吉利帝豪dvvt发动机正时如何比对?
它对配气正时的方法都是相似的。首先把磁电机上的T点刻线与发动机箱体上的标记对正，这时活塞处于上止点的最高位置，此时正时链轮上的标记（一般是个O 点）会正对着发动机的正上方（缸头与曲轴之间的连线），曲轴上的半圆键也会朝向这个点，正时链轮上的“－”标记与缸头平面平行，这时就是配气正时，这时把正时链轮安装在凸轮轴上就行了，安装正时链时，链条涨紧器要处于松驰状态。点火时间是由点火器控制的，不能也无需调整。
参考一下下面的链接，有介绍正时链的安装方法的。
下面是关于“吉利帝豪正时皮带怎么对?”的相关介绍：
吉利帝豪正时链条的对正方法如下：
1、转动发动机曲轴，使一缸活塞位于上止点位置，并固定；
2、将凸轮轴齿轮正时记号对准链条上的正时记号，并固定；
3、安装曲轴驱动链轮，并确保链条上正时记号和链轮上的记号在相同位置；
4、最终要确保正时链条上的三个正时标志和凸轮轴链轮两个正时标志，曲轴链轮上一个正时标志一一对应。
DVVT全称是：Dual Variable Valve Timing.意思是进排气气门连续可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
什么是可变配气相位？
是指连续可变气门正时技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的
时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。
凡是有质量的东西都有惯性，被吸入发动机气缸的空气也因惯性，进气过程结束
后保留进入气缸的趋势。这时如果延迟气门关闭时间，气缸可吸入更多的空气，
可以提高体积效率。
其结果是延迟气门关闭时间越长，高转速下的性能就越高；反之越是提前关闭气
门，低转速下的运转越稳定，扭矩越大。
可变配气相位的发动机都有那些特点？
降低进排气重叠，确保燃烧稳定；
降低进气损失，改善油耗，燃油经济性提高24%；
有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放；
发动机动力更强劲，动力提升12%。
DVVT技术高效低耗最具竞争力
发动机是汽车的“心脏”，在强调节能环保的今天，我们对汽车发动机的要求，简单地说来即是用最少的油，达到输出最大的功率和扭矩的效果，并且稳定、持续、可靠，并带有低排放的附加值。谈到DVVT技术，不得不先说说VVT（可变气门正时系统），就是对气门升程进行调节的装置，它能保证低速大扭矩，又能获得高速大功率，对汽车发动机而言是一个极大的突破。今天，VVT技术因其高成熟度和技术领先性，已为全球汽车大品牌主力车型所运用。
DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位，搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。
正时链条磨损：
发动机的正时链条会随着发动机的使用而磨损，长期下去，就会出现间隙，在运行的时候就会出现异响，如果不及时处理，就会导致链条跳齿现象，从而损毁发动机，因此建议将其更换。
张紧器失效：
张紧器失效导致正时链条抖动产生撞击异响。张紧轮轴承磨损，张紧器过紧也会造成正时链条异响。
更换吉利帝豪ec718正时链条，将新的正时链条挂在2个凸轮轴上面，安装好正时链条之后，先将排气凸轮轴上面的正时标记点对准正时链条的黑色链接；具体的操作步骤如下：
1、将新的正时链条挂在2个凸轮轴上面。
2、安装好正时链条之后，先将排气凸轮轴上面的正时标记点对准正时链条的黑色链接。
3、再将进气凸轮轴上面的正时标记点对准正时链条的蓝色链接。
4、安装好凸轮轴的防护盖。
5、安装好曲轴齿轮的防护盖就操作完毕了。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
一个单一个双，当然双的好
其实，哎，帝豪以前的三菱发动机最好
虽然是老式的90年代研发的4G系列，但是还是比现在的国产技术的发动机好
进气排气双MIVCE技术，翻译过来就是（三菱独创连续可变气门正时）
三菱这孩子，发动机独创，四驱也独创，都是世界唯一的技术
很牛掰的，四驱技术都和保时捷齐名了，像DVVT啊，都不稀奇了，大家都有
可惜，三菱最新型的原装进口4A9和4B1只在东南的车上用，V3菱悦小了点
三菱翼神太霸气了，哥要低调。。。。装在帝豪EC7，EC8上我马上抢
（1）确认正时链条上的3个黄色链节
（2）安装正时链条及曲轴链轮，第1个黄色链节对正曲轴链轮正时记号。
