16款创酷正时链条是什么品牌的

行驶了六万公里的，雪佛兰创酷正时链条跳纸肯定是不合理的，如果是在咆哮室内的情况下，那么必须到4S店去做，重新调整或者是更换，正十链条，正时链条跳齿的话，那么正时会有很大的改变，那样对于发动机是有很大的伤害

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

优缺点：

首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，

另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。我们再从消费者角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。

再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

感谢使用，希望我的回答能够帮助到你，如果能帮到你那就太好了！

有什么不明白的地方随时追问，我会给你满意的答复！

2020款雪佛兰创酷发动机详解(1.0T)

      型号：

      参数：

      15T：最大功率92kW(5800rpm)，最大马力125Ps，最大扭矩180N_m(1350-4500rpm)

      搭载年款：2020、2019款

      搭载车型：别克阅朗。

2020款雪佛兰创酷发动机详解(1.3T)

      型号：

      参数：

      20T：最大功率121kW(5600rpm)，最大马力165Ps，最大扭矩240N_m(1500-4000rpm)

      搭载年款：2020、2019款

      搭载车型：别克阅朗。

概述：

      通用1.0T/1.3T发动机采用的是三缸布局，很多“老司机”听见三缸这个词立马就摇摇头。但是即是你对三缸机有多大的偏见，也无法阻止这两款优秀的机器登台领奖。通用之所以对排量如此“无下限”，肯定是被逼的，谁叫排放标准越来越严苛呢？比起四缸机来说，小排量涡轮增压发动机更能顺应潮流，制造商们更乐于把它们安装在紧凑车型上。

进气歧管的优化+双喷射系统=省油

      你以为无情夺取一个气缸就能省油了吗？不，你还需要一套高效的喷油系统。在通用1.0T/1.3T中，采用的是双电喷系统。相比起我们前几年常见的电喷和直喷组成的混合喷射系统有着更好的排放成绩。

      通用为什么把使用多年的直喷又改成电喷呢？其实直喷系统虽好，但是在低速时，直喷发动机会存在燃烧不充分的现象出现，这样就很容易导致发动机积碳和排放超标。同时这两款发动机使用的双喷嘴结构能更好地控制汽油的喷射量，在低速时使用单喷头喷油防止积碳，高速时采用双喷头喷油提升动力。

小涡轮+电控泄压阀

      小排量发动机使用小涡轮是必然的，如果使用大涡轮势必会大大增加涡轮介入的速度。这款涡轮在泄压阀的设计上有所突破，采用的是电控设计，相比起传统的泄压阀能有效减小涡轮迟滞现象的出现。

通用在“治疗”三缸机“帕金森综合征”上的努力

      驾驶体验一直是三缸机为人所诟病的，不过今时今日三缸发动机在技术上已经有了很大的进步。通用在三缸机的NVH方面也下了不少功夫，于发动机连接的发电机位置配备了一个减震器，这样做能尽可能减少机件之间的震动。在曲轴方面两台发动机都优化了其配重，以平衡内部的惯性力。此外这两款发动机采用静音设计的链条，不仅能保证耐用性，还能在舒适性上更上一筹。

      总结：通用在小排量发动机的技术上一直处于领先位置，可以说现在通用的三缸发动机相比起自家的四缸发动机，在驾驶体验上已经不会相差太多。在小排量的情况下依然能做出优秀的动力表现实属不易，继续加油！

在2019年4月的上海国际车展上，通用汽车雪佛兰正式发布了旗下的首款紧凑型SUV——雪佛兰创界。

随着新车的登场，通用汽车雪佛兰旗下的SUV序列也得以进一步的完善，形成了从小型SUV创酷，到紧凑型SUV创界和中型SUV探界者的产品阵营。

在经过了近半年的市场准备之后，2019年9月，雪佛兰创界正式上市，新车一共推出搭载1.3T涡轮增压发动机在内的五款车型，售价区间为13.99万元到17.99万元。

单纯的从外观而言，雪佛兰创界作为通用汽车新一代的全球系列车型之一，其延续了FNR-Carry All概念车的设计语言，通过打破造型语言的视觉中心集中的设计，塑造了个性化的一面。

而就形体的角度来看，雪佛兰创界也大量汲取了在雪佛兰科尔维特上的部分经典设计，使之在整体上构成了年轻而运动的一面。

根据定位的不同，全新的雪佛兰创界也在这一细分市场上首次推出了RS和Redline两种不同风格的外饰套件，进一步以差异化的产品定位实现了与年轻消费群体的契合。

比如，创界Redline尚·红系列的曜黑前格栅、曜黑外后视镜镶炫红标识、Redline尚·红专属铭牌等，无疑是一种运动基因的强化，而创界RS则进一步明确了个性化的属性，以独特的双色车身配色以及RS运动元素的加持，将年轻化的定位进一步强化。

当然，对于年轻化的理解，雪佛兰创界所做的还不仅仅是外观的年轻化这么简单。

事实上，随着消费升级的到来，雪佛兰创界的年轻化定位，更多的还是围绕着1.3T涡轮增压发动机和CVT变速箱的动力组合展开的。没错，这套动力系统在雪佛兰创界亮相之后，成为了吸引年轻消费者的关键所在。

这套动力系统的第一个核心优势，应当是通用汽车第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机。除了创界之外，这台发动机也被广泛地运用在上汽通用阵营下的车型上。

搭载于雪佛兰创界上的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机最大输出功率121千瓦，最大扭矩240牛·米，对应的最大扭矩输出区间为1500-4000转每分，与采用同排量的迈锐宝XL一致。

就账面数据上来看，雪佛兰创界搭载的这台第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机已经超过了目前市面上绝大部分1.4T和1.5T动力的输出。

以大众探歌主打的230TSI（1.4T）动力为例，其最大输出功率为96千瓦，最大扭矩225牛·米，对应的扭矩输出区间为1500-3500转每分。

从动力输出的角度来看，一方面，雪佛兰创界在输出数据方面要高于探歌，另一方面，其最大扭矩输出所对应的转速区间，也要比探歌的更宽泛。

这也意味着，雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机在相同的工况下，必然会带来更加持续的加速性能。

而这台1.3T发动机强大的动力输出表现，也恰好是第八代Ecotec发动机的技术进步所带来的优势。

从理念上来看，通用汽车的第八代Ecotec是在单缸最优的开发理念下打造的产品。

为了实现单缸最优化的燃烧特性，雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机以35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐等技术实现了性能的全面提升。

雪佛兰创界所搭载的35Mpa高压直喷系统是目前市场上非常少有的高压直喷系统，出于成本和喷射噪音的制约，目前市场上绝大部分的直喷发动机采用的依旧是20Mpa的直喷系统。

相比于20Mpa的系统，35Mpa高压直喷系统的优势也非常明显——通过更高的喷射压力，雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机可以把燃油的雾化程度压缩到8微米，使得进入气缸内的雾化燃油可以更加充分的燃烧。

这也是改善燃烧模式和改善发动机排放水平最根本，也最一劳永逸的办法。随着35Mpa高压直喷系统的运用，雪佛兰创界也率先实现了满足国六排放法规，并且满足高功率和高扭矩的性能输出表现。

至于前面提到的喷射噪音的短板，通用汽车则通过升级高压油管材料、增加油轨壁厚等处理方式将这套系统的喷射静音表现保持在了20Mpa系统的水平。

而ATM主动热管理系统的运用，则快速的提升了雪佛兰创界的热机速度。通过燃烧的废气回流来加热缸盖中的冷却液，并且迅速的将热量传递到发动机的每个角落。实现发动机的快速暖机。

这样一来，缸内直喷发动机的优势得以保留，同时缸内直喷发动机在冷机状态下的湿壁现象也大为改善，从细化的层面上实现了发动机性能的最优化。

另外，在保证燃油的高效利用方面，智能主动电控碳罐的运用也使得雪佛兰创界可以在全工况下实时清洗碳罐，使得其蒸发排放大幅度的降低67%，避免了油气的挥发浪费。

可以这样讲，雪佛兰创界所搭载的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机，通过单缸最优化的燃烧以及深入到每一个细节的高效设计，使之实现了热效率的提升和污染物排放的降低，而整机的性能也因此变得更加的高效。

当然，一套优秀的动力系统，仅仅有高效的发动机是远远不够的。这套动力系统的第二个核心优势，则是钢链式CVT智能无级变速箱。

与雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机相匹配的是一台钢链式的CVT智能无级变速箱。得益于CVT变速箱独特的速比变化原理，该变速箱是目前国内唯一一个可以实现变速箱速比实时变化的变速箱结构形式。

再者，平顺性历来是CVT变速箱的主打特性。所以当CVT变速箱的平顺性在遇到具备平台化扭矩输出的小排量涡轮增压发动机时，二者也就实现了性能的互补。

不过，传统的CVT变速箱劣势也很明显，钢带的制造工艺非常复杂，而且通过钢带片之间的相互挤压而实现的扭矩传递也存在着大扭矩工况下打滑的风险。

所以，传统的钢带式CVT变速箱并没有被广泛的运用在大扭矩输出的涡轮增压发动机上。

而雪佛兰创界搭载的CVT智能无级变速箱一个重大的突破，在于其采用了钢链式的结构。

相比于传统的钢带式结构，雪佛兰创界的钢链式结构以不等长的链条，通过巧妙的排布实现连接。对于扭矩的传递也不再是钢带片之间的挤压，而变成了链条之间的啮合。

在采用钢链式的传动链之后，雪佛兰创界的CVT智能无级变速箱可以提供一个更大的扭矩传递能力。

与此同时，在获得相同的速比范围时，钢链式CVT变速箱可以提供更小的工作半径，大幅度的压缩了变速箱的尺寸。

从数据上来看，雪佛兰创界的钢链式CVT智能无级变速箱达到了7.01的速比变化范围，其中，最大速比为2.623，最小速比为0.374。

无论是加速还是高速巡航，都能为雪佛兰创界提供一个平顺而畅快的动力输出，经济性也得以保证。

可以这样讲，更大的速比范围和CVT的特性使得雪佛兰创界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机可以更长时间的运行在更加经济的区间内，同时钢链式的结构也大幅度的降低了机械损耗。在动力的传递路线上，实现了动力性能的优化。

从动力总成的角度来看，雪佛兰创界的钢链式CVT智能无级变速箱以平顺的特性弥补了小排量涡轮增压发动机容易出现的平顺性短板。

反过来看，第八代 Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机平台化的扭矩输出区间也让CVT变速箱的平顺性能得以更加全面的呈现。

二者在雪佛兰创界上的组合，是发动机和变速箱技术共同进步的结果。而雪佛兰创界也因此在紧凑型SUV的细分市场里定义了一个高效的动力组合应该有的样子。

这样一套动力组合从实际驾驶的角度来看，是大有助益的。

从此前的试驾体验上来看，雪佛兰创界的动力系统所提供的平顺性和快速的响应能力，已经超出了大众对于这一级别车型的认知。

在这样一套动力系统的作用下，雪佛兰创界的年轻化定位也因此得以强化，值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在合资的小型SUV领域，雪佛兰创酷算是其中的佼佼者之一，和缤智、奕泽也是互有胜负。去年换代以后，雪佛兰创酷的竞争力也是有所提升，所以也是越来越多的消费者选择了它。我们就一起看一下车主有什么使用感受。

来自广东的周先生，他去年10月购买了一辆雪佛兰创酷，现在已经差不多半年了，说起当初自己为什么选择雪佛兰创酷，他说，当时他是打定主意买合资SUV，但是在几种车型当中犹豫不决，最后他是被创酷的颜值给吸引了。创酷采用了雪佛兰最新的家族化设计，纺捶形进气格栅给人一种很有冲劲感觉，让人一看就觉得不好惹。创酷的运动感做得也特别好，流畅的腰线再加上Redline套件轮圈上的黑红撞色，看上去非常炫酷，周先生的很多朋友第一次看到这个车也是赞不绝口。

内饰上，创酷的中控台向驾驶员倾斜，方便驾车时的操作。八英寸的悬浮式中控大屏，再加上看着就很运动的平底方向盘、经典的炮筒式仪表盘，运动感做得还可以。而且，中控大屏支持语音控制，智能化程度还不错，你只要说有点冷，中控屏就会自动把空调的温度调高，这一点要给好评。但是，也许是合资小型SUV的通病，这车里全都是硬塑料，在舒适性上感觉有所不足。

空间上，虽然创酷的空间也不算大，但是日常使用也是足够的，可能跟我的使用情况有关系。我身高170公分，调整好坐姿以后在前排空间比较充裕，坐在后排感觉空间也还可以，加上头顶的全景天窗，其实感觉挺敞亮的。不过，因为车子毕竟是小型SUV，正常来说4个人最好，5个人的话，后排的中间座位坐姿不是很舒服，不适合长时间乘坐。还有，后排座椅是支持放倒的，偶尔拉点东西放倒座椅以后也是绰绰有余。

我的这台创酷搭载了1.3T的发动机，动力只能说够用，给不了你什么惊喜，高速超车时总感觉有口气憋在肚子里，总是差那么一点。但是日常使用的话也没有想象中的那么差，市区代步还算不错的，开起来也不会说觉得很难操控，转向比较轻盈，速度上去了以后方向盘也是比较稳，给了我不少的安全感。底盘的调校感觉略微偏硬，这也许是美系车的传统吧，过颠簸路段的时候还是会觉得有点不舒服。不过，在噪音控制方面，创酷做得相当不赖，基本听不到发动机的吼叫和轮胎的噪音。

油耗方面我还是比较满意的，市区百公里8个油也不能说高了，在高速的时候还能更低一些。但是油耗跟个人的驾驶习惯还是有关系的，有时候我开车的性子就会比较急，所以油耗有段时间居高不下，后来才好了很多。

配置上，创酷在同价位的车型当中还算是比较厚道的，我这辆车子，我比较看重的配置基本都有了，比如无钥匙进入、ESP、主动刹车、全景天窗等等，所以这也是我买创酷的原因之一。开了大半年，我对创酷的感觉就是，虽然不够完美，但是确实是你日常出行的好助手。

看了周先生对于创酷的评价，不知道你有什么话想说呢？欢迎你留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰创酷虽然销量表现一般，但年轻运动的风格还是非常符合年轻人审美的 。近日，创酷推出了2021款车型，共有4款车型可选，售价为11.89-13.99万元，并且内饰和配置方面都进行了升级，性价比进一步提升。

作为年款车型，2021款创酷在外观方面并没有太大改变，整体造型非常的年轻运动，同时提供标准、Redline两种外观风格来满足不同消费者的需求。内饰整体布局也没有改变，依旧采用飞翼式座舱设计，并全系换装D型平底运动方向盘，同时内饰材质也升级为PVC材质，质感有了明显提升。

其中，325T版车型采用的是“晨雾蓝钻石菱格纹”内饰，座椅的材质由原来的黑色织布材质优换成了晨雾蓝PVC材质，内饰质感更好。Redline版335T车型则采用“星耀黑钻石菱格纹”内饰，搭配Redline炫红运动双缝线，进一步地烘托出车厢内的运动感，更契合这款车年轻化的定位。

配置方面也进行了升级，标配17寸普利司通轮胎、真皮D型平底运动方向盘，并且还新增了倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、8寸触控液晶屏幕、后排USB充电接口等，此外新车还配备了雪佛兰新一代的MyLink+智能车载互联系统，并引入了科大讯飞语音识别，支持连续对话，语音控制车窗、电话、导航设置等功能，此外还支持支持Apple CarPlay/百度CarLife、 OTA远程在线升级、 车载APP应用、全新一代安吉星智能车联系统等功能。

动力方面，2021款创酷继续搭载第八代Ecotec 1.0T与1.3T两款三缸发动机，前者最大功率92kW，峰值扭矩分别为180Nm，匹配6速手自一体变速箱，后者最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，匹配CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日，上汽通用雪佛兰宣布2021款 创酷正式上市，新车推出两款标准版及两款Redline尚·红系列车型，售价区间为11.89-13.99万元。

作为年度改款车型，2021款创酷在外观设计上并无太大变化，新车主要针对内饰和配置进行了升级。具体来看，325T车型采用了晨雾蓝钻石菱格纹内饰，座椅由原先的星际黑织布材质升级为晨雾蓝PVC运动座椅；Redline尚·红系列335T车型内饰升级为质感更佳的黑色PVC材质搭配炫红运动双缝线，并全系标配真皮D型平底运动方向盘。

此外，2021款创酷将搭载全新升级的新一代MyLink+智能车载互联系统，其语音识别能力大幅提高，可支持连续对话，识别准确度更高、反应速度更快。新增的“一键注册”、“轻应用平台”、“随心听”、“生活服务”、“车主锦囊”等应用，有利于进一步提升车主的用车体验。另外，诸如倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、8英寸中控显示屏、后排双USB充电接口等新增的全系标准配置，也将极大提升日常使用的便利性和舒适性。

动力方面，新车继续搭载1.0T和1.3T两款发动机，对应车型尾标分别为“325T”和“335T”，最大功率分别为125马力和165马力。传动方面，与两款发动机匹配的分别为6速手自一体和CVT无级变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。