君越2.4L正时链条的对正方法是什么

别克君越2.4L（LE5）发动机是在EcoteC2.2L发动机（L61）的基础上设计出来的一款4缸发动机。在曲轴两侧有2个安装在汽缸体上的平衡轴，2个平衡轴由一个滚子链条驱动，该链条同时还驱动水泵。链条由一个液力张紧器来张紧，张紧器的压力由发动机机油泵提供。双平衡轴反向转动，转速是曲轴的2倍，以抵消曲轴转动时的振动。

其平衡轴正时链条的安装和调整方法如下： 

（1）在正时链条上有3个着色的链节，其中2个是镀铬的银灰色，1个是镀铜的棕黄色。将进气侧平衡轴链轮上的正时标记与镀铜链节对齐。 

（2）顺时针转动正时链条，将镀铬链节与曲轴上的平衡轴驱动链轮上的正时标记对齐，对齐后镀铬链节大约在6点钟的位置。 （3）在水泵传动链轮上放置正时链条。此处定位不需要非常严格。 

（4）调整最后一个镀铬链节，使排气侧平衡轴驱动链轮上的正时标记与其对齐。 

（5）安装平衡轴正时链条导板和螺栓，螺栓紧固力矩为15N·m。安装平衡轴正时链条小导板和螺栓，螺栓紧固力矩为15N·m。安装平衡轴正时链条可调式导板和螺栓，螺栓紧固力矩为10N·m。 （6）将平衡轴正时链条液力张紧器柱塞在其孔中旋转90°并压紧柱塞，将张紧器转回原来的12点位置，并通过柱塞体的孔插入1个回形针并将其插入张紧器的柱塞中。 

（7）安装平衡轴正时链条张紧器和螺栓，螺栓紧固力矩为10N·m，从平衡轴正时链条张紧器上拆下回形针。 

注意：如果平衡轴与发动机之间没有进行正时，则发动机可能会出现异常振动或发出噪声。

2、热车异响一般不好判断位置，需要技术排除，只要在异响时发动机没有出现无力、尾气发白发黑时，问题就相对小，可以排除缸内问题。一般皮带打滑或者老化也会出现异响，当出现金属敲击声时，应该及时去修车厂检查。

将正时链条放在水泵驱动链轮上。这里的位置不需要很严格。调整最后一个镀铬链节，使排气侧平衡轴驱动链轮上的正时标记与其对齐。安装平衡轴正时链条导板和螺栓，螺栓拧紧力矩为15n·m安装平衡轴正时链条小导板和螺栓，螺栓拧紧力矩为15n·m安装平衡轴正时链条可调导板和螺栓，螺栓拧紧力矩为10n·m

将平衡轴正时链条液压张紧器的柱塞在其孔中旋转90°并按压柱塞，将张紧器转回原来的12点钟位置，并将一个回形针穿过柱塞体的孔并插入张紧器的柱塞中。安装平衡轴正时链条张紧器和螺栓，螺栓拧紧力矩为10牛·米，从平衡轴正时链条张紧器上取下回形针。

1、链条张紧装置没有张力、正时链条被抻长、导链板异常磨损、正时链轮异常等原因。

2、没有及时更换发动机机油，导致异响。需要用到机油润滑，如果机油没有得到及时更换，链条会发生异响。更换机油解决问题。

3、检查是否存在机油泵损坏，导致机油供给不足，导致正时链条得不到及时的润滑，以至于导致发生异响。更滑或者修复机油泵。

故障现象

一辆2010年产上海通用别克君越3.0轿车，客户反映发动机警告灯报警，并伴有轻微抖动。

故障诊断与排除

(1)外观检查未见异常，常规检查机油液位等正常，用诊断仪GDS检测故障码(图1)，“P0017-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组1”。缸组1指1、3、5汽缸。

图1 故障码P0017

(2)检查发动机缺火数据及其他数据正常，用诊断仪作动(人为指令)缸组1排气凸轮轴调节执行器，凸轮轴位置无变化(图2)，怀疑是故障码的牵制，清除故障码，但作动仍无变化。

图2 凸轮轴位置无变化

(3)作动缸组2排气凸轮轴调节执行器，正常响应。拔下缸组1 的排气凸轮轴调节电磁阀插头，连接试灯测试，作动缸组1排气凸轮轴调节执行器，试灯能点亮(图3)。

(4)拆下缸组1排气凸轮轴调节电磁阀，测量线圈电阻2.3Ω，正常。怀疑电磁阀内部卡滞，将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调，试车故障依旧。通过上述测试，验证缸组1排气凸轮轴调节电磁阀及信号没问题。此时怀疑凸轮轴调节执行器本身或油路故障，拆开正时罩，检查执行器及油路正常，但是感觉缸组1排气凸轮轴调节执行器回位不好且旷量较大(图4)。

图3 试灯点亮

图4 检查缸组1排气执行器

(5)将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调(二者配件号相同)，结果是故障转移，故障码变为“P0019-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组2”，同时发动机抖动。装回原缸组2排气凸轮轴调节执行器，对缸组1排气凸轮轴调节执行器更换新件，发现存储故障码“P0300-00，检测到发动机缺火”。观察数据流显示缸组1在凉车状态下失火不明显，热车失火严重(图5)。

(6)检查缸组1的点火线圈共用搭铁线正常，测量缸组1的汽缸压力均比缸组2低100kPa。分析缸组1出现了共性问题，怀疑配气正时不正确，检查配气正时记号未见异常，检查两个次级链条长度一致。

(7)安装配气机构试车故障依旧，测量缸组1排气背压，怠速时压力表指针几乎不动，加速2000r/min时指示5kPa，背压正常。怀疑ECM模块喷油器信号有问题，ECM有一个65V的升压电容，65V接至喷油器线圈正极，ECM控制各喷油器线圈负极，喷油器打开之后以12V保持开启。测量ECM输出的喷油器波形，正常。

(8)将缸组1与缸组2喷油器对调，故障依旧。用示波器分别测量故障车1缸上止点曲轴位置与排气凸轮轴位置信号对应关系(图6)，再测量一辆正常车(图7)，发现故障车错位大约两个齿(12°)。

图6 故障车信号

图7 正常车信号

(9)此时可确认配气正时存在问题，由配件库定货两根新链条，到货后比较新、旧链条长度，发现旧链条的长度比新链条长一个链节(图8)，故障原因找到了，是两个次级链条都拉长了。更换两个次级链条，按照维修手册对正正时记号(图9)，故障排除。

图8 旧链条(右)比新链条长一个链节

维修小结

正时链条是一个可靠、寿命长的配件，但也有受损表现不佳的时候，别克老款君越出现此类故障 多数是正时链条拉长造成。

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