sy125链条机摩托车什么调气门间隙？
SY125链条机摩托车调气门间隙，要在冷车时拆下发动机左侧缸头盖，卸下发动机左盖上的两个螺塞，然后用套筒扳手逆时针转动曲轴，把磁电机上T点刻线与发动机左盖上的检查孔对正，气门摇臂处于松弛状态时，就是压缩上止点，这时就可以调气门了。用扳手松开气门摇臂调整螺丝的锁紧螺丝，转动调整螺丝，把气门间隙调整到规定值即可，最后拧紧锁紧螺母就行了。125CC的摩托车，一般进气门间隙在0.05－0.08毫米之间，排气门间隙在0.07－0.12毫米之间，调好后把曲轴再转几圈并重新对正上止点，检查无误后就可以装好各件起动发动机了。
五羊本田链条机有多款机型，它们的气门间隙也不一样，弯梁的气门间隙是0.05毫米，进排气门间隙可调到一样；跨骑的进气门间隙在0.07－0.09毫米，排气门间隙在0.09－0.12毫米，踏板车也可以采用这一标准。
2、检查气门间隙状态,如果间隙过小大或者过小都需要进行调整。
3、一般调整间隙开度为0.05,保持进气排气门一致。
4、轻轻转动启动杆,反复几次后找到上止点进行复查。
5、装好所有零件进行车辆启动实验。
摩托车链条机间隙声音有点大的解决办法：
（1）检查正时链条是否抻长、
（2）链条张紧器是否失效,
（3）气门间隙是否偏大,气门摇臂和凸轮轴是否磨损等。
顶杆和链条式发动机，指的是配气机构的形式，分别是指下置凸轮轴和上置凸轮轴，气门摇臂分别由顶杆和链条来控制。
气门间隙的必要性：
发动机工作时，气门会因温度升高而膨胀。如果在冷态时气门与其驱动件之间没有间隙或间隙过小，在热态时，气门及其驱动件的膨胀必然造成气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功冲程时漏气，造成功率下降，严重时甚至难以起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时预留气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀。有些发动机采用液压挺杆，挺杆的长度可以随时自动变化以补偿气门的热膨胀，所以不需要预留气门间隙。
气门间隙过大或过小的危害
气门间隙应由发动机制造商根据试验确定。一般在冷态下，进气门间隙为0.25mm~0.35mm，排气门间隙为0.30mm~0.35mm
太小：
气门间隙过小，发动机在热态下可能会因为气门关闭不严密而漏气，导致功率下降，甚至烧气门。
超大尺寸：
气门间隙过大，会在传动部件之间、气门与气门座之间产生冲击噪声，加速磨损。同时，气门开启的持续时间会减少，气缸的充气和排气会变差。
