒适的取向非常鲜明。这套变速箱整体上不论急加速还是上坡，换挡感受都非常细致、绵密、流畅。如果想增加驾驶乐趣，用换挡拨片配合油门，倒是可以营造出一些换挡的冲击感，感受一些激进驾驶的刺激。不过我发现在时速80-90码时，变速箱已经可以升到8挡。

除了油门到底急加速时噪音明显外，这台车在日常市区行驶中对噪音的控制还算出色，胎噪和风噪都能控制到“如果你不提，我根本不会注意”的程度。

至于转向和底盘，我最大的感受就是，相比GL8、艾力绅这些“大车”，库斯途开起来整体感要更紧凑、更灵活，不像一台MPV，更像一台SUV，并没有传统MPV车头拖着屁股跑的那种“拖拽感”。此外相对较低的驾驶坐姿也强化了这种感受。

北京现代的“意外之喜”

据说库斯途在今年成都车展亮相时，北京现代的成都经销商每家店都收了二三十个订单，成绩之好甚至超越了厂家的预期。而在重庆的4S店采访时，该店目前也收了十几个订单。4S店销售经理告诉我：库斯途确实提振了经销商的信心。

“来店看库斯途的人，锁定的竞品车型都是奥德赛，但我们的尺寸、价格比奥德赛有优势多了”。销售经理告诉我，“至于传祺M8，基本上没有客户拿来对比。”

奥德赛的主力价位在25-30万区间，按照库斯途目前的预售价（17.58-21.88万元），奥德赛和库斯途之间的价差在7-8万元。这几乎是两个级别的差距。更何况库斯途尺寸还更大，配置还更高（从顶配车型的配置来看）。

虽然它和传祺M8的价格高度雷同（比M8的起步价还更低），但M8风格更接近于GL8，公商务属性更浓，私人家用并不是十分合适。而库斯途明显更趋家用的定位，让它和M8之间有明显区隔，面向的是完全不同的人群。

而真正放在这个价位上能和库斯途竞争的，只有别克GL6这些小一号的合资MPV，但这些车型的市场存在感又很低，本身在尺寸、规格上跟库斯途也有明显差距。

所以市场上放眼一圈，同价位里库斯途还真是没有什么像样的对手。北京现代这次的产品企划做的相当成功。

驾值观

库斯途的务实定价和精准卡位，注定这款车很可能将成为北京现代的一个爆款。MPV市场虽然对汽车厂家来说是一个相对偏门的领域，但对北京现代来说，库斯途的到来至少能解决三个方面问题：提升20万级市场区间的品牌号召力、增加到店客流、提振经销商盈利能力和信心。

对消费者来说，MPV作为车厂的非主力车型，排产量一般不会很大。产销关系决定了这类车型的终端优惠往往也不大，甚至常会出现供货不足的情况。这也是因为车厂对MPV的重视程度有限所决定的。所以这款车如果价格跟预售价相差不大的话，很可能会出现供货紧张的局面。如果急着用车，不妨现在就可以考虑入手，等正式上市后再考虑是否最终下定。

虽然MPV并非主力车型，但这款库斯途，很可能会是北京现代今年最大的惊喜。它能否让消费者、让北京现代收获一个意外之喜呢？我们拭目以待吧。

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虽然说现代库斯途引进中国销售未满一年，但在其车型论坛中偶尔有车主表达买库斯途后悔了的消极观点。小编对该观点抱以质疑态度，并和大家聊聊我眼中的现代库斯途。先说优点：

1、动力性表现符合预期。试驾车为2.0T版本，在城市道路行驶，发动机2500rpm以下便可满足市区及高速工况的绝大多数动力请求，低扭表现良好。

2、配置多。作为一台韩系车，配置丰富是家族传统，顶配车型带有前后排座椅电动调节/加热/通风、驾驶辅助系统、前后排双天窗、后窗遮阳帘、第三排独立空调、车联网等配置，全车提供五个USB接口并带有无线充电功能，表现优秀。

3、中低速车型静谧性优异。车厢内的噪音控制表现良好，胎噪、风噪和发动机噪音都没有过于突出，底盘部分的隔绝感也是有的。坐在第二排时能感觉到来自车身两侧的风噪，由于电动侧滑门滑轨放在了车身中央的部分，势必会带来一定的噪音，但整体表现良好，令人满意。

4、乘坐空间表现出色。体验者身高180cm，坐在前排将座椅调至最低后，可获得一拳左右的头部余量。保持前排座椅不动，体验者在第二排可获得出色的乘坐空间，若把第二排座椅调至最前，腿部仍有一拳多的余量，此时第三排乘坐一名身高185cm的体验者，可获得充裕的头部空间及两指左右的腿部空间。毫无疑问，对于绝大多数家庭用户来说，库斯途的乘坐空间是非常充裕的。

再说说其不足之处：

1、高速行驶风噪明显。库斯途在中低速时对于噪音的控制还是不错的，车内拥有不错的静谧感，发动机噪音、风噪和胎噪都不算明显，但如果车速达到120km/h时，风噪就会大量的进入车内已经到达扰人的噪音阶段。

2、悬挂系统表现不佳。库斯途避振器初段偏硬，对于小幅颠簸和碎振的过滤并不充分。当速度保持在80km/h以下行驶在铺装路面时，不断地小颠簸、起伏会直接传递到车内，前排体感不明显，第二排能清晰感受到车身的高频小幅振动，总体乘坐不够舒适。

3、动力输出不线性。在全油门的状态下，这台发动机的涡轮迟滞有些明显，出力呈现出一定的阶梯效应，当动力全部释放时，爆发力又并未达到预期。

4、满员状态制动力不足。满员与空载状态下的刹车表现反而差别更明显，由于惯性更大，在满员时能感受到车身姿态的变化以及略显单薄的制动力，全力刹车时也要将近50米才能完全刹停，这是比较差的制动成绩。

5、燃油经济性较差。我们油耗测试车是搭载2.0T发动机版本。本次油耗测试行驶103.2km，平均车速29km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，全程开启ECO模式和发动机启停功能，最终表显油耗为10.4L/100km，实际加注92号汽油12.23L，实测油耗为12L/100km，综合来看现代库斯途太费油了。

总结：作为一台家用MPV，库斯途在配置和乘坐空间上的表现可圈可点，但在后备厢空间及灵活性上还有提升空间，小编认为库斯途的整体表现完全可以令人满意，如果能释放出一定的终端优惠和购车福利，会是不错的选择。关于其质量可靠性问题，目前并没有很好的办法验证。