寡头垄断市场的定义是什么

在经济市场中，不乏有垄断竞争和寡头垄断这两种，垄断竞争是多个生产厂商生产出来的产品相信，但是却不同质在市场中形成了竞争的关系。寡头垄断则是指的由少数的卖方市场来主导市场的一种情况。垄断和竞争之间在企业的竞争差别和制度的差异性上有很大区别。 垄断竞争，产品相似却不同质的市场现象

垄断竞争是市场中的一种主要表现方式，在经济学中可以看作是无限趋于竞争市场的一种结构。在我们的供应链市场中，有多个厂商，他们所生产出的产品大多都是无限相近，但是不同制的，所以在市场中已经形成了一种竞争的趋势。但这种市场的特点在于每种产品的生产者只有一个，且生产者处于垄断的地位，各个生产者之间所提供的商品也是有一定的差别的，但是在本质上是没有太多区别的，在现实生活中也是非常常见的。

寡头垄断也是市场中的一种表现方式，当然，这种指的是少数的卖方市场在市场中占据主导地位，也是为数不多的销售者。寡头垄断指的是市面上少数几个商家对市场进行供货，每个厂商占据市场的总量是有着一定份额的，对市场的价格以及自身的生产量是有举足轻重的影响，出现这种情况也是有某些产品的特定技术或者是价值所决定的，这类行业也往往是一些生产高密度集中的。

垄断竞争和寡头垄断的市场特征是不一样的，寡头垄断的市场特征是典型的相互依存，且厂商在其中的树木占据市场的份额相对较大，可以影响市场的发展。寡头再决定自己策略和政策的时候，都会重视对手的发展政策，有一定的依存性。垄断竞争则是一种比较典型的市场形态，进行垄断竞争的企业在短期之内是会出现零利润或者是低利润的，但是长远来看，是可以获得暴利的。

垄断竞争和寡头竞争在制度上也存在着一定差异，垄断竞争的厂商在不同的市场中有着不一样的地位，影响的要素是内外的因素决定的。在新经济时代中，垄断竞争相对来说比较多。而寡头垄断在竞争的结果上有很大的不确定性，政策制定相对比较困难。垄断竞争的企业规模相对比较小，而寡头垄断对比来说是相反。前者竞争的退出和进入是不受到限制的，而后者进入的门槛相对较高，退出的难度也要大一些。

总而言之，垄断竞争和寡头竞争这两种都是市场中常见的形态，寡头垄断指的是在卖方市场上，少数可以控制整个市场的几家厂商，其本身的影响力要相对较大，进入的门槛也很高，退出也有一定的难度。垄断竞争更符合现代市场的特点，厂商所生产出来的产品是相近但不同质，技术门槛相对较低，长期来看可获得暴利。

西方经济学教科书所推崇的完全竞争的市场结构，尽管从理论上而言这种市场结构最有效率，但现实生活中在成熟行业出现的市场结构中却往往不是这样。由几家或十几家左右的企业垄断某个市场的半数甚至更多市场份额，即寡头垄断市场在现实生活中则比比皆是。

寡头垄断市场是完全竞争与完全垄断之间的二者折衷，这种市场结构往往并非某个政府的设计，相反恰恰是市场选择的结果，并在不同的行业得到印证，如美国汽车业的通用、福特和克莱斯勒，投资银行业的美林、高盛和摩根斯坦利等。产业经济学大师、芝加哥大学的 Harold Demsetz指出，高效率的企业可以占有较大的市场份额，并伴随着产业集中度的提高，优秀企业的良好绩效是因为效率而不是因为市场垄断造成的：也就是说，寡头垄断的市场结构其实是非常有效率的。

西方经济学所论述的四种市场结构中，完全垄断型市场与完全竞争型市场一样是很少存在的，现实经济中大量存在的是寡头垄断型市场和垄断竞争型市场。特别是寡头垄断型市场。以熊彼特为代表的一些经济学家根据寡头垄断企业组织在经济生活中所起的越来越重要的作用这一事实，指出“垄断导致资源配置低效率”的观点，是建立在完全竞争假设前提上的，而这个前提缺乏现实性，因而此观点的正确性大打折扣。

事实上，垄断虽然是竞争的矛盾对立面，但它的存在并没有消灭竞争，尤其是寡头垄断改变的只是竞争形式，而非竞争本身。如美国汽车市场一直呈现寡头垄断的格局，通用、福特和克莱斯勒三大制造商之间存在着激烈的竞争。

从国际范围、某一国来看，寡头垄断反而会使竞争大大加剧。比如美国的柯达胶卷可以被认为基本上垄断美国的胶卷制造业，但由于经济全球化，它必定受到来自日本富士胶卷等国外制造商的挑战。而一个国家只要充分开放商品市场，这个产业就可以达到较高的竞争性；若进一步开放产业投资市场，则竞争性就更高。

当今国际市场上，激烈的竞争足以使寡头垄断企业尽可能地努力进行研究和开发，尽可能提高效率，尽可能降低产品的价格。而不是像传统的经济学理论认为的垄断破坏和降低有效的市场竞争，阻碍经济和技术的发展。

寡头垄断的形成可以避免无序竞争，减少资源浪费。上世纪90年代初，地方航空公司如雨后春笋，上海、厦门、四川等16家地方航空公司相继冒出。民航公司从原来民航总局直属的9家。一下增至20多家，最多时曾达到34家。由于“春笋”过多，没过几年，市场上以机票打折为代表的价格战长久地扮演了无序竞争中的主角。直接导致行业利润下降的严重后果，全行业都遭受了打击。1998年，这一矛盾激化到顶点，国内民航业出现全线负增长。导致全行业出现24．4亿元亏损。

寡头垄断也可以避免完全垄断的“唯我独尊”，使行业发展具有竞争的动力和潜力。日本铁路从组建初期至上世纪70年代末，就一直是国铁“一统天下”的局面，由于在陆地运输上的垄断地位，使得其集中统～ 的管理和垂直金字塔式的组织结构在进行决策时还比较有效。

但面对上世纪70、80年代日趋激烈的市场竞争，而且总公司在各地区的经营状况不相同，又决定其管理就必须平衡各方利益，不能专注于衡量经营状况的效益目标，加上缺乏一个强有力的把公司运营实绩与利益补偿相结合的激励机制，原有全国大一统的管理模式被证明越来越不适应新的要求。

上世纪80年代，日本政府开始对国铁进行改革，先后拆分成七家公司，并通过租借、出售、上市等一系列的步骤，使实行改组后的各铁路公司仅十年的时间里，在铁路的经济效益、效率和服务质量上有显著的大幅度提高。寡头垄断的市场结构正好避免了完全垄断所带来的不利因素，使行业发展乃至于经济发展走上健康道路。

出现原因：

寡头垄断市场形态的出现主要归因于两点：

1，缘于市场竞争的垄断，比如微软对操作系统软件领域的垄断；

2，缘于政府法定的行政垄断，这种市场形态主要出现在一些具有自然垄断属性的行业当中，比如供水、管道煤气等。

扩展资料：

寡头垄断的市场结构有一点与垄断竞争相类似，即它既包含垄断因素，也包含竞争因素。但相对而言，它更接近于垄断的市场结构，因为少数几个企业在市场中占有很 大的份额，使这些企业具有相当强的垄断势力。

寡头垄断企业的产品可以是同质的，也可以是有差别的。前者有时被称为纯粹寡头垄断，后者则被称为有差别的寡头 垄断。

参考资料：百度百科——寡头垄断