依维柯不上机油正时链条跳齿

松动了，去维修店调紧一下即可。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带不是齿轮来传动，是皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿，正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮，正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，其接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。

依维柯2045和2046本质上没有什么区别，在可改装上有一点区别。

依维柯2045的原型是意大利生产的军车，在寒区、热区、沙漠、高原和湿热地带做试验，最终形成了量产的一吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盘部件基本和NJ2045相同，所以2000年内就完成了定型。

依维柯2045四驱越野底盘改装，具有良好动力性及越野性，车身引进美国先进的车身制板工艺，不仅具有良好的防寒保温功能，同时具有良好的耐抗击能力。其车内的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器。

是集“衣、食、住、行”于一身，实现野外露营、探险、考古、沙漠旅行、野外作业、野外办公、应急救援指挥等理想产品。如今被广泛使用于旅游探险、石油勘探，煤矿应急救援，电力施工，矿山宿营等行业。

汽车的正确护理知识：

1、一定要用正品机油，机滤到4s店定期保养，如果想对车号一定不能心疼钱，当然也不一定要用贵的，只要适合你的车，每5000公里换机油，机滤定期保养维护就行了。

2、等到2.3万时换一下全车油，包括刹车油，防冻液，助力油，自动/手动变速箱油。每次到4s店都要全车检查一下，还有跑长途之前也要检查一遍。

3、另外，车内及车外漆面也要定期养护，洗车，抛光，打蜡等，洗车不必洗那么勤，不然漆面会受损。定期用拖把擦掉尘土。

正时皮带更换周期则一般在车辆行驶到6万公里时应该更换，具体的更换周期要看皮带的使用磨损程度。一般而言厂家的保养手册给出的只是大致的保养周期，实际状况下皮带的品质有优劣之分，不同使用环境下老化的情况也不同，因此我们还是该因车而异，发现问题及时解决。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的。如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等情况；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重会导致发动机直接报废。

依维柯正时皮带断了会顶气门。如果正时皮带断裂当发动机在运行时凸轮轴便不会按着正时运转极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损。为了避免正时皮带断裂而造成的更大损失应定期对正时皮带进行检查和维护如果皮带出现裂纹或裂缝最好更换掉。汽车正时皮带断裂介绍如下：1、正时皮带断裂凸轮轴跟曲轴的联系中断此时凸轮轴吗没有动力驱动由它控制的气门组开闭失效活塞由于惯性会将气门杆顶弯。如果转速较高活塞也可能造成烧蚀损坏严重时直接导致发动机的报废。2、在发动机负荷较大或者动力冲击的时候还容易跳齿可能会造成顶气门从而损伤发动机。将皮带松紧调节至压下去有10mm松度且能翻转90度为最佳。3、正时皮带一端连接着曲轴一端连接着凸轮轴曲轴连接着连杆和活塞凸轮轴控制着气门的打开和关闭时机。

对正时要核对三个标记；

第一、凸轮轴 凸轮齿盘上有个很小的缺口，气门室盖上面有一个很小的凸起点，两者对准即可

第二、油泵 即 附件箱，齿盘有一个圆孔，把圆孔转至正下方可以看到里面有一个相同的圆孔，可以用一个小铁棒之类的硬物放进去 以保证不会错开

第三、曲轴，曲轴内侧有一个键槽 把键槽转至最上方即可。

①发动机正时皮带跳齿。经检查曲轴和凸轮轴正时正确，可辅件箱正时齿轮错位，造成供油正时严重推迟，对好后启动发动机，怠速和加速工作正常。 ②在行车中驾驶员进行制动时，制动踏板很硬，已无真空助力。技师在拔下转向助力泵歧管感觉无真空压力，判断为转向助力泵损坏。 ③对转向助力泵进行检查后发现该车真正的故障为转向助力泵突然损坏卡死，导致正时皮带跳齿。 故障排除：更换转向助力泵和正时皮带，启动发动机，踩制动踏板试制动助力，进行原地试车，故障排除。 故障分析：柴油机依维柯汽车正时传动皮带应每行驶30000km检查调整1次，如果发现正时皮带老化或有硬伤应视损坏情况进行更换。转向助力泵应每行驶5000km进行正常保养1次，每行驶20000km进行检修。如果踩制动发现转向助力不起作用时，应首先排除转向助力泵的故障，以防造成严重的安全事故。

涨紧器的拆卸方法是需要拆下来发动机安装支架，拆掉皮带，水泵轮，再涨紧器固定螺丝即可。

涨紧器的作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。

依维柯气门是不是过盈配合不是 卡车之家 约稿】在法规的引导下，车辆排放水平不断升级，在国五占据主流，国六来临当即的今日，仍有大批国三及国四排放水平的车辆尚在营运当中。近日，武汉军哥和我聊起了国四依维柯（2016年生产）的索菲姆8140柴油机出现的一个常见机械故障。

熟悉索菲姆发动机的卡友应该比较了解，这款柴油机采用了铝合金缸盖、顶置凸轮轴、正时皮带传动、附件集成布置的结构形式，多年来一直保持同级别机械部分技术领先地位。

这款发动机在机体前部左侧布置了一个附件箱，附件箱的主动、从动齿轮同时也是机油泵齿轮，动力转向泵、高压油泵均由附件箱驱动也正是由于这种比较特殊的机械结构，造成了军哥遇到的这种故障。

▲索菲姆发动机正时轮系示意图

故障车的故障现象为早期发动机噪音偏大，后期机油压力报警灯点亮，方向盘沉重无助力，同时制动踏板发硬踩不动。经过经验丰富的军哥诊断，故障就出现在这个附件箱里。

▲附件箱内齿轮结构示意图

这款发动机的附件箱和凸轮轴同时通过正时皮带由曲轴驱动，附件箱主轴直接驱动高压油泵和机油泵从主动齿轮，机油泵主动齿轮与附件箱主轴过盈配合连接。机油泵从动齿轮又主动齿轮驱动，再驱动动力转向泵和制动真空泵。

▲严重磨损、破裂的附件箱主动齿轮

▲附件箱主轴与机油泵主动齿轮变为间隙

▲跳齿损伤的正时皮带

附件箱拆解后与初步分析故障原因一致，附件箱/机油泵主动齿轮磨损严重最终破裂，机油泵卡死但附件箱主轴仍然转动，直接驱动的高压油泵仍可运转，故发动机未突然熄火；而过盈配合的主轴与主动齿轮发生打滑，动力转向泵与真空泵失去驱动，导致转向沉重，刹车踏板沉重。

好在故障车发现机油压力报警及时熄火，避免了进一步的更严重损失，如继续行驶，将会出现附件箱主轴烧死、正时皮带跳齿/断裂顶气门、主轴瓦拉伤/抱死等严重机械事故。

在此提醒使用依维柯索菲姆发动机的卡友，如出现发动机机械噪音变大、机油压力偏低的情况，需引起注意，极有可能是附件箱/机油泵齿轮出现磨损，应及时检修，避免更严重的机械事故发生。

本文特约作者：雪碧兑绿茶

正时链条是没有标记的，有标记的是磁电机转子和正时链轮。

正时链轮上有一个T字母，它旁边的刻线要对正发动机箱体上一个标记，这时活塞会处于上止点，不同品牌、型号的踏板车，T点的位置也不一样。正时链轮上的标记一般是个O点和“｜”线，一般是圆点在活塞处于上止点时朝向正前方，“｜”与缸头平面平行竖立。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。