日产大cvt链条怎么拆

cvt二轴大螺帽拆卸方法如下:

1.拆卸传动轴应从后节传动轴的后端开始,顺次向前拆

2.先把与驱动桥相连接的万向节叉上的4个螺栓拧下,把主传动轴的后端拆下来

3.然后把与中间传动轴相连的万向节叉上的4个螺栓拧下,将前端拆下来,这样整个主传动轴可拆卸下来

4.拧松中间支承与车架横梁的连接螺栓,把有中间支承的一端拆下来,最后拧松与驻车制动鼓连接的螺母,把中间传动轴整个卸下

日产cvt可以换钢链。CVT有两种传动方式:链条式和金属带式。链式CVT无级变速器的基本结构是通过改变两个滑轮的转动半径来改变速度，与目前主流的金属带相同，传动效率高。CVT的金属带由10根左右的薄钢带组成，上面镶嵌着许多金属块。在皮带轮旋转半径最小的低档位和换到高档位时，传动效率会降低。无级变速器的优点和缺点:优点:CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；档位设置自由，轻松实现传动比、速比、性能、油耗、尾气排放的平衡；机械效率和燃油经济性都优于普通自动变速器。缺点:维护成本高；CVT扭矩有限。

目前市场上常见的日产CVT变速器有REOF09A、REOF10A、REOF11A。这些变速箱广泛应用于日产品牌的各种车型，市场份额大，维修保养也越来越普遍。日产CVT变速器的一些常见故障多集中在链条和链轮损坏、加速颤抖、异常噪音和发动机转速波动等方面。要找出这些故障的根本原因，必须有正确的诊断思路和必要的参考数据，而不是盲目更换零件。下面将介绍其中的一些失败。

1.常见故障及原因1。无级变速器

加速时的颤抖和异响

①油压异常

油压异常导致加速时抖动和异响的主要原因包括:油压不足或过高导致链条损坏或打滑；变矩器锁止油路异常导致锁止离合器接合和分离失败。前进档离合器油压异常导致接合和分离失败。

维护期间，检查主油路的油压、锁止释放油压、前进档离合器油压和主链轮/副链轮油压。

②机油不足

对于CVT变速箱，当油温达到65℃时，变速箱油开始流向散热器，油底壳内的液位会明显下降。液位过低会导致链条打滑，加速时发出异常噪音，最终损坏变速器。

③轴承故障

这是异常噪音的常见原因。即使油压和油量正常，加速时也会因轴承故障产生异常噪音。如果异常噪音随着发动机转速的增加而增加，则意味着主链轮的轴承出现了故障；如果异常噪音不随发动机转速变化，则意味着辅助链轮或终传动轴承出现故障。有时异常噪音伴随着副链轮油压低，这是因为故障轴承使轴偏离中心，损坏了链轮的输入油封。

怠速时，发动机转速波动，或换档时，发动机熄火。

此时，需要检查前进档离合器的油压、散热器的流量以及锁止和释放的油压。

无锁定变矩器

这与变矩器的锁止油路有关，需要检查锁止油压和锁止释放油压。

怠速时有异常液压噪音

检查变矩器锁止离合器释放油压。

2.故障解决方案

对于日产CVT变速箱故障的维修，我们需要知道如何检测这些关键油路的油压以及正确的油压值。图1显示了JF011E变速箱壳体上的油压检测端口。由于CVT变速器的油压比普通自动变速器高，我们需要准备一个7MPa范围的油压表，也可能需要油压表的适配器。

安装在发动机的前端水泵的后侧。

一般变速箱都在发动机和驱动轮中间位置，既档位操纵杆的下面。前驱的变速箱在发动机的前面，后驱的变速箱在发动机的后面。正时链条安装在发动机的前端水泵的后侧，后边后侧后后方，这就是它的位置。

CVT变速箱在平稳性和合理性上做得很优异，因而很多追求完美油耗低的家用轿车都是会应用CVT变速箱。但是网爆CVT调速线非常容易毁坏，那麼CVT变速箱要坏的预兆都有哪些呢？实际上 当变速箱发生持续性颤动、急加快时变速箱发生打滑和车辆动力大幅度降低时就需要立即去检测了。

CVT变速箱要坏的征兆

1、变速箱发生持续性颤动。这一状况主要是因为锁紧离合磨损造成 的，锁紧离合具有缓存动力联接的功效，因而锁紧离合磨损会让车辆发生颤动；

2、急加快时变速箱发生打滑。发生这个问题关键是由于钢带磨损所造成 ，钢带承担传送动力，若钢带磨损比较严重钢带便会在变速箱内持续打滑；

3、车辆动力大幅度降低。当磨擦片和钢板磨损比较严重时，车辆的动力便会由于打滑而减少，车辆的动力特性下降。

换一台CVT变速箱要多少钱？

因为每一款车系采用的CVT变速箱型号规格各有不同，因而拆换一台CVT变速箱的价钱是不确定的。以日产轩逸应用的CVT变速箱为例子，全套拆换一般必须2万块上下。

CVT变速箱除非是是由于安全事故而致使的毁坏，实际上 一般来说都不用总体开展拆换。平常大家必须重点留意CVT变速箱的钢带磨损状况，钢带打滑是CVT变速箱最易于发生的常见故障。

CVT变速箱最普遍的常见故障

1、油路板毁坏造成 汽压不够。油路板毁坏会致使润滑脂没法润化钢带，那样车辆变速箱的内部磨损会加重；

2、钢带破裂。现阶段CVT的 传动系统 一般分成钢带和传动链条二种，钢带尽管应用起来静音模式性好许多，可是其硬度是比不上传动链条的，因此 钢带破裂是CVT变速箱的常见问题之一；

3、工作压力缸磨损。工作压力缸假如磨损较为严重，车辆的动力主要表现会有一定的降低，与此同时也会伴随一定的撞击感。

【太平洋汽车网】把钢制滤网和油底壳清洗干净，然后直接安装就可以，油底垫只要没有破损也不用使用密封胶。一个滤网一个滤芯和油底壳全部安装完成后，添加变速箱油即可，这台变速箱虽然配有油尺管，但实际只有一个油尺管塞，里面并没有油尺。

开车回店时在路上特意测试了一下变速箱的工作情况，基本没什么异常，因为更换变速箱油之后也需要试车做个大概的对比。因为前几次保养时跟客户沟通过，更换变速箱油基本就是2种方式，

一是使用交换机更换，优点是换的干净彻底，缺点是油量消耗较大，

二是重力换油，优点是用油量少价格低，缺点是换的不够彻底。不过还有一个比较折中的方法，依然是使用重力换油，第一遍就跟前面说的一样，换完之后让车辆跑上几天然后再使用重力方式换一次，不过这次就不用再拆卸油底壳了。这样的话相对来说还是换的比较干净，而且用油量要比交换机换油少一些。不过客户还是选择使用一次重力换油的方法。

车辆到店后举升车辆，先把放油螺丝拆下，然后再把里面的溢流管拆掉，此时变速箱油底壳内的油液才能顺畅的流淌出来，这种结构其实很多非手动变速箱都在使用。因为这次更换变速箱油是使用重力换油，加之此车之前一直没有更换过，所以在放掉油底壳的油后还需要把油底壳拆下，里面还有一个钢制滤网，这个也是需要拆卸下来并清洗干净，这样的话还是可以再多放出一部分旧油的。

在把油底壳和钢制滤网拆下后，可以看到油底壳内的2块磁铁上已经吸附了很多金属粉末，钢制滤网表面和内部也是附着了一层黑色的油泥，这些都是需要清洗干净的，这样才能达到拆卸这些部件的目的。

截止到现在应该是完成了目前市场上大部分维修店甚至是4S店，对于日产CVT重力换油过程中需要更换和拆卸清理的步骤了，那么下面就要讲一下标题中所说的“可能还不知道的一个小秘密”，当然这不是说所有人都不知道，比如一些变速箱专修或是日产专修的技师，他们可能比知道的还早，只是有时候嫌麻烦而且也不是怎么赚钱，所以故意装作不知道就不给换了，当然还是有大部分人确实不是知道是有这个滤芯的存在的。因为按照正常的思路来看绝大部分变速箱都会配有一个滤芯，要么是有一个一次性的滤芯，要么会配一个可以重复使用的钢制滤网。不过这台日产CVT变速箱可不只有这一个比较显而易见的钢制滤网，其实它还真的另外配有一个一次性的纸质滤芯，只是这个滤芯的位置比较隐蔽，但实际更换起来也不是很麻烦，只是如果装配不好很容易漏油。

把钢制滤网和油底壳清洗干净，然后直接安装就可以，油底垫只要没有破损也不用使用密封胶。一个滤网一个滤芯和油底壳全部安装完成后，添加变速箱油即可，这台变速箱虽然配有油尺管，但实际只有一个油尺管塞，里面并没有油尺。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

冬天热车半分钟就可以，夏天不需要的。

CVT变速箱的钢带和带轮锥形盘之间的接触面是非常小的，只是钢带侧面的一小部分，而这一小部分的面积却又承担着带轮锥形盘挤压钢带运动的所有压力。对于整根钢带来说，它同时要承受的就是钢带传递动力自身所带来的拉力，以及锥形盘带来的压力，这两个力相互垂直。

卡洛斯·戈恩为技术的日产开出了低成本的良方，在日产上下掀起了一轮一切向利润看齐的低成本企业运行战略，最终的结果是日产走出了危机，但是技术的日产也因此成为了过去时。再加上最近几年频繁曝出的日本钢铁产业的造假，我们很有理由相信，日产的CVT变速箱可能真的有些偷工减料。