为什么链传动中跳齿，脱链发生在大齿轮上

不正常。

还有可能和链条没有多大关系，和牙盘、飞轮有关，一旦这两样超过使用寿命，齿轮磨尖会造成跳齿，不过这个原因目前还没有得到验证。

最后一种现象也有可能，是变速器线过松，或者过紧使变速器移位造成的跳齿，正常想到的一定是链条的原因多一点，但最后这两种情况也不能排除。

仅供参考之前没有出现过跳齿，就是换了链条以后出现跳齿是吗？，平路上不大力踩，跳的不是很严重，一上坡更本没法骑，是吗？我之前也出现过这种情况？我最先考虑的是拉力不够，～～反正各种都试过了，最后我把它放到高速档位上平路上耐心的磨了几个小时，要保证你的飞轮链条导轮是一更直线，确定它不是跳档而是跳齿～后来回来叫上我老婆摇车就是用手摇踏板，把后拨的拉力用手协助一下把链条拉的很直很近仔细看仔细听牙盘和导轮飞轮，后来我发现是有一节很紧，导致它骑快的时候那一节多数的时候落不到位而后面就会出现那个声音，出现声音的那个齿前面的那几节自己好好看用排除法，～分析是没有落实速度太快就怎么过去了后面那一节就会出现我们听见的声音而没有落到卡位上导致下一节过来的时候因为速度太快而重重的落到飞轮上从而我们就听到了那种，感觉像换档位一样的声音～～～有时候一发力会连续出现3/4～因为上面那一节没有到位后面的出跳齿的次数，也因你的速度决定～应反正一句话我的好了，就是因为有一节链条太紧。～～～怎么做就看你们自己的了是不是我的车这个情况我不知道到我的是好了～～每天都是去深圳坪山新区碧岭村三洲田水库骑个来回。

哦 变速车因为有后拨导轮使链条在各个后飞轮之间跳动，那么，如果后拨的导轮位置和飞轮的位置不在一个平面上的时候，就会导致链条不能和飞轮很好地咬合。用力踩踏的时候，因为没有咬合好，链条就会跳出后飞轮，发生跳齿。这是一个原因。

另一个原因是，链条和飞轮都严重磨损，即使这个时候导轮和飞轮的相对位置都很好，但是因为磨损过度，咬合量不够，用力的时候也会发生跳齿。

而，匀速的时候没有的原因是，那个时候蹬踏的力量远没有用力踩那一瞬间大，所以不会导致跳齿。

如何调试的话，就是让后拨导轮和飞轮在一个位置上了。

如果不是以上问题，那么，更难的问题就是链条对飞轮的包角问题了。这个一般不会出现。

最重要的是，请给我悬赏吧！！！

原因很多，不懂的去自行车门店花钱让技师搞，顺便问问学学，不但多快好省还学习经验了。

飞轮片和牙盘片磨损较大、链条的内片或外片磨损较大、缺乏维护（比如链条缺少润滑机油即链条油、变速线芯内部进水生锈等等）、变速线芯变形被拉长了导致原本的“拉线比”不对了、后拨或前拨或指拨需要再次调校了（包括螺丝，不如后拨的L、H位或包裹螺丝位移了；变速器上某些关键活动部分缺乏润滑黄油了）、以及在上述的轻微并严重时，骑车人的换挡方法不对（比如踩重齿时换挡）。 还有一些比较特殊情况：比如三牙盘的，有“链线交叉”之限制，像链条挂最小飞轮和最大牙盘时，斜度太大，换挡时可能跳链。像1x单盘变速系统，牙盘不是正负齿或杂牌工艺不佳的正负齿，链条挂大飞轮或最小飞轮时斜度很大它就容易跳链。

跳链故障的排除： 需要用修车架，将车的后部架离地面。先全面检查状况，之后一边手动换挡 一边找原因，逐个调试，逐个排除。

所以说不懂、没经验的，去找技师。网上隔山买牛是解决不了的除非你有一定维护经验和技术，比如我说的“链线交叉”和“1x单盘”概念就是基础知识，如果不懂，还是找技师为好。最好不捏自己搞，以免让配件状况恶化。

新手的正常现象。

t300是西马诺27速的，虽说不是啥高端变速器，但是还不至于没事就咯噔。

主要是变速时，不要急于发力，等转到链条和齿盘充分咬合后发力，那是怎么都不会咯噔的。特别是爬坡时候你变速，你根本没机会减慢的时候，咯噔声就是难免的了。哪怕你的变速系统再高级。

新车呢本来就有个磨合时期，刚开始会响一点点，以后上点油，把握好变速时机，基本就听不到了。