高功率高转速自行车链条选用

混淆米塞斯应力位移量两者单位都

至于何看限元析结：直观看变形区域颜色红色表示危险或缺席

析条件都考虑周全用catia米塞斯应力、位移表、、、些值与材料结构属性作比析结比较准确改进结构危险部

希望帮

根据平衡条件，有：T=

（2）对左半边链条受力分析，受重力、拉力和右半边链条的拉力，如图所示：

由平衡条件可得：F=

答：（1）绳子的张力为

（2）链条最低点的张力为

2)从最低点分开，链条分为左右两部分，以任意部分做研究对象均可，现以右半部分为研究对象，则其受力为重力Mg/2，拉力T，和左边提供的张力T*，且T与重力Mg/2之间的夹角仍为（90-Q）度。故而由受力分析可得T*=Mg/(2cotQ)

(三力平衡，若不在同一直线，则必交与一，即三力共点定理，应用此定理可以将三个力移动至同一点进行受力分析）

假设有这么一个行业A，工业。全国的供应厂商基本在10几家。进口成本较高，国内工厂在逐步挤占海外市场，中国制造名不虚传。这个行业有上游，有下游。目前的状况是上游主要是进口原料，下游是庞大而繁杂的行业B，行业B的公司有几百家。

在传统意义上，我们通常认为行业A的上游其实是这根链条的主导行业；在国内行业A显著要强势于行业B；但行业B是整个链条的核心，因为一旦行业B的需求不行了，行业A和上游再强势，也毫无用途。

这里的强势主要体现在行业集中度。

假设现在行业A的几家龙头公司，联合限产保价格，此时我们分析的角度在哪里？

有人想也不想直接否定：这是在作死。

因为行业A的集中度高，所以整个行业想联合限产保价的时候有很多，但还尚未有成功的时候。尤其是上次09年联合保价最终内讧，致使行业A的产品价格一落千丈，前车之鉴历历在目，而今还这么干，不是送钱是什么？

但且慢。有几个问题要想想清楚：

1、整个产业的盈亏情况如何？----长期亏损，限产保价时候每吨亏损超过300元；

2、期现关系如何？----期货大幅度贴水；

3、上次保价时候期现关系如何？----期货升水；

4、上次保价失败原因是什么？----现货便宜挺期货猪队友卖期货，甚至买现货卖期货；

5、这次怎么保价？降低开工，维持低开工率，期货盘无法保值（大幅度贴水）；

还有很多问题，都是细节。

这里又有一个终极问题：保价的目的是什么？

再深入产业链研究一下，可以发现，原来行业A这次限产保价的几个发起人的大股东竟然都是行业B的大企业。这属于从终端向上游蔓延，由上游进行限产保价。假如 A行业领头的几个企业产能下来之后满足自己股东之外就不剩什么产品，那么这个保价是否还是没有希望？行业B的生态会发生什么变化？

当A开始限产保价格，B必然开始时候不接受，但由于开工率下来之后A只需要满足自己的股东生产需求，这样除了协议价之外现货价格必然走高，导致小的B行业企业被淘汰。对的，这是一个产业链条的洗牌。这根本不是A生态的变化，这是整个产业链条发生质的改变。A从一个夹缝行业，变成了强势行业，这也是为什么协议价加工费提高一倍之后，B大多数企业都接受了现实。接受现实意味着可以苟延残喘，不接受现实立刻没货。

当这根产业链条发生如此的变化的时候，会有什么情况产生？首先，现货价格注定在上面，因为开工永远是不够的。现货是缺乏的。期货价格的排列大概率是back，因为两个原因：1、远期开工恢复的预期导致投机空头一路在远月做空；2、对行业B的洗牌预期担忧远期需求发生萎缩也会导致产业客户看空远月；那么大概率这根链条只要维持住这种格局，那么一个最简单的挣钱的办法就是一路买，一路吃现货升水。

这根链条的这种状态会在什么情况下改变？显然在最上游。假如进口原料大幅度下跌，导致海外现货价格崩溃，那么这个保价行为自动终结；其二，期货出现大幅度上涨涨幅远远超过现货导致back变成contango，这样的保价也自动终结，但这种概率不高，除非行业B 的人大量涌入期货进行买入套保-----这也是我的建议，行业B的企业应该这么做，尤其是在高back的情况下，等于是在摊薄购买成本。

这就是我的分析思路，从一个大产业链条去观察。核心的问题是：谁主动，谁强势，强势的格局如何形成，强势持续的条件是什么，在格局稳定维持的情况下，什么策略最优选。

我没有说具体的行业，我不过举个例子。商品市场千变万化，如有雷同纯属巧合。切勿对号入座，切勿刻舟求剑。

（ 2014-07-29 诸葛就是不亮 期货日报 ）

2012新出的690-D,从字面上可以看出，他和ATX770-D的意义一样，在ATX690的基础上添加TEKTRO碟刹，比09款ATX770-D的彦豪碟刹强很多，基本配置没有什么太大变动。

【尺寸】：26*17M-19M

【车架】: GIANT 2012款 铝合金车架

【前叉】: 铝合金避震前叉

【变速】:SHIMANO 21速【刹车】: NOVELA机械碟刹

【轮胎】：正新26X1.95胎

【轮圈】: 双层铝合金圈

【其他】：铝曲柄大齿盘隐藏式培林车首组件；铝合金车架、车把、把立、座杆；VELO抑菌把套专用后置式停车架7速有11齿的。

扩展资料：

一、捷安特的制造技术：

T-700 纤维: 高度可伸展性

GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。

拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。

二、UD 压条 (UD layers)

GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。

纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。

这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。

三、有限元素分析(Finite Element Analysis)

有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。

使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。

四、Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production

GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。

GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成车架被置于特殊设计有气囊球的模具内这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。

参考资料来源：百度百科——捷安特atx690