电梯配重链为什么会长
省力。
因为电梯人要用，才能动，载货的时间比空跑得时间多，于是搞上合理的配重，使之运行省力。
电梯是指动力驱动，利用沿刚性导轨运行的箱体或者沿固定线路运行的梯级，进行升降或者平行运送人、货物的机电设备，包括载人（货）电梯、自动扶梯，自动人行道等，服务于规定楼层建筑。
电梯配重俗称平衡重，电梯轿厢和对重对称挂在主机曳引轮上，在轿厢半载的时候，轿厢和对重的重量基本相等，此时曳引机只需克服摩擦力做功就可驱动电梯,最省力了。
电梯对重也称重量平衡系统，该系统的主要功能是相对平衡轿厢重量，在电梯工作中能使轿厢与对重间的重量差保持在限额之内，保证电梯的曳引传动正常。用来平衡轿厢重量的，基本上是条板状。用了后可保证电梯运行平稳及电机的功率可比不用时减小。
只有强制驱动电梯和液压驱动电梯不需要对重块，曳引式都需要对重。
对重在电梯曳引系统起到节能作用.另外也可以减少主机运行的负载。
正确的公式为：轿厢自重+额定载重*平衡系数=对重重量
扩展资料：
平衡重的类型：有的平衡重与曲轴连为一体，也就是与曲 柄模锻为一体，设置在曲柄前端。也有的平衡重是单独设置一平 衡块，用螺栓与曲柄前端面连接。对称布置的曲拐离心力、惯性 力及其产生的力矩是平衡的。如四缸发动机的曲轴，在惯性力影 响下，前相邻的两个连杆轴颈产生的弯矩与后相邻的两个连杆轴 颈产生的弯矩方向相反。
因此,整个曲轴，要受弯矩影响，有发生 纵向弯曲的趋向。为解决此问题，应在曲柄相反的方向设置平衡 重，使它产生的力矩，用以平衡活塞惯性产生的力矩。有些刚度 较大的全支承曲轴，在动平衡时，如不平衡，则在偏重的一侧钻小 孔，以卸去一小部分质量。
参考资料来源：百度百科-平衡重
正确的公式为：轿厢自重+额定载重*平衡系数=对重重量
大约在额定载重的一半的时候，轿厢两端重量几乎一样
一般的材质为铸铁但每块的重量不好控制（成本低），也有铸钢的。
电梯平衡系数的物理意义及其超差的危害
对于曳引式结构电梯，其对重不能太重，也不宜太轻，它应与乘人和载物的轿厢那侧的重量相称。即电梯的平衡系数按规定应在0.4－0.5之间，就是对重的重量要与轿厢的重量再 上0.4－0.5倍电梯的额定载重量相平衡。那么平衡系数到底有什么物理意义。
电梯平衡系数是度量电梯在运行中不平衡状态量的一个参数，平衡系数影响到驱动电机的输出转矩，从而影响到电能的消耗。曳引式电梯使用对重的一个主要目的就是为了降低电梯驱动电机的功率。对于一台曳引式结构，额定载重量为一吨，速度为1.75m/s的8层8站电梯，可以使用功率为15kw的驱动电机，在对曳引钢丝绳进行精确补偿后，额定载重量为一吨，速度1.75m/s的17层17站电梯，同 也可以用功率为15kw的驱动电机。这就是 为 论是8层8站，还是17层17站，两台电梯在运行中，其对重侧与轿厢侧质量不平衡状态量是一 的，在曳引轮上形成的力距差没有太大区别， 而同 可以使用功率为15kw的驱动电机。
电梯每一次运行中所消耗的电能就是该电梯的瞬时功率对于运行时间的积分再除以效率，即W＝（∫PΔt）/η。从功率的定义可知，电机输出的瞬时功率P的大小取决于电机的输出力距M与电机转速η的乘积。每台电梯的运行速度曲线都是固定不变的，那么电机的输出力矩M就成了影响电梯输出功率的唯一变量。从电梯结构可看出，电机输出力矩直接受到电梯对重侧质量与轿厢的不平衡状态量的影响。如果曳引轮两边的不平衡量很大，当电梯运行方向与这种不平衡转矩反向时，则电机要付出较大的力矩，当然就要消耗更大的电能。如运行方向与其一致时，则电机处于发电状态，这一部分势能又以电的热效应损失了，消耗在放电电阻上。当电梯在对重侧与轿厢侧的质量平衡状态下运行时，电机输出力矩最小，其功率和所消耗的电能也都是最小的。
电梯曳引轮两侧，即对重侧与轿厢侧的力矩比值，尤其是在制动工况下的比值，是决定曳引绳与曳引轮是否打滑，或是电梯平稳运行的最重要参量。那么，描述电梯对重侧与轿厢侧不平衡状态量的平衡系数也是描述这个比值的基础。平衡系数要求在0.4－0.5之间，如果超差就会带来上述电梯故障现象，所以必须重新进行电梯平衡系数的测定和调整，其方法与有关故障中调整方法相同。
还有种最笨的方法：比如载重1吨的电梯，那么在桥厢里装载45%（也就是450Kg)，将电梯提升到桥厢与对重相平的位置，两边的重量最接近一致就行。
关于补偿链的问题，电梯提升高度在35米及以上时，就得加装。
