cvt变速箱钢带和钢链作比较，谁使用的时间会更长?
相对而言钢带传递时，一旦钢带进入锥轮范围和锥轮接触时，必须确保所有的钢片都与锥轮压紧才能生成足够的静摩擦力。但是，钢片和锥轮接触面越大，就会产生更多的摩擦阻力，此时邦奇动力，这个生于欧洲，长于欧洲，却在中国发扬光大的企业。目前已经和我们的自主品牌形成了相互依赖、相互促进的合作关系。同时，长期来看，银亿集团控股邦奇动力。
理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些，因为cvt之间主要是利用两个锥轮来衔接动力，而连接两轮之间的就是钢带或钢链，钢链相对于钢带的话链接性好，不易打滑。但也事无绝对，讨论这个问题没有意义，钢带钢链只是扭矩承受力不同，成本不同而已，家用轿车都够用了，正常驾驶把车开坏了钢带也不会坏的，一二百牛米你能把钢带弄的坏齿轮变速箱反而容易。
从传动效率上看，在传导小扭矩时，钢带比链条效率差5.0%左右，传导大扭矩时，则效率差2.0%左右。其次，使用链条可以充分实现CVT无级变速箱的小型化。第三，在某些极端工况我的理解就是大家知不知道农村用的三轮车，过去有的用链条，后来的都是三根皮带是一样的，那都是高负荷，而且用车环境不是上坡就是下坡，没什么问题，用在汽车上但不能再大排。
它们的重要功能之一就是冷却摩擦所产生的热量，此外还可以及时过滤掉摩擦所产生的金属粉末。所以说哪怕是CVT变速箱，只要是正常的机械摩擦，就不会对性能和寿命产生任何明全新劲炫采用INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱，利用锥形盘及钢带代替传统的齿轮组，以实现变速箱无极换挡，带来毫无间隙的动力传递及全无顿挫感的舒适体验。
对于CVT变速箱钢带和钢链，很多人都好奇他们俩的谁的使用时间更长一点呢？从名字上来听的话，感觉使用的时间都非常的长，因为前面都带了一个钢字，不知道他们使用起来谁的寿命更加的长一点，下面就让我们来一看究竟吧。
一、谁的使用时间更长
理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些，因为CVT之间主要是利用两个锥轮来衔接动力。而连接两轮之间的就是钢带或钢链，钢链相对于钢带的话，连接性要好一点，不易打滑，但也是没有绝对的CVT变速箱是主打省油和平顺性，无论钢带还是钢链，如果你经常激烈行驶的话都会缩短寿命。所以相对于来说还是钢链使用的寿命更加长一点。
二、谁的作用大
钢链使用的时间更长一非常的好使，因为钢链大损耗神号比较少，用很长一段时间都不会坏。领动CVT变速器使用的是钢带，只有大。排量汽车CVT使用的才是链条，链条的成本远高于钢带。变速箱的使用时间会更长一点，因为一个好的变速箱内的结构是非常复杂的，而且汽车在使用这些东西的时候时间会更长一些。就目前的变速箱来说，使用钢带的占大多数，它的技术储备方面是比较成熟的，使用肛裂的品牌有奥迪，但是奥迪目前已经很少使用CVT变速箱了。
三、总结
两款比下来之后还是钢链的使用时间更长。因为钢链的衔接性能会更加的好一点。不会容易打滑，而且他的受力度也不同。应该是钢链的变速箱好一点，因为这样变速箱非常的耐用，不容易坏掉。 CVT变速箱的钢带使用的人更多一些，因为在加油的时候，根本不会因为油的腐蚀造成磨损，而且能更好地里解之间的功能，所以人们愿意选择它。
CVT变速器能用多久？现在CVT变速器的故障率是多少？是否值得消费者信任？这个问题我回答过很多次了，但是还是有很多粉丝一直问我类似的问题。我再次普及了无级变速器的知识。就车辆自动变速器而言，即自动变速器、离散余弦变换和无级变速器，它们得到了广泛的应用。其中CVT变速器多为日系车制造，韩国车、美国车、国产车吉利、奇瑞等汽车品牌也使用CVT变速器。根据这些车企的CVT变速器的实际性能来看，CVT变速器的耐久性和稳定性都是相当不错的。
无级变速器的设计寿命就CVT变速器的设计寿命而言，是在30万公里的基础上设计的。所有匹配CVT变速器的车型都通过了30万公里的实际耐久试验，试验条件涵盖40℃以上的高温、零下30℃以下的低温和海拔4000米以上的高空试验条件。至于CVT变速器的耐久性结果，是通过实际行驶工况得到的。如果中间有损坏，工程师需要找出原因。很多车主都在想CVT变速器能用多久？就汽车发展而言，没有办法衡量。但是按照每年2万公里的标准。只要法律法规允许我们的车辆行驶，无级变速器车辆就可以正常上路
无级变速器不会打滑很多车主说CVT变速器很容易打滑。CVT变速器毕竟是在强大的油压作用下，通过从动和从动锥轮压迫钢带，依靠锥轮表面与钢带表面的强大摩擦力，将发动机动力传递给车辆轮胎。由于摩擦力有限，无级变速器的钢带表面容易打滑，无级变速器斜齿轮表面的打滑是不可逆的。只要发生打滑，斜齿轮表面就会出现划痕，影响CVT变速器的使用寿命。防止无级变速器打滑是无级变速器控制的首要任务。
CVT传动中有很多保护逻辑，如低温冷启动保护、高温过热保护、复杂道路油压保护等。当车辆通过减速带时，无级变速器将主动增加变速器的油压。如果车辆变速器计算机的TCU中存在任何故障代码，无级变速器也将控制油压升高到安全值，以防止无级变速器打滑。
我见过一款搭载cvt变速箱的英国菲尼迪 qx60 或 jx 35，已经跑了25万公里，但同型号的cvt也有16万公里。这时会出现变速箱内部故障，车辆严重绊倒，加速缓慢。那么为什么会这样呢？我们来谈谈吧！
至于为什么会这样，就说说我个人的看法吧！
1.汽车没有及时更换变速箱油。虽然 日产 的cvt免维护，但是这款cvt建议每5万公里更换一次，也是根据路况和变速箱油的油品质量来判断是否需要更换变速箱油。如果经常在恶劣的路况下行驶，应提前更换变速箱油。
2.驾驶条件不同，驾驶员对车辆的操控也不同，有些操控过于激烈。理论上来说，cvt不能承受大扭矩，大扭矩行驶往往会对变速箱造成很大的损坏，这也是cvt内部设计的缺点。钢带和链条都不能弥补这个缺陷。因此，大排量车型配备cvt的变速箱非常少。我觉得日产没有变速箱可以用，大排量车型最好用cvt。如果销售上有新的，那就更好了。虽然日产对cvt进行了改进，但3.5排量的CVT车型未来不会走，因为国家不再允许销售这样的大排量车，而且大部分3.5排量的车型都在逐步停产。
因为是自己修车，所以cvt变速箱反映的问题也不少，公里数一般在10-18万公里之间，所以cvt跑30万公里不出问题的情况很少见。然而，有相当多的cvt故障超过10公里。
一般反映cvt变速箱的故障，如顿挫、异响、无加速等。cvt故障多为cvt液压回路系统故障、cvt阀体故障、cvt机械故障，如钢带或链条磨损、主从轮缸故障等。
其实只要定期保养好cvt变速箱，驾驶不要太激烈，cvt的寿命一般就够了，因为大部分车辆一年跑不到2万，跑30万公里的时候差不多20年，一辆车通常只需要15年左右，所以不用太担心变速箱的寿命。
除了手动变速箱，at变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱都可以保证30万公里内不会出现问题。即使有，也是少数。At变速箱的阀体和控制单元中的传感器容易出现故障，cvt钢带和阀体有故障，双离合和机电单元也有故障，所以不用担心变速箱的使用寿命。如果你想长寿，买一个手动变速器。
目前低端车型要么是双离合变速箱，要么是cvt变速箱，少数配备手动变速箱。中高端车多在变速箱处，有的还配备了双离合变速箱，比如 保时捷 的pdk双离合变速箱和 奥迪 等品牌车型。
所以中低端车型买自动变速箱，要么是双离合，要么是cvt，其次是imt和6at。目前所有At变速箱都是8挡起步，7at以下的自动变速箱已经是过时产品。
@2019
如果正常使用并且正确保养，那奇瑞的cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。在使用cvt变速箱的过程中，是需要定期更换变速箱油的，建议大家一定要定期更换变速箱油，否则会导致变速箱损坏。
cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是非常好的。
有很多日系自动挡汽车和国产自动挡汽车都喜欢使用cvt变速箱。
但是cvt变速箱并不完美，这种变速箱也是有缺点的。
由于cvt变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，所以这种变速箱是无法承受较高的扭矩的。
如果cvt变速箱与扭矩比较大的发动机配合使用，那钢片链条会出现打滑现象。
所以大部分使用cvt变速箱的汽车都是一些普通的家用车，高性能车和超跑是无法使用这种变速箱的。
并且随着使用时间的增加，cvt变速箱也会出现钢片链条打滑的情况。
（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
