大家好，请问：摩托车上这个顶着链条的、轨道形的东西叫什么？是什么材料的？它起什么作用？如图。
这个是链条涨紧装置（俗称链条张紧器），利用该装置使链条在两链轮之间的自由余量收紧，防止因高速运转状态下链条脱落及降低噪声等问题，一般来说这个东西在油浸式或飞溅润滑等强制润滑条件下是软硬橡胶包裹内部钢条，且与链条直接接触保持恒定张力。有一些外露式的张紧装置采用硬质非金属材质（例如尼龙、硬质橡胶等）滚轮（带齿或槽轮），滚轮中间由轴承作为支撑杆与滚轮连接并保证滚轮与链条滚动防止磨损。供参考
大卡车的铁链挂一根横杆子后期改装一种类型，属于违规。这种装置在卡车上称作“后保险杠”，俗称“防钻梁”，主要用途：防止后车追尾，正常情况下，后保险杠是固定在卡车底盘尾部，图上所示属于后期违规改装，由于工地地面坑洼不平，后保险杠会时常磨地，造成行车不方便，所以司机改为链条状，主要为了方便。
来自卡车之家用户的回答
2011款奥迪A6L—2.4发动机前端下部与水箱下部连接的杆子叫定速巡航操作杆。巡航拨杆侧面，右侧有按键，标有ON-OFF字样。摁一下该按键，仪表盘出现巡航指示灯，巡航进入准备状态。再摁一下，巡航指示灯熄灭，巡航准备状态解除，车辆在巡航行驶时，也可以摁该开关解除巡航状态并关闭巡航功能。
注意事项：
如果需要更换曲轴链轮，应用拉器拆下链轮。安装新链轮，应将链和链槽对准，防止松动。
将正时链条安装在凸轮轴链轮上，固定链轮，使链条悬下，对准凸轮轴和曲轴链轮上正时标记。将链轮上定位销孔与凸轮轴上定位销孔对准，再把链轮安装在凸轮轴上。凸轮轴链轮螺栓拧紧力矩为20N·m。
以比较常见的20吨位挖为例子，挖机下部有一个张紧轮（或者叫做“引导轮”）、一个驱动轮、二个拖链轮（相对靠上面的那2个轮）、7个支重轮（相对靠下面的那几个轮）。
小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。
顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运转。
因为从技术角度来分析的话，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，而国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了大家认为小链机不如顶杆的耐用的祸根。
如果同样品质级别的小链发动机和挺杆发动机在性能上对比的话，小链机固然要先进一些。但是对于中国的摩托车现状来言就不一定了 .
在中国其实什么形式的发动机影响并不大，最主要的是品质问题，一台杂牌小链发动机无论高速性还是耐用性都是抗不过合资的或者品质良好的CG125挺杆发动机的 .
当品质达到一定高度的时候，小链机的优势才能真正发挥出来，所以老五本A进机这样的摩托车，速度性全面超越装挺杆发动机的本田CG，耐用性上也比CG不弱 。至于说顶杆扭距大只类，只能说是片面的，因为国内能见到的一般摩托挺杆发动机全部都是套本田CG的原形做的，无非是换换外壳什么的罢了，CG发动机低扭出色是发动机调教和变速比的问题，实际上和什么形式的配气机构是无关的，如果用CG发动机和SR125发动机比低扭的话，CG还是不抵的。
顶杆机就是通过一个顶杆（顶杆两头都是通过齿轮连接的）来连接发动机和转子，来使整个机械运转的。你可以看看货车下面那根连接前后的东西，在货车底部。
