摩托车顶杆机和链条机有啥区别和不同

是这两种不同的驱动气门的配气型式，链条机是曲轴通过正时链条带动凸轮轴，再驱动气门适时开闭，凸轮轴顶置，顶杆机的曲轴以齿轮和顶杆来驱动凸轮轴和气门摇臂，凸轮轴下置，相对来说，链条机的噪音和震动更低，加速性更好，更适全高性能、高速及大排量机型，顶杆机多用于小排量低速机型。

摩托车的顶缸机与链条机的区别：

链条机”与“顶杆机”的区别顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。

（1）摩托车的顶杆机比链条机功能好。

（2）摩托车的顶杆机比链条机功能好的原因：

1，从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。

2，顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。

3，链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就ok了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。

4，各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。 

5，耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500cc以上的v型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速,

6，机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的： 

(1)链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。

(2)顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。 

也就是说，在挂到最高挡位的时候，再升一个挡位的话，就会继续回到空挡，而在空挡的时候，再降一个挡位的话，也会直接降到最高档位，相当于说空挡是在最高档位和一挡之间，这种循环挡的好处就是挂挡可以非常的方便。

但是坏处就是如果在最高档位的时候，再连续升两个挡位的话，就会直接升到1挡，而如果车速过快的话，突然到1挡的时候，就会造成车轮抱死，这种抱死是有ABS都拯救不了的那种，所以说这方面其实是循环挡的坏处。

而前踩后踩的换挡方式就是为了循环挡形式的车可以以一种更加方便的形式换挡：

向前踩就是升挡，向后踩就是降档，操作非常明了，对于一般的新手驾驶员朋友来说就比较友好。

循环挡和国际挡的排列区别

而现在的大部分摩托车，哪怕是150cc甚至是125cc排量级别的，基本上都是以国际挡的形式为主，而国际挡的挡位排列形式是空挡在1挡和2挡的之间，相当于空挡的时候如果想要起步的话，要先把挡杆踩下去降到1挡，在1挡的时候准备升2挡的话，就要勾一下重的，让挡位可以跳过空挡，并且升到2挡。

相当于国际挡的升降挡的操作是和循环挡完全相反的，那么为什么现在的摩托车不继续采用以前的前后都可以踩的换挡形式呢？

1.从操作的方法上来看

前面讲到的以前老式的摩托车采用的是前踩后踩的挡杆形式，这些以前的小排量摩托车普遍采用的都是循环挡，往前踩就是升档，往后踩就是降档，用前踩后踩的形式可以让操作变得更加的简单，也更加容易上手。

而现在大部分的摩托车采用的都是国际挡的换挡形式，以经不存在向前踩就是升挡向后踩就是降档的形式，而是要前踩降档，勾起来升档的操作方式，在这种方式下，后踩的必要性就不是很大了，所以慢慢的被淘汰淡出了人们视线。

2.从外观颜值上来看

现在的摩托车设计，一般都是在兼顾了性能和稳定性以外，还要顾及到一定的颜值，以前老式的前踩后踩的换挡形式很容易让人联想到老式的摩托车。而现在的大排摩托车为了兼顾外形设计，一般在外形上就会注重一些设计感，这种时候就不想那种前踩后踩的摩托车出现在一辆1000cc排量级别的车型上。

总而言之，虽然说前踩后踩的换挡形式是以前老一辈的摩托车独有的，但是现在我们也可以看到一些新款的车型也还有配置有前踩后踩的，如豪爵铃木DL250的原厂挡杆，即便是国际挡的形式，说明这种操作的方法也是受到了一些人还有设计师的偏重。

豪爵铃木DL250的原厂前踩后踩

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为什么越来越多的摩托车，不用前踩后踩的换挡方式了？

题主所说的前踩后踩的换挡方式，正确的叫法是往复式循环档，这种档位的好处就在于从最高档可以直接换入空挡，它对于习惯空挡滑行的摩友来说非常有用，但如此的换挡方式也存在着很大的弊端，其中最主要的一点就是安全问题。

循环档它的特性是加档向前踩，而减档则需要向后踩，这样往复式的操作对于新手来说不容易搞错加减档的步骤，并且也可以从最高档换入空挡，但问题是空挡滑行过程中一但无意中脚尖去触碰档杆，那么变速箱就会从空挡立刻进入一挡，这对于高速行驶的摩托车来说将会是非常致命的，它轻则变速箱报废重则出现翻车进而引起交通事故，甚至于对驾驶者的安全也会造成威胁，所以从安全角度考虑，循环档已不适合现在的摩托车。

而非循环档也就是我们所说的国际档，它的操作虽然有点繁琐，但相对来说比较安全，并且国际档还有一个潜在的优势就在于，它可以跳过一挡直接用二档起步，当然有车有可能会说我循环档的车五档都可以起步，确实我既不怀疑你车辆的性能，也不怀疑你的驾驶技能，但长此以往车受得了吗？

总而言之，现在大多数摩托车采用国际档的主要原因就在于安全考虑，它可以纠正我们的不良驾驶习惯，将传统认为正确的空挡滑行，强行转换为在档滑行，所以国际档成为摩托车主流换挡方式有它的必然性，而循环档退出摩托车换挡舞台也有它的合理性，因此根据不同档位的设计正确操作就好。

最烦就是一踩四提的档，而且还是后面不带踩的，一双白白净净的鞋弄得没法形容

为什么越来越多的摩托车采用国际档

1挡 汽车 为您解答

国际档和循环档的不同，在于空档的位置，

循环挡是0，1，2，3，4，5，这意味着你可以从5挡直接降到空挡，而当你需要滑行的时候，是非常方便的，5挡直接到空挡，操作也很简单。我的第一台摩托车就是循环挡，隆鑫的125CC摩托车。

国际挡是最早出现在摩托车赛事上，赛车上面没挡位显示，车主容易挂错挡，为了防止意外，挡位到顶后，只能降下来，不能再循环，往下踩是1挡，往上提是2，3，4，5，因为赛车除了起步，用不到1挡，所以干脆0挡放到1挡和2挡中间。一般认为，这样操作相对安全，不会由于错误操作导致事故的发生。

但是对于普通车主来说，这样很费鞋的好不好，尤其是下雨天，鞋会很脏，每次骑完车，都要刷一下左脚。

另外如果摩托车有档位显示，从5直接踩到1的可能性微乎其微。

虽然国际挡麻烦一些，但是习惯了也差不多，只是对于很多骑习惯了国产车的司机来讲，可能有一个适应的过程。

国际挡这个名称不是白叫的，它已经成为国际主流的摩托车换挡方式，不是国际挡的话，进不了很多国家的市场，循环档是被认为不安全的。所以合资车一般都用国际挡了，而我们国家的自主摩托。国内禁摩，市场萎缩，只有搞出口。比如2019年中国二轮摩托车产量为1543.0万辆，出口量达675.5万辆，43%的产量用来出口，如果只靠国内市场，很多摩托车企业要倒闭。

出口就得做成循环挡，既然出口都是循环的了，干脆统一生产国际挡，可以节约成本。以后市场上仍然会有一些循环挡摩托，主要出现在小厂家的小排量车型上面，而主流的生产厂家，将逐步使用循环挡，这是大的趋势，不可避免。

国际挡也有前后踩，那是换了档杆了，向前一档，后踩二三四五六。循环挡也是前后踩。向前加档，后踩退档。其实都算安全。只有那种傻子才会犯这样的低级错误。才会出现五档行驶挂空挡，然后不留神挂一档，翻车。这只有傻子才会这样。你像在农村都是跨骑125，都是循环挡的。15岁 60岁各个年龄的人都骑循环挡，还真没出现所谓的空挡70迈速度滑行，然后挂一档的事！！！就没那么干的！老家的摩托，没仪表盘，没档显，没灯光，破破烂烂的，四档循环 ，也没看档显换挡啥的，也没出现不知道挂了几档的事！！！！而瞎踩一气！！！这在农村不会出现！！！只有城市的少爷们才会这么操作！！大脑不记得档位，没了档显还心里不踏实，呵呵呵！！笑掉大牙！！！！

本来国际档就是反人类设计，再加一个更反人类的半根档杆勾档，那真是蠢出天际的人才设计的 ！

勾档一是磨鞋；二是安全隐患极大，凹凸路面脚在档杆下搓一下，不骨折也得脱层皮！

国际档一是反逻辑，需要刻意记档位，导致反应时间大大增加。二是容错性太差，是个完全没考虑山地骑行和重载骑行的设计，山地和重载需要低档行驶，爬坡一半2档降1档踩到空档里的几率非常大，陡坡重货突然失去动力容易直接导致事故 ！

这样的缺陷设计还吹的人，只能说无他，就是慕洋犬而已 ！

我觉得不管是循环档还是国际档，都应该有前后踩的功能，不累脚还省鞋满足不同的驾驶习惯，不习惯后踩的也可以用脚勾，专业赛车为了操控简洁可以不设后踩功能民用代步我觉得可以有。

你好，很高兴能够回答你的问题。关于“为什么越来越多的摩托车不用前踩后踩的换挡方式了”这个问题，你说的这换挡方式用通俗的话说就是“循环档”，摩托车的档位是按照发动机的类型来区分的，那么下面我就来给你把几种档位分别说一下吧。

看到这种车是不是有种回到香港电影的感觉，这种车在八九十年代是很拉风，是电影影片上的常客。这种车是以前的进口车，日本原产，档位设计是“国际档”，也就是我们说的一踩四挑。但是这个车在那个年代我们大陆不常见，所以这个档位当时的人们也不太熟悉。

我们真正大面积的接触摩托车的时候，就是这种跨骑摩托车流行的的时候，当时还流行一句话“两万三金一冒烟”，就是一般结婚提的要求，“一冒烟”指的就是摩托车。当时中国的很多国产品牌也开始发展了，像宗申、钱江等这些品牌，正是因为刚开始发展技术比较落后，所以就只能生产“顶杆发动机”，而顶杆发动机的档位排列就是问题里描述的“循环档”。当时摩托车很快的风靡全国，所以很多人刚开始接触的摩托车的时候，大多都是“循环档”，所以“循环档”就先入为主了，人们对“循环档”的记忆也就比较深刻。

摩托车发展到后来，技术比起以前来说，先进了很多，所以很多的厂家能够生产“链条发动机”，而“链条发动机”的档位排列就是“国际档”。慢慢的以前的那些老车退出了 历史 的舞台，被现在的新技术车型取代了，所以现在“循环档”的摩托车越来越少，而“国际档”的摩托车越来越多。

还有一种车就是职业赛车，有时候这种车会用到“反档”，也就是把“国际档”的顺序倒过来，把一踩四（五）挑换成一挑四（五）踩。

现在你对摩托车的档位排列还有什么疑问吗？如有疑问可以留言。我会尽可能的给你回答。

区别只是一根换挡杆而已，估计是为了美观吧。我的GW没多久就换成前后踩的杆子了，40块钱。单前面的杆子，废鞋，套上硅胶套都不行，半个月左脚靴面磨的发亮。带保护套又麻烦，干脆就换了。

摩托车变速箱都采用定轴轮系，拨叉换挡。中国摩托车制造正在向高质量发展。摩托车骑行过程中，循环档方便，而且，高档位置不可能循环到低档位置，只有逐步退档位置。

摩托车排量大在操控方面可以更轻松。

大排量摩托车在我国主要是指250cc以上的摩托车，这里的大排量主要针对于以往125cc/150cc通路型小排量摩托车而言。日常在摩友口中的大排摩托车只是一个泛泛的字眼，多指400cc以上的摩托车。

有数据显示，在很多摩托车发达地区销量最好的并不是800、1000cc的大型摩托车。超大的排量将会带来超大的马力及扭矩，要控制超大的马力和扭矩就需要超强的控车能力去驾驭。

400cc摩托车大多已具备了大排量摩托车的雏形，其车架与600cc甚至800cc的大型摩托车强度一致，但由于输出马力、扭矩、车重都不及更大排量的摩托车，所以在操控方面可以更轻松，骑士不用花费更多精力去处理多余出来的马力及扭矩。

骑摩托车的注意事项：

1、出行前要仔细检查车辆的操纵装置、刹车装置、照明信号装置是否有效；油、电路及接口有无渗漏现象；检查前后轮胎有无损伤，气压是否合适；检查喇叭、车速表、前照灯、转向灯、制动灯能否正常工作。

2、驾乘人员要配戴安全头盔和其他防护装备。头盔和手套可在事故中缓冲驾乘人员头部和手部受到的冲击，在寒冷天气中还有防寒防风的功能，此外还可以选择护手、护腿、护背等其他护具。