1gr发动机的通病
1GR发动机是丰田旗下GR系列发动机中的一款。整个GR系列中可分为1GR、2 GR、3 GR、4 GR和5 GR五大类。
这五大类发动机汽缸均采用V型布置(汽缸夹角为60°)。
1GR发动机主要搭载与丰田普拉多车型上，虽然在汽车圈内向来都有开不坏的丰田的说法，而丰田普拉多在国民的心目中也一直是以耐用，抗压闻名，但这里还是不得不说1GR发动机并不是传说中的那么无懈可击，其通病“发动机异响”的问题，其实一直困扰着一众车主。
是的，1GR发动机的通病就是异响， 不管是新车还是旧车、冷车还是热车，只要你运气不好，在发动机启动怠速时就会哒哒的响。
而其异响的主要来源是发动机正时链条，但对发动机的正常运行并没什么太大影响，如果实在是受不了的话，选择直接更换链条即可解决。
不知道大家是不是这样，怠速哒哒哒响低速收油也是哒哒哒响，冷热车都一样！这是什么情况不知道大家是不是这样，怠速哒哒哒响低速收油也是哒哒哒响，冷热车都一样！这是什么情况 我的和你一模一样 发动机异响，大体可以分为冷启动时发动机异响，急加速时发动机异响，怠速状态下发动机异响。1、机脚垫老化或松脱导致的异响。机脚垫，也叫鸡爪垫、机脚架，一般装在发动机与车身中间，连接着车身和发动机，起到固定发动机的作用。而它最重要的作用，是起到缓冲减震的效果。一旦机脚垫老化或松脱，发动机的抖动就会厉害，从 你没仔细听、我要给你找出来怎么办？认证了再来吧！ 换0W-20的机油试一下。 冷车响，哒哒哒。水温上来就好了。这不是毛病，恭喜你买的是真霸道。中东版都这样。冷车状态变速箱换挡不顺畅，机油温度还没有上来，水温正常就好了。冷油还没有润滑，就这样。放心开吧！ 我的7万多公里也没有啊 匀速行驶有嗡嗡声 我说呢，最近跑七八十迈朝上的高速嗡嗡嗡的声音，搞的我最近都不敢猛开了 通病、1GR发动机有的新车就响、买车时注意一下就没事、不过到了6万公里以上还会响、这是霸道一直向往的4.0！我开了第一台新车时买车的时候遇到过、后来我买的另一台不响、开了2万公里我给卖了、再后来买了两台二手的13年的4.0一个是6万公里、一个七万公里都有这声音、而且还有就是匀速行驶时差速器嗡嗡响！所以霸道4.0也就是那么回事吧！没有传说那么好！14之后的霸道更不如从前！还得酷路泽抗干 去修理店也说可能是链条目前七万公里了，不知道对发动机有影响没有 正时链条系统响、肯定很多公里了！正常6万公里时、1100转速时就会塔塔声、过了噪音大就听不见了、类似气门响的声音、1GR通病 这个冷车很正常。热车你在看一下， @2019
为1GR
-FE
发动机
首先把曲轴对好正时点
然后
上正时链条
先上好两个凸轮轴
然后底下套上曲轴正时齿轮
然后放在曲轴上
对发动机链条正时的方法：
1、转动发动机曲轴，使一缸活塞位于上止点位置，并固定；
2、将凸轮轴齿轮正时记号对准链条上的正时记号，并固定；
3、安装曲轴驱动链轮，并确保链条上正时记号和链轮上的记号在相同位置；
4、最终要确保正时链条上的三个正时标志和凸轮轴链轮两个正时标志，曲轴链轮上一个正时标志一一对应。
扩展资料
跟老式皮带比较
从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。
再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。
而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
奇瑞开瑞优优柴油机372A正时链条上是没有安装标记，偏心轴链轮无固定键，其安装方法需要正时专用工具。安装方法：曲轴（曲轴处于上止点位置，打开发动机缸体前下左侧堵头螺栓，）用定位工具锁定曲轴。用定位工具锁定偏心轴后端正时位置。安装正时链条，及涨紧器规板组件，锁定偏心轴链轮即可。
