如果发动机的正时链条没有对正，会导致什么？
假如正时链条损坏了，会汽车发动机的配气机构无法正常运转，这样子会影响到发动机无法起动。假如正时链条损坏了，需要立即更换，不然会影响自己用车。汽车发动机的配气机构是十分至关重要的。
大部分汽车的发动机基本都会使用顶置凸轮轴设计，而且每一排汽缸基本都有两个凸轮轴，一个凸轮轴功能作用是调节进气门的，另外一个凸轮轴功能作用是调节排气门的。
发动机处于吸气冲程
进气门会开启，这样子发动机可以吸入空气或可燃混合气。在发动机处于压缩冲程和做功冲程时，进气门和排气门基本都会关闭。
在发动机处于排气冲程时，排气门会开启，这样子汽缸内燃烧造成的废气物可以排出。有些发动机会使用正时链条，有些发动机会使用正时皮带。使用正时皮带的发动机转动时噪音更小。
正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。
正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。
折叠
望采纳。
摩托车正时不准的后果为：会导致气门顶杆被撞弯，活塞顶部被撞凹，甚至气缸盖也会被撞出窟窿。
当摩托车正时皮带过度磨损或者老化时，很容易发生断裂。正时皮带断裂时，气门、点火系统就不能正常运转，活塞会由于惯性上下运动，而气门的开闭已经停止，在狭小的燃烧室内活塞很有可能与气门发生碰撞。
根据发动机结构的不同，一般来说，车辆在行驶6~10万公里时，就应该更换正时皮带。厂家推荐的更换周期是有一定余量的，皮带的实际寿命要比厂家推荐的长，但车主也不能心存侥幸。
扩展资料：
汽车正时系统介绍如下：
在车辆定期保养中，不要忽视了对正时皮带的检查。根据实际情况，判断正时皮带是否可以继续使用，如果出现裂缝、硬度降低、磨损，就要考虑更换正时皮带。
正时系统最基本的就是在驱动气门的凸轮轴上和曲轴上各有一个齿轮，两者的齿数比是2:1，这样两者通过某种机械方式连接起来以后曲轴每转两圈凸轮轴就会转一圈，各气门就正好动作一次。使用公里数可以作为衡量磨损状况的参考值。一般规定6万公里到15万公里不等。
参考资料来源：凤凰网-正时皮带和正时链条哪种传动形式会更好
参考资料来源：凤凰网-发动机正时系统的检查与养护(2)
摩托车在配气正时或磁电机线圈、转子等安装不正确，配气正时装错，或是曲轴与磁电机转子之间的半圆键损坏或脱落，无法固定转子，还有点火器损坏或点火器型号与原车不匹配等情况下，会造成正时不准。正时不准轻则会出现起动困难、运转不平稳、动力不足、排气管放炮冒黑烟、化油器回火、脚起动杆反弹等故障，严重的直接就无法起动了。如果是配气链条等部件没有对好正时，装错偏差较大，还会造成活塞顶气门等故障，严重的还会损坏气门、活塞、火花塞等件。
出现正时不准应如何修理，这要看造成正时不对的原因是什么。如果是安装配气系统部件错误，没有对好正时，只需要重新正确安装就行了。当然如果因此造成了有零部件损坏，要把这些损坏的零件也换掉。如果是点火器不匹配等造成的正时不对，更换合格的配套正品点火器即可。无论是哪一种情况，都不需要整套更换与正时有关的部件。
摩托车的配气正时装好后，只要不动一般不会出问题。除非是象点火器损坏，或是维修更换配气系统部件时装错了，或是正时链条抻长、张紧器失效等造成链条脱落或窜齿，否则不会出现正时不对的情况，也就不需要保养维护。如果需要拆卸这些部件，只要正确安装就行了。另外如果正时链条抻长或张紧器失效，要及时修理更换。
